Prova de conducció Jaguar F-Pace 30d amb tracció a les quatre rodes
Contingut
Prova d’una versió dièsel de tres litres del primer model SUV de la història de la marca
Gran part de les proves dels models SUV comencen amb judicis dolorosament familiars sobre com aquest segment creix cada cop més, com la seva importància és cada cop més important per a la indústria de l'automòbil, etc. El cert, però, és que dues dècades després, el Toyota RAV4 va provocar febre en aquest tipus de vehicles, les veritats en qüestió ja haurien d'estar clares per a tothom. En els darrers anys, aquesta s'ha convertit potser en la tendència més forta i perdurable de la indústria de l'automòbil, mentre que fenòmens com les capotes descapotables metàl·liques van passar de moda durant poc temps i pràcticament van desaparèixer de l'escena, avui dia gairebé no hi ha fabricant el model del qual. es podria utilitzar el rang. no SUV. A partir d'ara, tot semblarà el mateix jaguar.
El Jaguar F-Pace, que ens arriba per a la primera prova amb un motor dièsel V6 de 300 CV, no podrà competir amb forts competidors. En aquest segment, no n'hi ha prou amb ser present: aquí cada model ha de tenir arguments sòlids al seu favor. El F-Pace condueix com un autèntic Jaguar a la carretera? I el seu interior coincideix amb les riques tradicions de la marca en l'àmbit dels mobles nobles?
Una cosa és segura: l'interior del cotxe és molt ampli. Amb una longitud de carrosseria de 4,73 metres, el Jaguar F-Pace manté una distància dels cinc metres del segment superior, com el Q7 i el X5, però alhora més que el X3, GLC o Macan. Els passatgers de la segona fila tenen molt espai i poden viatjar fàcilment a llargues distàncies amb el còmode disseny del seient. Dos ports USB i una presa de 12 V garanteixen la càrrega ininterrompuda de telèfons intel·ligents, tauletes i altres dispositius mòbils.
Impressionant volum de càrrega
Amb un volum nominal de 650 litres, l’arrencada del model britànic és la més gran de la seva categoria i també es pot utilitzar de manera òptima gràcies a la seva obertura ampla i el seu llindar de càrrega baix. El seient posterior de tres peces us permet obrir convenientment un buit a la part davantera de la cabina i transportar els vostres esquís o snowboard. Les diverses parts dels seients posteriors es plegen amb només prémer un botó i, si cal, se submergeixen completament al terra, creant un espai de càrrega de fons pla amb un volum de 1740 litres. A la provada versió R-Sport, el conductor i el passatger tenen seients esportius excel·lents amb un bon suport lateral i moltes opcions ajustables. La consola central és àmplia, però no limita la sensació d’amplitud. El fet és que, malgrat l’elevat nivell de confort i l’abundància d’espai, l’estat d’ànim del tauler no compleix completament les expectatives de Jaguar, a causa de la qualitat dels materials no especialment impressionant. Un nombre bastant gran de parts visibles estan fetes de plàstic massa resistent i massa ordinari per semblar-se i sentir-se. La qualitat d’alguns botons, interruptors i mà d’obra general tampoc està en el nivell que s’imaginaria quan pensem en els interiors llegendaris de la marca passada.
No obstant això, a partir d’aquest moment, les revisions sobre el model són gairebé exclusivament positives. Els enginyers de la companyia han aconseguit un equilibri impressionant entre la dinàmica de la carretera i un major confort de conducció. Gràcies a la conducció directa, però de cap manera nerviosa, es pot controlar fàcilment i amb precisió el cotxe i les vibracions laterals del cos són molt febles. Només en el cas de manifestacions francament extremes per part del conductor es pot notar la influència del pes pesat i del centre de gravetat elevat.
Malgrat la gran proporció d'aliatges d'alumini en la construcció del cos, les bàscules mostraven més de dues tones de pes de la mostra de prova. Per tant, estem impressionats que a la carretera gairebé no se sent la massa: el maneig s'assembla més a un vagó esportiu que a un SUV. El cotxe cobreix l'eslàlom de 18 metres a 60,1 km/h, un assoliment no el més alt de la seva categoria (el Porsche Macan S Diesel és uns quatre quilòmetres per hora més ràpid), però això no canvia la bona impressió del comportament del Jaguar. F-Pace. El sistema ESP està molt ben ajustat i respon adequadament en situacions crítiques.
Els frens particularment efectius del model són extremadament impressionants: a partir de 100 km / h, el Jaguar s’atura a 34,5 metres fantàstics i el rendiment de frenada pràcticament no cau sota càrregues elevades. El sistema AWD també mereix bones revisions, per les quals hi ha un càrrec addicional pel motor base. En condicions normals, el Jaguar F-Pace només té tracció posterior, però l’embragatge de la placa pot transferir fins al 50 per cent de l’empenta a l’eix davanter en mil·lisegons si cal. Combinat amb un parell màxim de 700 Nm, això garanteix una experiència de conducció agradable.
Unitat harmònica
De fet, el caràcter del Jaguar F-Pace és tal que no necessàriament predisposa a esdeveniments esportius durant la conducció: el baix nivell de soroll a la cabina i la tracció confiada del motor dièsel V6 de 300 CV. creen una sensació de calma extremadament agradable, que es deu en gran mesura a les famoses característiques de la transmissió automàtica de la marca ZF. En el mode esportiu, mantenir les revolucions baixes se substitueix per una acceleració forta, fins i tot amb petits canvis en la posició del pedal de l’accelerador. No obstant això, habilitar aquest mode endureix significativament els amortidors, cosa que limita greument la comoditat. Una altra raó per preferir el mode "Normal", en què la suspensió filtra les irregularitats a la carretera gairebé sense deixar rastre. El fet que Jaguar no ofereixi suspensions pneumàtiques per al seu model no és gaire un buit en aquest cas.
De fet, és amb un estil de conducció més relaxat que podeu aconseguir que el Jaguar típic se senti a bord del F-Type. Tot i que el motor brolla de satisfacció a no més de 2000 rpm i que la seva potència lliure és palpable però no omnipresent, podeu relaxar-vos feliçment gaudint de l’entorn, especialment amb el sistema d’altaveus HiFi Meridian. la teva música preferida.
Amb aquest tipus de conducció, podeu aconseguir fàcilment valors de consum de combustible molt per sota del valor mitjà de prova de 9,0 l/100 km. Pel que fa a la política de preus, els britànics estaven segurs que el model no era més barat que els seus principals competidors, i la majoria dels complements que es demandaven en aquesta classe es pagaven extra. Però, de fet, si encara us importen les llargues llistes d'accessoris, òbviament no en sou conscients: aquest és un fenomen comú, així com l'expansió de la classe SUV. Els competidors alemanys també poden anomenar el model, però no barat, i tot i així establir un rècord de mercat després d'un rècord de mercat. Qui sap, potser li passarà el mateix amb el Jaguar F-Pace.
Text: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde
Foto: Ingolf Pompe
Avaluació
Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Interior ampli, equipament d’entreteniment d’última generació, conducció harmònica i un bon equilibri entre rendiment i comoditat: el primer SUV de Jaguar fa el seu debut realment impressionant, però, malauradament, la qualitat dels materials està lluny de la imatge i la tradició de la marca.
El cos
+ Moltes dues files de seients
Nutrició còmoda al gimnàs
Tronc gran i pràctic
Alta resistència a la torsió del cos
Molt espai per a objectes
– Qualitat decebedora dels materials a l'interior
Vista parcialment restringida des del seient del conductor
Gestió il·legal d'algunes funcions
Confort
+ Molt bona comoditat de suspensió
Baix nivell de soroll a la cabina
Seients còmodes i ben posicionats
Motor / transmissió
+ Diesel V6 amb una potent tracció i un funcionament suau
– El rendiment dinàmic no és tan brillant com els 300 CV
Comportament de viatge
+ Direcció precisa
Conductivitat segura
Vibracions laterals del cos febles
seguretat
+ Frens extremadament potents i eficients
Conducció segura
- L'elecció dels sistemes d'assistència no és molt rica
ecologia
+ Tenint en compte la mida del cotxe, el consum de combustible és bo en termes de consum de combustible i emissions de CO2
Despeses
+ Bones condicions de garantia
- Preu alt
Detalls tècnics
| Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport | |
|---|---|
| Volum de treball | 2993 cc cm |
| Potència | 221 kW (300 CV) a 5400 rpm |
| Màxim parell motor | 700 Nm a 2000 rpm |
| Acceleració 0-100 km / h | 6,7 s |
| Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h | 34,5 m |
| Velocitat màxima | 241 km / h |
| Consum mitjà combustible a la prova | 9,0 l / 100 km |
| Preu base | 131 180 levov |
