Com diagnosticar una bomba de combustible. Diagnòstic de la bomba de combustible del cotxe
La bomba de combustible, com el seu nom indica, està dissenyada per bombejar combustible al sistema d'alimentació del motor. Perquè els injectors puguin injectar una quantitat suficient de gasolina als cilindres del motor de combustió interna, s'ha de mantenir una certa pressió al sistema de combustible. Això és exactament el que fa la bomba de combustible. Si la bomba de combustible comença a actuar, això afecta immediatament el funcionament del motor de combustió interna. En molts casos, el diagnòstic i la resolució de problemes d'una bomba de combustible és bastant assequible perquè els motoristes ho facin pel seu compte.
Antigament, les bombes de gasolina eren sovint mecàniques, però aquests dispositius han estat una història des de fa temps, encara que encara es poden trobar en cotxes antics amb carburadors ICE. Tots els cotxes moderns estan equipats amb una bomba elèctrica. S'activa quan s'activa el relé corresponent. I el relé s'activa quan s'encén l'encesa. És millor esperar un parell de segons amb l'arrencada, temps durant el qual la bomba crearà una pressió suficient al sistema de combustible per a l'arrencada normal del motor de combustió interna. Quan s'apaga el motor, el relé que engega la bomba de combustible es desactiva i s'atura el bombeig de combustible al sistema.
Com a regla general, la bomba de gasolina es troba dins del dipòsit de combustible (dispositiu de tipus submergible). Aquesta disposició resol el problema de refrigeració i lubricació de la bomba, que es produeix a causa del rentat amb combustible. En el mateix lloc, al dipòsit de gasolina, sol haver-hi un sensor de nivell de combustible equipat amb un flotador i una vàlvula de bypass amb molla calibrada que regula la pressió en el sistema. A més, a l'entrada de la bomba hi ha una malla de filtració gruixuda que no permet el pas de deixalles relativament grans. En conjunt, tots aquests dispositius formen un únic mòdul de combustible.
La part elèctrica de la bomba és un motor elèctric de combustió interna de corrent continu, alimentat per una xarxa a bord amb una tensió de 12 V.
Les bombes de gasolina més utilitzades són de tipus centrífug (turbina). En ells, un impulsor (turbina) està muntat a l'eix del motor elèctric de combustió interna, les pales del qual injecten combustible al sistema.
Menys habituals són les bombes amb una part mecànica del tipus engranatge i rodet. En general, es tracta de dispositius de tipus remot que es munten en un trencament a la línia de combustible.
En el primer cas, dos engranatges estan situats a l'eix del motor elèctric de combustió interna, un dins l'altre. L'interior gira sobre un rotor excèntric, com a resultat de la qual cosa es formen alternativament zones amb rarefacció i pressió augmentada a la cambra de treball. A causa de la diferència de pressió, el combustible es bombeja.
En el segon cas, en comptes d'engranatges, la diferència de pressió en el sobrealimentador crea un rotor amb rodets situats al voltant del perímetre.
Com que les bombes d'engranatges i de rodets rotatius s'instal·len fora del dipòsit de combustible, el sobreescalfament es converteix en el seu principal problema. És per aquest motiu que aquests dispositius gairebé mai s'utilitzen als vehicles.
La bomba de combustible és un dispositiu bastant fiable. En condicions de funcionament normals, viu una mitjana d'uns 200 mil quilòmetres. Però alguns factors poden afectar significativament la seva vida útil.
El principal enemic de la bomba de combustible és la brutícia del sistema. Per això, la bomba ha de funcionar en un mode més intens. L'excés de corrent al bobinatge del motor elèctric contribueix al seu sobreescalfament i augmenta el risc de trencament del cable. La sorra, llimadures metàl·liques i altres dipòsits a les pales destrueixen l'impulsor i poden provocar que s'enganxi.
En la majoria dels casos, les partícules estranyes entren al sistema de combustible juntament amb la gasolina, que sovint no està neta a les estacions de servei. Per netejar el combustible del cotxe, hi ha filtres especials: la malla de filtració gruixuda ja esmentada i un filtre de combustible fi.
El filtre de combustible és un consumible que s'ha de substituir periòdicament. Si no es substitueix a temps, la bomba de combustible es trencarà, amb dificultats per bombejar combustible a través d'un element de filtre obstruït.
La malla gruixuda també s'obstrueix, però a diferència del filtre, es pot rentar i reutilitzar.
Succeeix que la brutícia s'acumula a la part inferior del dipòsit de combustible, cosa que pot provocar una obstrucció ràpida dels filtres. En aquest cas, el dipòsit s'ha de rentar.
Escurça la vida útil de la bomba de combustible i l'hàbit d'alguns conductors de conduir amb les restes de combustible fins que s'encengui el llum d'advertència. De fet, en aquest cas, la bomba es troba fora de la gasolina i està privada de refrigeració.
A més, la bomba de combustible pot funcionar malament a causa de problemes elèctrics: cablejat danyat, contactes oxidats al connector, fusible cremat, relé d'arrencada fallat.
Les causes rares que provoquen un mal funcionament de la bomba de combustible inclouen la instal·lació incorrecta i la deformació del dipòsit, per exemple, com a conseqüència d'un impacte, a causa del qual el mòdul de combustible i la bomba ubicada en ell poden resultar defectuosos.
Si la bomba està defectuosa, això afectarà principalment la pressió del sistema de subministrament de combustible al motor de combustió interna. A baixa pressió, no es garantirà la composició òptima de la mescla aire-combustible a les cambres de combustió, la qual cosa significa que sorgiran problemes en el funcionament del motor de combustió interna.
Les manifestacions externes poden ser diferents.
·
El so del motor de combustió interna pot ser lleugerament diferent de l'habitual, especialment durant l'escalfament. Aquest símptoma és típic de l'etapa inicial de la malaltia de la bomba de combustible.
Pèrdua notable de potència. En un primer moment, afecta principalment a altes velocitats i en pujada. Però a mesura que l'estat de la bomba empitjora, també es poden produir contraccions i alentiments periòdics en modes normals en trams plans de la carretera.
L'ensopegada i els girs flotants són signes d'un agreujament més de la situació.
L'augment del soroll o un fort brunzit procedent del dipòsit de combustible indiquen la necessitat d'una intervenció urgent. O la bomba mateixa està a les seves últimes potes o no pot suportar la càrrega a causa de la contaminació del sistema. És possible que una simple neteja de la pantalla del filtre gruixuda salvarà la bomba de combustible de la mort. Un filtre de combustible que realitza una neteja fina també pot crear un problema si està defectuós o no s'ha canviat durant molt de temps.
Problemes de llançament. Les coses estan molt malament, encara que el motor de combustió interna escalfat arrenqui amb dificultat. la necessitat d'un llarg engegada de l'arrencada fa que la bomba no pugui crear prou pressió al sistema per engegar el motor de combustió interna.
L'ICE s'atura quan premeu el pedal del gas. Com diuen, "va arribar"...
L'absència del so habitual del dipòsit de gasolina indica que la bomba de combustible no funciona. Abans de posar fi a la bomba, heu de diagnosticar el relé d'arrencada, el fusible, la integritat del cable i la qualitat dels contactes del connector.
Cal tenir en compte que alguns d'aquests símptomes poden indicar no només la bomba de combustible, sinó també una sèrie d'altres parts: un sensor de flux d'aire massiu, un sensor de posició de l'accelerador, un actuador de l'amortidor, un controlador de velocitat en ralentí, un aire obstruït. filtre, jocs de vàlvules no ajustats.
Si hi ha dubtes sobre la salut de la bomba, val la pena realitzar diagnòstics addicionals, en particular mesurant la pressió del sistema.
Durant qualsevol manipulació relacionada amb el sistema de subministrament de combustible, s'ha de tenir en compte el risc d'encesa de gasolina, que pot vessar en desconnectar les línies de combustible, substituir el filtre de combustible, connectar un manòmetre, etc.
La pressió es mesura amb un manòmetre de pressió de combustible. A més, és possible que necessiteu un adaptador o una camiseta per connectar-vos. Succeeix que vénen amb el dispositiu, en cas contrari els haureu de comprar per separat. Podeu utilitzar un manòmetre de pressió d'aire (pneumàtics), però aquest dispositiu està dissenyat per a una pressió molt més alta i, al principi de l'escala, donarà un error important.
En primer lloc, cal alleujar la pressió del sistema. Per fer-ho, desconnecteu la bomba de combustible traient el relé que l'engega o el fusible corresponent. On es troben el relé i el fusible es pot trobar a la documentació de servei del cotxe. aleshores cal posar en marxa el motor de combustió interna amb una bomba sense energia. Com que no hi haurà bombeig de combustible, el motor de combustió interna s'aturarà després d'uns segons, havent esgotat la gasolina restant a la rampa.
A continuació, heu de trobar un accessori especial al carril de combustible i connectar un manòmetre. Si no hi ha cap lloc a la rampa per connectar un manòmetre, el dispositiu es pot connectar a través d'una T a la connexió de sortida del mòdul de combustible.
Torneu a instal·lar el relé d'arrencada (fusible) i engegueu el motor.
Per als motors de combustió interna de gasolina, la pressió d'arrencada ha de ser d'aproximadament 3 ... 3,7 bar (atmosfera), al ralentí - uns 2,5 ... 2,8 bar, amb un tub de drenatge pessigat (retorn) - 6 ... 7 bar.
Si el manòmetre té una graduació d'escala en MegaPascals, la relació d'unitats de mesura és la següent: 1 MPa = 10 bar.
Els valors indicats es fan una mitjana i poden diferir en funció dels paràmetres d'un motor de combustió interna en particular.
Un augment lent de la pressió a l'engegada indica un filtre de combustible molt contaminat. Un altre motiu podria ser que no hi ha prou combustible al dipòsit, en aquest cas la bomba pot estar aspirant aire, que se sap que es comprimeix fàcilment.
La fluctuació de l'agulla del manòmetre al ralentí del motor de combustió interna indica un funcionament incorrecte del regulador de pressió de combustible. O la malla gruixuda simplement està obstruïda. Per cert, en alguns casos, la bombeta del mòdul de combustible pot tenir una reixeta addicional, que també s'hauria de diagnosticar i rentar si cal.
Apagueu el motor i seguiu les lectures del manòmetre. La pressió hauria de baixar relativament ràpidament fins a aproximadament 0,7…1,2 bar i romandre en aquest nivell durant un temps, després disminuirà lentament durant 2…4 hores.
Una disminució ràpida de les lectures de l'instrument a zero després que el motor s'aturi pot indicar un mal funcionament del regulador de pressió de combustible.
Per estimar aproximadament el rendiment de la bomba de combustible, no calen instruments. Per fer-ho, cal desconnectar la línia de retorn de la rampa i, en canvi, connectar la mànega i dirigir-la a un recipient separat amb una escala de mesura. En 1 minut, una bomba que funcioni normalment hauria de bombar aproximadament un litre i mig de combustible. Aquest valor pot variar lleugerament segons el model de bomba i els paràmetres del sistema de combustible. Un rendiment reduït indica problemes amb la pròpia bomba o contaminació de la línia de combustible, injectors, filtre, malla, etc.
Girar la clau d'encesa subministra 12 volts al relé que engega la bomba de combustible. En pocs segons, el soroll d'una bomba en marxa és clarament audible des del dipòsit de combustible, creant la pressió necessària al sistema. a més, si el motor de combustió interna no s'engega, s'atura i normalment es pot sentir el clic del relé. Si això no passa, cal esbrinar la causa del problema. I hauríeu de començar per comprovar la font d'alimentació.
1. En primer lloc, trobem i comprovem la integritat del fusible a través del qual s'alimenta la bomba de combustible. es pot diagnosticar visualment o amb un ohmímetre. Substituïm el fusible cremat per un de similar de la mateixa capacitat (calculat per a la mateixa intensitat). Si tot va funcionar, estem contents d'haver sortit lleugerament. Però és probable que també salti el nou fusible. Això significarà que hi ha un curtcircuit al seu circuit. Els intents posteriors de canviar el fusible no tenen sentit fins que s'elimina el curtcircuit.
Els cables poden curtir-se, tant a la caixa com entre si. Podeu determinar-ho trucant amb un ohmímetre.
Un curtcircuit entre girs també es pot trobar al bobinatge d'un motor de combustió interna elèctrica; és difícil diagnosticar-lo amb confiança amb un to de marcatge, ja que la resistència del bobinatge d'un motor de combustió interna en servei sol ser de només 1 ... 2 ohms. .
La superació del corrent admissible també pot ser causada per un bloqueig mecànic del motor elèctric de combustió interna. Per diagnosticar-ho, haureu de treure el mòdul de combustible i desmuntar la bomba de combustible.
2. Si la bomba no arrenca, és possible que el relé d'arrencada estigui defectuós.
Toqueu-lo lleugerament, per exemple, amb el mànec d'un tornavís. Potser els contactes estan enganxats.
Intenta treure-la i tornar-la a posar. Això pot funcionar si els terminals estan oxidats.
Toqueu la bobina del relé per assegurar-vos que no estigui oberta.
Finalment, simplement podeu substituir el relé per un de recanvi.
Hi ha una altra situació: la bomba s'engega, però no s'apaga a causa del fet que els contactes del relé no es van obrir. L'enganxament en la majoria dels casos es pot eliminar tocant. Si això falla, s'ha de substituir el relé.
3. Si el fusible i el relé estan bé, però la bomba no s'engega, diagnosticeu si 12 V arriba al connector del mòdul de combustible.
Connecteu les sondes del multímetre als terminals del connector en el mode de mesura de tensió de CC al límit de 20 ... 30 V. Si no hi ha multímetre, podeu connectar una bombeta de 12 volts. Enceneu l'encesa i diagnosticeu les lectures del dispositiu o de la bombeta. Si no hi ha tensió, diagnostiqueu la integritat del cablejat i la presència d'un contacte al connector mateix.
4. Si s'aplica energia al connector del mòdul de combustible, però el nostre pacient encara no mostra signes de vida, hem de treure'l a la llum del dia i desplaçar-lo a mà per assegurar-nos que no hi ha (o presència) d'embussos mecànics. .
далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.
Si sonen els anells de bobinatge, podeu diagnosticar el dispositiu aplicant-li tensió directament des de la bateria. Funciona: torneu-lo al seu lloc i aneu al següent punt de control. No, compreu i instal·leu una bomba de combustible nova.
És possible posar en marxa la bomba de combustible retirada del dipòsit només durant un temps curt, ja que normalment es refreda i es lubrifica amb gasolina.
5. Atès que el mòdul de combustible s'ha desmuntat, és hora de diagnosticar i rentar la malla de filtració gruixuda. Utilitzeu un raspall i gasolina, però no us excediu per no trencar la malla.
6. Diagnosticar el regulador de pressió de combustible.
El regulador pot ser sospitós si la pressió del sistema baixa ràpidament a zero després d'apagar el motor. Normalment, hauria de disminuir lentament durant diverses hores. A més, a causa de la seva avaria, la pressió del sistema pot ser significativament inferior al normal quan la bomba està en marxa, ja que part de la gasolina tornarà constantment al dipòsit a través de la vàlvula de retenció oberta.
En alguns casos, una vàlvula enganxada es pot tornar a la posició correcta. Per fer-ho, subjecteu la mànega de retorn i engegueu la bomba de combustible (enceneu l'encesa). Quan la pressió del sistema arriba al màxim, cal alliberar bruscament la mànega.
Si la situació no es pot corregir d'aquesta manera, s'haurà de substituir el regulador de pressió de combustible.
7. Rentar els broquets d'injecció. També es poden obstruir i complicar el funcionament de la bomba de combustible, provocant un augment del seu soroll. L'obstrucció de les línies de combustible i rampes és menys freqüent, però això no es pot descartar del tot.
8. Si tot es revisa i es renta, es substitueix el filtre de combustible i la bomba de gas encara fa un soroll fort i bombeja el combustible malament, només queda una cosa: comprar un dispositiu nou i enviar l'antic a un pou. - merescut descans. En aquest cas, no cal comprar un mòdul de combustible complet, n'hi ha prou amb comprar només el propi ICE.
Atès que la part del lleó de partícules estranyes entra al sistema de combustible durant l'aprovisionament, podem dir que la puresa del combustible és la clau per a la salut de la bomba de combustible.
Intenta repostar amb combustible d'alta qualitat a les benzineres provades.
No utilitzeu recipients metàl·lics antics per emmagatzemar gasolina, que poden tenir corrosió de les parets interiors.
Canviar / netejar els elements del filtre a temps.
Evitar buidar completament el dipòsit, sempre ha de tenir almenys 5 ... 10 litres de combustible. L'ideal és que sempre estigui com a mínim un quart ple.
Aquestes mesures senzilles mantindran la bomba de combustible en bon estat durant molt de temps i evitaran situacions desagradables associades a la seva fallada.
