Per què no arrenca el cotxe?

Probablement els problemes amb l'arrencada del motor de combustió interna els van passar a tots els motoristes. Excepte, potser, els que tenen poca experiència de conducció. Bé, si fins ara Déu ha estat misericordiós amb algú, encara estan per davant. La situació en què et poses al volant i no pots engegar el motor de combustió interna es produeix, segons la coneguda “llei”, en el moment més inoportú. Davant d'això per primera vegada, el conductor pot estar confós. Però fins i tot els motoristes experimentats no sempre són capaços d'esbrinar ràpidament què passa. Perquè aquesta molèstia no us sorprengui, és útil saber per quins motius pot no arrencar el motor de combustió interna. Succeeix que podeu fer front al problema pel vostre compte, però també hi ha casos difícils en què necessiteu l'ajuda d'especialistes.

Abans d'enfilar-se a la selva, val la pena diagnosticar coses senzilles i evidents.

Primer, combustible. Potser va acabar cursi, però no vau fer cas. Encara que hi ha moments en què el flotador del sensor està enganxat, i l'indicador indica que hi ha prou combustible, encara que de fet el dipòsit està buit.

En segon lloc, agents antirobatori que bloquegen l'arrencada del motor de combustió interna. Succeeix que el conductor comença a engegar el motor de combustió interna, oblidant-se d'apagar-los.

En tercer lloc, el tub d'escapament. diagnosticar si està obstruït per la neu, o potser algun bromista hi va posar un plàtan.

Aquestes causes s'identifiquen ràpidament i es resolen fàcilment. Però no sempre té tanta sort.

Si la bateria està esgotada, els intents d'engegar el motor de combustió interna no conduiran a res. Per engegar la unitat, cal un corrent molt important, que una bateria morta no és capaç de proporcionar. Si esteu intentant encendre el motor amb un motor d'arrencada i, al mateix temps, se senten clics i la brillantor de la llum de fons del tauler de comandament disminueix notablement, aquest és el cas. No té sentit forçar l'arrencada, no aconseguiràs res de bo amb això.

El primer pas en aquesta situació és diagnosticar els terminals de la bateria, sovint s'oxiden i no passen bé el corrent. Intenta desconnectar els cables de la bateria i netejar els punts de contacte dels cables i de la bateria. A continuació, torneu a col·locar els cables al seu lloc i assegureu-vos que estiguin connectats de manera segura. És molt possible que es pugui començar més enllà.

La bateria es pot descarregar per diversos motius:

• hi ha una fuga de corrent, per comprovar, prova de desconnectar els consumidors d'electricitat;
• el cotxe s'utilitza en la modalitat de viatges curts, durant els quals la bateria no té temps per carregar-se completament, el problema es resol carregant periòdicament la xarxa

; i requereix un canvi;

• l'alternador és defectuós, que no pot proporcionar el corrent de càrrega requerit, ni la seva corretja de transmissió.

Si necessiteu substituir el generador en un cotxe de marca xinesa, podeu recollir-lo.

Un motor d'arrencada és un motor elèctric de combustió interna, en el qual el bobinatge es pot cremar o els raspalls es poden desgastar. Naturalment, no girarà gens en aquest cas.

Però més sovint falla el relé bendix o retractor. Bendix és un mecanisme amb un engranatge que fa girar el volant del motor de combustió interna.

I el relé del retractor serveix per enganxar l'engranatge Bendix amb les dents de la corona del volant.

El relé pot fallar a causa de l'esgotament del bobinatge i passa que simplement s'encalla. Podeu provar de tocar-lo amb un martell, pot funcionar, en cas contrari s'haurà de substituir.

Sovint, el problema amb l'arrencada rau en els cables d'alimentació. Molt sovint, el motiu és un mal contacte als punts de connexió a causa de l'oxidació, menys sovint el cablejat es podreix.

La corona es posa al disc del volant. Succeeix que les seves dents poden estar trencades o molt gastades. Aleshores, no hi haurà un compromís normal amb el bendix i el cigonyal no girarà. La corona es pot substituir per separat si es pot treure, o juntament amb el volant.

A la botiga en línia xinesa, tant kits com kits estan disponibles per a la venda.

Si es trenca la corretja de distribució, els arbres de lleves no giraran, la qual cosa significa que les vàlvules no s'obriran ni tancaran. No entra cap mescla d'aire i combustible als cilindres i no es pot parlar d'arrencar el motor de combustió interna. La cadena rarament es trenca, però passa que pot lliscar per un conjunt d'enllaços, violant el temps de la vàlvula. En aquest cas, el motor de combustió interna tampoc s'engegarà. Es pot sentir una corretja de distribució trencada amb un desplaçament de l'arrencada notablement més lleuger del que és habitual.

Depenent del disseny i la posició relativa de les vàlvules i els pistons, es poden colpejar entre si, i llavors tindreu una reparació seriosa del motor. Per evitar-ho, cal canviar la corretja de distribució o la cadena de distribució a temps, sense esperar que es trenquin.

Si el motor d'arrencada gira el cigonyal amb normalitat, però el motor de combustió interna no arrenca, és probable que el combustible no entri als cilindres. La bomba de combustible s'encarrega de bombejar el combustible.

Aquest és un element bastant fiable del sistema de combustible, però no dura per sempre. L'hàbit de conduir amb un dipòsit mig buit redueix la seva vida útil. El fet és que la bomba es troba al dipòsit de combustible i es refreda per immersió a la gasolina. Quan hi ha poc combustible al dipòsit, la bomba es sobreescalfa.

Si la bomba no mostra signes de vida, és possible que simplement no estigui alimentada. diagnosticar el fusible, el relé d'arrencada, els cables i els connectors.

Si el fusible està cremat, però la bomba mateixa funciona, això pot indicar que està funcionant massa fort. I després, primer de tot, cal substituir, diagnosticar i netejar la malla gruixuda, que, juntament amb la bomba, és una part integral del mòdul de combustible.

No es poden descartar fuites de combustible, per exemple, a causa de defectes a la mànega de combustible. Això es pot indicar per l'olor de gasolina a la cabina.

Pel que fa a les injectores i la rampa de combustible, quan estan obstruïdes, arrenca el motor de combustió interna, troits, esternuts, però d'alguna manera funciona. Perquè el motor de combustió interna no arrenqui a causa d'injectors o conductes de combustible, ha d'estar completament obstruït, cosa molt poc probable.

No oblideu també diagnosticar l'estat del filtre d'aire. Si està molt obstruït, els cilindres no rebran prou aire. La manca d'oxigen no permetrà que la mescla combustible s'encengui.

No oblideu que la substitució oportuna de filtres i altres consumibles us estalviarà molts problemes fins i tot abans que apareguin.

El combustible per als cotxes xinesos es pot comprar a la botiga en línia xinesa.

Les espelmes i les bobines d'encesa són una causa poc probable. Normalment fallen una o dues espelmes, mentre que el motor de combustió interna podrà arrencar. Però diagnosticar si les bugies estan inundades no serà superflu.

Sempre és una bona idea tenir un joc de fusibles de recanvi al cotxe. Succeeix que un dels fusibles associats al sistema d'encesa o a l'arrencada es crema, o el relé falla. Substituir-los pot resoldre el problema d'arrencada. Però sovint el fusible es crema a causa d'un curtcircuit als cables o d'un element defectuós en el sistema elèctric. En aquest cas, fins que no es trobi i es corregeixi la causa, el fusible substituït tornarà a funcionar.

Si l'ordinador de bord no rep els senyals necessaris de determinats sensors, això pot esdevenir un obstacle per engegar la unitat de potència. Normalment, al mateix temps, el Check engine s'il·lumina al tauler de comandament, però en alguns casos, per exemple, en models antics, pot ser que no sigui així. Si teniu un lector de codis d'error, podeu determinar l'origen del problema amb més precisió.

En primer lloc, s'han de diagnosticar els següents sensors:

• posició del cigonyal;
• posició de l'arbre de lleves;
• detonació;
• moviment inactiu;
• temperatura del refrigerant.

On es troba aquest o aquell sensor es pot aclarir a la documentació de servei del vehicle. El cas més difícil de l'electrònica és un mal funcionament de l'ECU. Si falla completament, la màquina es convertirà en una peça de ferro inútil. Però més sovint el problema és parcial. Són possibles tant una fallada de programari com un defecte de maquinari. No podeu fer-ho sense ajuda qualificada. La possibilitat de restaurar l'ordinador de bord depèn de la naturalesa dels defectes i de la qualificació de l'especialista. Els artesans estan completament fora de lloc aquí.

... a la botiga en línia xinesa.

Si el sistema antirobatori està muntat en un lloc dolent, hi pot entrar aigua, oli, brutícia, que tard o d'hora el desactivarà. Com a resultat, es bloqueja la capacitat d'engegar un motor de combustió interna. A més, a causa de la configuració incorrecta de l'alarma, la bateria es pot descarregar ràpidament.

No estalvieu en seguretat comprant sistemes barats de fabricants desconeguts. La instal·lació tampoc s'ha de confiar a qualsevol.

Si el cigonyal gira amb molta dificultat, pot ser un embús mecànic. Aquest problema es produeix, encara que no sovint. Pot ser provocat, per exemple, per deformació dels eixos o rebaves a les parts mòbils del CPG.

El generador, el compressor d'aire condicionat i altres unitats auxiliars es poden encallar. Això s'indicarà per una forta tensió a les respectives corretges de transmissió durant un intent de girar el cigonyal. Si la bomba d'aigua del sistema de refrigeració no és impulsada per aquesta corretja, es pot treure per arribar a un servei de cotxe. Però això no es pot fer en els casos en què la bomba està alimentada per aquest accionament. En absència de circulació de refrigerant, el motor de combustió interna es sobreescalfarà en qüestió de minuts.

Aquest és el cas més difícil i desagradable, que amenaça amb una reparació molt greu i costosa. La compressió dels cilindres pot disminuir a causa de les vàlvules cremades, els pistons, la compressió i els anells rascadors d'oli. Entre les possibles raons es troben l'ús constant de combustible de baixa qualitat, l'encesa no regulada, un programa incorrectament configurat a l'ordinador. Aquest últim s'aplica especialment als vehicles equipats amb equip de globus de gas. Si instal·leu HBO, poseu-vos en contacte amb bons especialistes que el puguin muntar correctament. I no sigueu mesquins a l'hora de comprar aquests equips.

Llegiu més sobre com comprovar la compressió en cilindres ICE.

A l'hivern, la bateria és especialment vulnerable i sovint es converteix en una font de problemes amb l'arrencada del motor de combustió interna. En temps de gel, és millor col·locar-lo en un termòstat improvisat amb escuma i portar-lo a casa a la nit.

La rotació lenta del cigonyal en girar l'arrencada és possible a causa d'un greix massa gruixut. En temps de gelada, això no és estrany, sobretot si no es tria l'oli per a la temporada. Llegiu sobre com triar l'oli ICE.

Un altre problema específic de l'hivern és la condensació gelada a la línia de combustible, el dipòsit, el filtre de combustible o altres llocs. El gel impedirà el subministrament de combustible als cilindres ICE. El cotxe s'ha de traslladar a un garatge càlid perquè el gel es pugui fondre. O, alternativament, esperar a la primavera...

Podeu llegir més sobre com engegar un cotxe amb motor de combustió interna en temps fred en un especial.