És possible rentar el filtre d'aire del cotxe?

Com sabeu, els motors de combustió interna d'automòbils funcionen amb gasolina o gasoil. Per a l'encesa i la combustió normal del combustible, també es necessita aire, o millor dit, l'oxigen que hi conté. A més, es requereix molt d'aire, la proporció ideal és de 14,7 parts d'aire per una part del combustible. Una barreja d'aire-combustible amb un contingut de combustible augmentat (proporció inferior a 14,7) s'anomena rica, amb una reduïda (proporció superior a 14,7) - pobre. Els dos components de la mescla, abans d'estar als cilindres del motor de combustió interna, es netegen. El filtre d'aire s'encarrega de netejar l'aire.

És possible sense filtre? Una pregunta tan ingènua només pot sorgir d'un principiant absolut que no té la més mínima idea sobre el funcionament del motor de combustió interna. Per a aquells que alguna vegada han canviat el filtre d'aire i han vist què hi entra, això ni tan sols se'ls ocorreria. Fulles, pelusa d'àlber, insectes, sorra - sense filtre, tot això acabaria als cilindres i en poc temps portaria el motor de combustió interna a . Però no es tracta només de grans runes, sutge i pols fina visibles a l'ull. El filtre d'aire també pot atrapar la humitat de l'aire i, per tant, protegir les parets del cilindre, els pistons, les vàlvules i altres peces de la corrosió. Per tant, està absolutament clar que el filtre d'aire és una cosa extremadament important, sense la qual el funcionament correcte del motor de combustió interna d'un cotxe és impossible. A poc a poc, el filtre d'aire s'obstrueix i en algun moment la contaminació comença a afectar el seu rendiment. Menys aire entra als cilindres, la qual cosa significa que la mescla combustible es torna més rica. Un enriquiment moderat provoca inicialment un lleuger augment de la potència del motor de combustió interna, però al mateix temps també augmenta el consum de combustible. Una disminució addicional del contingut d'aire a la barreja aire-combustible condueix a una combustió incompleta del combustible, que es nota per l'escapament negre. El motor de combustió interna comença a funcionar de manera inestable i la dinàmica es deteriora. Finalment, no hi ha prou aire per encendre el combustible, i...

El filtre d'aire és un element consumible i, segons la normativa, està subjecte a substitucions periòdiques. La majoria dels fabricants d'automòbils indiquen un interval de canvi de 10 ... 20 mil quilòmetres. L'augment de la pols de l'aire, el smog, la sorra i la pols de construcció redueixen aquest interval aproximadament una vegada i mitja.

Per tant, sembla que tot està clar: ha arribat el moment, comprem un filtre nou i el canviem. No obstant això, això no convé a tothom, vull estalviar diners, sobretot perquè per a alguns models de cotxe els preus dels filtres d'aire mosseguen. Així que la gent té una idea per netejar, rentar l'element del filtre i donar-li una segona vida.

És possible? Per començar, anem a esbrinar què és un filtre d'aire i què anem a rentar.

La majoria dels filtres d'aire d'automòbil tenen forma de panell pla o cilindre. En alguns casos, el disseny pot incloure una pantalla prèvia, que atrapa restes relativament grans i allarga la vida útil de l'element del filtre principal. Aquesta solució és útil per al seu ús en condicions fora de carretera i amb un alt contingut de pols a l'aire. I els equips especials que funcionen en condicions especials solen estar equipats amb un filtre de cicló addicional, que neteja prèviament l'aire.

Però aquestes característiques de disseny no estan directament relacionades amb el problema del rentat. Ens interessa directament l'element filtrant, que en la majoria dels casos està fet de graus especials de paper o materials sintètics i està disposat en forma d'acordió per a una major compacitat.

El paper de filtre és capaç de capturar partícules d'1 µm o més. Com més gruixut sigui el paper, més gran serà el grau de neteja, però més gran serà la resistència al flux d'aire. Per a cada model ICE, el valor de la resistència al flux d'aire del filtre ha de ser força específic per tal de garantir el funcionament òptim de la unitat. Aquest paràmetre s'ha de tenir en compte a l'hora de seleccionar anàlegs.

El material de filtre sintètic sol tenir un conjunt de capes amb diferents mides de porus. La capa exterior conté partícules grans, mentre que les interiors produeixen una neteja més fina.

Gràcies a les impregnacions especials, l'element filtrant és capaç de retenir humitat, vapors de gasolina, anticongelants i altres substàncies que poden estar presents a l'aire i que és molt poc probable que entrin als cilindres del motor de combustió interna. La impregnació també evita que el filtre s'infli a causa de la gran humitat.

Un cas especial són els anomenats filtres de resistència zero, que no s'utilitzen en cotxes normals a causa del seu alt cost. A més, requereixen un manteniment freqüent -cada 5000 quilòmetres- i molt minuciós, que inclou neteja, esbandida amb un xampú especial i impregnació amb un oli especial. Aquest és l'únic tipus de filtre d'aire reutilitzable que es pot i s'ha de netejar i rentar. Però aquí no estem parlant d'estalviar diners.

Els detalls del grup cilindre-pistó tenen un ajust precís, de manera que fins i tot les partícules més petites de pols i sutge, que s'introdueixen dins del cilindre i s'hi acumulen, acceleraran el desgast del motor de combustió interna. Per tant, es fan grans exigències sobre la qualitat de filtració de l'aire que entra als cilindres. Això és especialment cert en els motors de combustió interna amb turbina, que consumeixen molt més aire. Relativament parlant, un drap de gasa com a filtre és absolutament inadequat.

Ara imagineu en què es convertirà l'element del filtre de paper després del rentat. Està en un drap de gasa. El filtre està deformat, apareixeran microesquerdes i trencaments, l'estructura porosa es trencarà.

Si es reutilitza l'element del filtre rentat, la qualitat de la neteja baixarà bruscament. La brutícia gran perdurarà, i petites partícules de pols i sutge penetraran als cilindres i s'assentaran a les seves parets, pistó i vàlvules. Com a resultat, obtindreu una bomba de rellotgeria. Els efectes negatius no es notaran immediatament. Al principi, el resultat del rentat us pot agradar, però tard o d'hora el motor de combustió interna us "agrairà" aquesta actitud.

Com l'impacte dels detergents afectarà les impregnacions, només es pot endevinar. Es poden dissoldre o, com a conseqüència d'una reacció química, convertir-se en algun tipus de substància que obstrueix completament els porus. I llavors l'aire simplement no podrà passar per l'element del filtre.

La neteja en sec també és ineficaç. Podeu treure les restes relativament grans, però sense bufar, noquejar, sacsejar-se eliminarà la pols més petita enganxada als porus de les capes profundes. L'element del filtre s'obstruirà encara més ràpidament, la pressió de l'aire augmentarà, i això està ple de ruptura de paper i tots els residus acumulats que entren al motor de combustió interna. I després gastareu els diners estalviats en el filtre d'aire en la revisió del motor de combustió interna.

La neteja en sec només es justifica en un cas: el filtre no es va substituir a temps, el cotxe es va apagar i cal reactivar, almenys temporalment, el motor de combustió interna per poder arribar al garatge o al servei del cotxe.

Si els arguments presentats us convencen, no cal que llegiu més. Compreu-ne un de nou i instal·leu-lo en lloc de l'element usat. I els que pensen diferent poden continuar llegint.

Les recomanacions següents són un producte de l'art popular. La sol·licitud és sota el vostre propi risc. No hi ha instruccions oficials i no hi pot haver.

I per molt que ho intenteu, l'element restaurat serà significativament pitjor que el nou en els indicadors següents:

- grau de purificació;

- resistència al flux d'aire;

- mida dels porus;

- rendiment.

Amb qualsevol mètode de neteja, el material del filtre s'ha de manipular amb molta cura per no danyar-lo. No fregar, no aixafar. Sense aigua bullint, sense raspalls i similars. La rentadora tampoc és bona.

Neteja en sec

L'element del filtre es retira amb cura de la carcassa. Assegureu-vos que els residus no entrin al conducte d'aire.

Els grans grumolls de deixalles s'eliminen a mà o amb un raspall. llavors el paper ondulat s'ha de fer funcionar amb una aspiradora o un compressor. És preferible bufar amb un compressor. L'aspiradora pot atraure l'element del filtre i danyar-lo.

Neteja amb esprai

Després de la neteja en sec, ruixeu l'esprai de neteja sobre tota la superfície de l'element del filtre. Deixeu-ho una estona perquè el producte funcioni. Esbandiu bé amb aigua tèbia. Assecar sense utilitzar dispositius de calefacció.

Neteja humida amb solucions de neteja

Col·loqueu l'element del filtre en una solució aquosa de gel de rentat, detergent per rentar plats o un altre netejador domèstic. Deixar durant unes hores. Esbandida amb aigua tèbia però no calenta. Assecador.

Als concessionaris d'automòbils, podeu comprar productes especials per netejar i impregnar filtres d'aire de goma escuma. Com són adequats per a components de paper, ho saben els que ho han provat.

I, per cert, presteu atenció als preus dels equips especials. Potser és més barat comprar un filtre nou i no enganyar-se amb esdeveniments dubtosos?