Canvi de l’oli i del filtre d’oli

Canviar l'oli del motor i el filtre d'oli és una operació rutinària que és bastant accessible per a un motorista normal. No obstant això, cal tenir en compte alguns matisos, especialment per a un conductor sense experiència.

El fet que la lubricació facilita el moviment de les peces de fregament i les protegeix del desgast prematur és conegut fins i tot per aquells que no entenen res de mecànica. Però les seves funcions al cotxe no es limiten a això. La lubricació té un paper anticorrosiu, creant una mena de pel·lícula protectora a les peces metàl·liques. A causa de la circulació d'oli al sistema de lubricació, la calor s'elimina parcialment de les peces que s'escalfen durant el funcionament. Això evita el sobreescalfament de peces individuals i de tot el motor de combustió interna en conjunt, allargant la seva vida útil. A més, el lubricant elimina els productes de desgast i les partícules estranyes de les superfícies de fregament, la qual cosa també ajuda a allargar la vida útil de la unitat. I finalment, el nivell de soroll durant el funcionament dels mecanismes es redueix significativament.

A poc a poc, el lubricant es contamina, l'escalfament fort constant degrada les seves propietats de rendiment amb el temps. Per tant, periòdicament cal treure l'oli usat i omplir-lo de nou. Si això no es fa de manera oportuna, es formaran dipòsits de brutícia i sutge a la superfície de les peces, augmentarà la fricció, la qual cosa significa que el desgast del motor de combustió interna s'accelerarà i s'aproximarà la seva revisió. La brutícia es dipositarà a les parets de les línies d'oli, empitjorant el subministrament d'ICE amb lubricant. A més, un motor de combustió interna contaminat consumirà més combustible. Per tant, aquí no hi ha estalvis, però podeu crear problemes greus.

En primer lloc, hauríeu de consultar el manual d'instruccions i esbrinar amb quina freqüència el fabricant d'automòbils recomana canviar l'oli. El més probable és que s'indicarà un interval de 12 ... 15 mil quilòmetres o almenys un cop l'any. Aquesta freqüència és rellevant per a condicions de funcionament normals. A les nostres carreteres, aquestes condicions són l'excepció més que la regla. En condicions de funcionament dures, la freqüència s'ha de reduir a la meitat, és a dir, la substitució s'ha de fer després de 5 ... 7 mil quilòmetres, però almenys dues vegades l'any. Si utilitzeu oli sintètic o semisintètic d'alta qualitat car, l'interval de canvi es pot ampliar.

Les dures condicions de funcionament del vehicle inclouen:

• Moviment en una gran ciutat amb embussos i semàfors freqüents;
• Funcionament a llarg termini del motor de combustió interna al ralentí;
• Ús del cotxe en mode de càrrega;
• Moviment per carreteres de muntanya;
• Conduir per carreteres rurals polsegoses;
• Aprovisionament amb combustible de baixa qualitat;
• Sortides ICE freqüents i viatges curts;
• Temperatura ambient extremadament alta o baixa;
• Estil de conducció brutal.

Quan s'executa en un cotxe nou, la primera substitució del lubricant ICE s'ha de fer abans, després de conduir 1500 ... 2000 quilòmetres.

Si heu comprat un cotxe al mercat secundari i no es coneix la seva història, és millor canviar l'oli immediatament, sense confiar en les garanties del venedor que està completament fresc. 

Al sistema de lubricació tancat d'un motor de combustió interna d'automòbil, s'instal·la un filtre que neteja l'oli de petites partícules de brutícia i pols metàl·lica, que d'alguna manera es formen durant la fricció de les peces entre si, fins i tot en presència de lubricació. Podeu parlar del dispositiu de filtre d'oli i dels seus paràmetres de funcionament.

La vida útil del filtre d'oli és de 10 ... 15 mil quilòmetres. És a dir, coincideix amb l'interval de canvi d'oli ICE durant el funcionament normal. 

No obstant això, cal tenir en compte que la capacitat del filtre per realitzar les seves funcions depèn de l'estat del lubricant. En condicions de funcionament dures, s'embruta més ràpidament, la qual cosa significa que el filtre d'oli també s'obstrueix amb brutícia de manera més intensa. Quan el filtre està molt obstruït, no passa bé l'oli per si mateix. La pressió del lubricant augmenta, fent que la vàlvula de bypass s'obri. En aquest cas, el petroli cru entra al motor de combustió interna, passant per alt l'element del filtre. Per tant, en el cas general, podem suposar que la vida útil del filtre d'oli i l'oli ICE és la mateixa. Això vol dir que s'han de canviar al mateix temps. 

Podeu canviar l'oli del motor i el filtre en un servei de cotxes o fer-ho vosaltres mateixos. No hi ha diferències fonamentals en el procediment per a cotxes de diferents marques, però no està de més consultar primer el manual de servei. 

Intenta omplir oli nou de la mateixa marca i fabricant que l'antic. El fet és que en substituir una petita quantitat de lubricant usat roman al sistema i es barreja amb el fresc. Si són de diferents tipus o tenen additius incompatibles, això pot afectar negativament el rendiment del lubricant.

Per escórrer l'oli usat, proveu-vos de plats de forma i mida adequades amb una capacitat d'almenys cinc litres. Ha de ser prou baix per cabre sota la màquina i prou ample perquè el líquid drenat no esquiqui. També necessitareu un drap net, un embut i possiblement una clau especial per treure el filtre d'oli. Per desenroscar el tap de drenatge, necessitareu una clau anglesa, la seva mida sol ser de 17 o 19 mil·límetres, però passa que hi ha opcions no estàndard. Els guants de goma us seran útils per protegir-vos les mans, així com una llanterna.

El motor de combustió interna s'ha d'escalfar a la temperatura de funcionament, per això n'hi ha prou amb conduir un conjunt de quilòmetres. El greix escalfat té una viscositat més baixa i, per tant, serà més fàcil d'escórrer. Al mateix temps, petites partícules de brutícia pujaran de la part inferior del dipòsit d'oli i s'eliminaran juntament amb l'oli escorregut. 

Per funcionar còmodament, poseu el cotxe en un pas elevat o utilitzeu un forat de visualització. En qualsevol cas, el cotxe s'ha de situar sobre una superfície plana horitzontal, el motor està parat, el fre de mà està posat. 

1. Desenrosqueu el tap d'ompliment d'oli. Aixecant el capó, el veureu a sobre del motor i no el confondreu amb res.
2. Traieu la protecció del compartiment del motor, si n'hi ha.
3. Substituïu el líquid escorregut per un recipient.
4. Afluixeu el tap d'oli (sembla el fons d'una pica de cuina). Estigueu preparats perquè l'oli calent surti bruscament. 
5. Traieu amb cura l'endoll sense perdre la junta i deixeu que l'oli es dreni. No us afanyeu a completar el desguàs quan l'oli flueix en un corrent prim. Has d'esperar fins que només degoti. No serà possible eliminar-ho tot al 100 per cent, en qualsevol cas, una certa quantitat d'oli usat quedarà al sistema de lubricació, però com menys sigui, més net acabarà sent el nou lubricant. Per cert, és per aquest motiu que s'ha d'evitar el bombeig exprés de buit, que s'ofereix a moltes estacions de servei. Amb aquest mètode de canvi, queda massa oli usat sense recuperar.
6. Valorar el color i l'olor de l'oli usat. Tapeu el forat de drenatge amb un drap net i inspeccioneu acuradament si hi ha restes de desgast. Per a una persona amb experiència, això ajudarà a treure algunes conclusions sobre l'estat del motor de combustió interna.
7. Si tot està en ordre, substituïu el tap de desguàs, enrosqueu-lo a mà i apreteu-lo una mica amb una clau anglesa.
8. Mentre l'oli s'escorre, i això triga 5 ... 10 minuts, podeu començar a desmuntar el filtre. Se suposa que prèviament heu estudiat la documentació del servei i n'heu trobat la ubicació. Normalment són suficients mans masculines fortes per desenroscar el filtre. Podeu embolicar-lo prèviament amb paper de vidre. Si s'ha enganxat i no es presta, utilitzeu una clau especial. Aquest pot ser, per exemple, un tirador de cinturó o cadena. Com a últim recurs, perforar el filtre amb un tornavís i utilitzar-lo com a palanca. Només heu de punxar a la part inferior de la carcassa del filtre per no danyar la connexió. Quan es retiri el filtre, s'abocarà una mica de greix, així que prepareu un altre petit dipòsit amb antelació, o espereu fins que l'oli s'hagi drenat completament del dipòsit i utilitzeu el mateix recipient. 
9. Abans d'instal·lar un filtre nou, aboqueu-hi oli fresc, no necessàriament a la part superior, sinó almenys la meitat del volum. Això evitarà els cops d'ariet i els defectes del filtre quan la bomba d'oli comenci a bombejar lubricant. A més, la presència d'una certa quantitat d'oli al filtre permetrà assolir més ràpidament la pressió normal en el sistema de lubricació. També heu d'aplicar oli a la junta tòrica, això contribuirà a una millor estanquitat i, en substituir el filtre, serà més fàcil desenroscar-lo. En alguns casos, la junta tòrica ja està tractada de fàbrica amb talc o greix, en aquest cas no cal que sigui tractada més.
10. Enrosqueu el filtre a mà fins que quedi ajustat i, a continuació, premeu-lo lleugerament amb una clau anglesa.
11. Ara podeu omplir oli fresc. Per no vessar, utilitzeu un embut. Primer ompliu el conjunt amb menys del que s'indica al manual, i després recarregueu progressivament, controlant el nivell amb la vareta. Recordeu que l'excés de lubricació no és menys perjudicial per al motor de combustió interna que la seva manca. Es pot llegir com diagnosticar correctament el nivell d'oli.
12. Quan hagi acabat, engegueu el motor. L'indicador de baixa pressió d'oli s'ha d'apagar després d'uns segons. Escalfeu el motor de combustió interna durant 5 ... 7 minuts al ralentí. Assegureu-vos que no hi hagi fuites per sota del tap de drenatge i al lloc on hi ha instal·lat el filtre d'oli. Pareu el motor i torneu a comprovar el nivell d'oli. Porta-ho a l'estàndard si cal. Comproveu els nivells regularment durant les primeres setmanes.

No aboqueu l'oli usat enlloc, entreu-lo per al seu reciclatge, per exemple, en una estació de servei.

En la majoria dels casos, no cal rentar. A més, fins i tot és indesitjable, ja que no serà possible eliminar completament el líquid de rentat amb el mètode de canvi habitual. un percentatge determinat del "flux" total romandrà al sistema i es barrejarà amb oli fresc. Les substàncies corrosives contingudes en el fluid de rentat afectaran negativament el rendiment del lubricant fresc i poden afectar negativament les peces del motor de combustió interna. L'oli de rentat és menys agressiu, però és millor no utilitzar-lo. 

El rentat pot ser necessari si el cotxe es va comprar al mercat secundari i no se sap amb certesa què s'aboca al sistema de lubricació. O decidiu canviar a un altre tipus d'oli. En aquest cas, és millor utilitzar el mètode suau de canvi freqüent. Consisteix en el següent: 

• El lubricant i el filtre es canvien de la manera habitual, després de la qual cosa el cotxe ha de conduir entre un i mig i dos mil quilòmetres en mode d'entrada; 
• després s'omple d'oli nou i s'instal·la un filtre nou, s'han de recórrer 4000 quilòmetres més en mode suau;
• A continuació, es fa un altre canvi d'oli i filtre i, a continuació, la màquina es pot operar en mode normal.

La informació sobre la viscositat i la qualitat del lubricant del motor de combustió interna està disponible a les instruccions d'ús del vostre cotxe. També s'indica la quantitat necessària d'oli. A Internet podeu trobar programes especials per seleccionar lubricants i filtres segons el model i l'any de fabricació de la màquina. A més, aquest tema pot ser útil. Un altre es dedica a la selecció d'oli de transmissió.

L'oli de motor d'alta qualitat costarà molt, però durarà més. De manera responsable, cal abordar l'elecció del filtre. S'han de tenir en compte les dimensions de la instal·lació, la capacitat, el grau de neteja i la pressió a la qual funciona la vàlvula de bypass. Eviteu els productes de fabricants desconeguts que es venen a preus baixos. Els filtres barats contenen un element de filtre de mala qualitat a l'interior que s'obstrueix ràpidament. La vàlvula de derivació d'ells pot estar ajustada incorrectament i obrir-se a una pressió inferior a la que hauria de fer, passant el lubricant no tractat al sistema. Succeeix que a baixes temperatures la caixa s'esquerda i l'oli comença a sortir. Aquesta part no durarà gaire i no proporcionarà una filtració adequada.

L'oli de motor de fabricants coneguts sovint és falsificat, per la qual cosa és millor comprar-lo a venedors de confiança. A la botiga en línia xinesa, podeu abastir-vos de lubricant d'alta qualitat per a motors de combustió interna o transmissions. Allà també podeu comprar filtres d'oli a un preu assequible.