Prova de conducció Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé contra Porsche Cayman S: dues armes esportives

El jaguar va aixecar molt de fum al voltant de la versió coupé F-Type. No obstant això, ara una comparació amb el Porsche Cayman S ha de demostrar si el britànic pot guanyar punts no només per estil, sinó també per criteris objectius de proves.

No juguen al detall a Anglaterra. Quan han d’anunciar un cotxe esportiu com a versió coupé del Jaguar F-Type, recorren al propi Shakespeare per demanar ajuda: el Porsche 911 i amb el seu Jaguar F-Type blanc.

El vídeo es diu The Art of Being a Villain, però sabem com Ricard II va morir de fam a la presó i el fill de Gaunt es va convertir en rei d’Anglaterra sota Enric IV. Això va passar fa 615 anys, però encara avui, a la vida real, el Jaguar F-Type no va fer front als seus competidors amb seu a Zuffenhausen amb tanta facilitat com en els anuncis. A més, un rival natural de la base 3.0 V6 amb 340 CV. ni tan sols un 911, sinó un Cayman S de 325 CV. i un volum de treball de 3,4 litres.

Hi ha poca diferència de preu entre el Jaguar F-Type i el Cayman. Si el model Porsche està equipat amb una transmissió PDK que coincideix amb la transmissió automàtica estàndard de vuit velocitats de Jaguar, la diferència és inferior al cost per dipòsit de combustible. Comparant l’equipament estàndard, el F-Type té un avantatge d’uns 3000 euros, cosa que pot no ser decisiva en aquest rang de preus.

L’interior de Porsche té un aspecte més ampli

Per a la majoria dels compradors de cotxes esportius, és molt més important que obtinguin més plaer de conducció per aquest tipus de diners. El Porsche Cayman ha estat una figura molt coneguda en aquesta zona durant molts anys. Això no ha canviat amb la generació 981 actual, que es troba al mercat des del 2013. Des dels primers quilòmetres en una carretera normal, el petit Porsche amb motor central us proporciona confiança. El cotxe segueix l’angle del volant, els moviments del pedal de l’accelerador i els canvis d’engranatges assistits per PDK amb precisió i suavitat com un xai, sense excitació excessiva. En aquest cas, s’hauria de prendre com un clar compliment.

Quan un conductor canvia a un Jaguar F-Type, sembla que estigui immers en un món completament diferent. Per començar, la sensació és molt menor. Perquè, tot i que l’esportiu Jaguar fa uns centímetres més i és més ample, no hi ha més espai a la cabina. A més, entra menys llum a través de petites finestres cap a l’interior i tendeix a crear una atmosfera una mica estreta però íntima. D’altra banda, el model Porsche sembla ser més espaiós i acollidor, en cap cas un cotxe per als dolents. Tot i que la cabina del F-Type és considerablement més àmplia sobre el paper (1535 contra 1400 mm, o 13,5 cm més), la consola central extremadament àmplia elimina aquest avantatge teòric.

El Jaguar F-Type ofereix menys suport de seient

Després de conduir al Cayman, el primer viatge al Jaguar F-Type se sent molt més salvatge, el motor brama més fort, fins i tot en una carretera secundària normal, el cotxe ofereix cada vegada més que el Porsche relativament més suau. La suspensió de confort de Jaguar també és molt més rígida. Amb pneumàtics opcionals de 20 polzades, no amaga cap detall de l’estat de la carretera. Pot ser que us agradi aquest personatge tan senzill, franc i divertit per a un cotxe esportiu, però és poc probable que a tothom li agradi.

Els millors mobles i la millor mà d'obra també estan disponibles per al Cayman, que en aquesta disciplina és gairebé el segon lloc després del seu germà gran, el 911. Aquí és on el Jaguar F-Type porta decepcions inesperades. Controls, controls, materials a l'interior: tot sembla més senzill i entre nosaltres fins i tot massa senzill per a un cotxe que val uns 70 euros. Sobretot si es té en compte que les versions més potents del F-Type són molt més cares i juguen a la lliga 000. A més, les funcions de gestió i control del Jaguar no són molt clares i força confuses. No obstant això, no tothom és conscient immediatament de la infraestructura de la cabina del Caiman, distribuïda en molts botons i nivells. Tanmateix, es construeix de manera més lògica i coherent.

Això ens porta als avantatges pràctics de Porsche, com ara millors seients, si demaneu la versió esportiva, per la qual pagueu més. Els seients del Jaguar F-Type tenen un suport lateral més feble i tendeixen a tenir una posició de seient més pobre.

Timó precís a Porsche

Què té a veure tot això amb el plaer de conduir? Molt, perquè com et sents al cotxe, condueixes. Així doncs, és el moment de posar dos models esportius en una cursa de cantonada. Com que és tan il·legal com perillós amb un cotxe d'aquest calibre, vam agafar la pista sinuosa per provar el maneig al camp de proves de Bosch a Boxberg. Fins i tot fora de temps, està clar que el Caiman està constantment per davant del Jaguar F-Type. El cotxe alemany entra a les revoltes amb precisió, el seu sistema de direcció dóna més feedback i respon millor, bufa com rails en revolts tancats o ràpids, no té problemes de tracció i s'atura exactament on hauria de ser. Sembla un model gairebé ideal amb un motor situat al centre.

El Jaguar F-Type també fa el paper del dolent amb habilitat i, en aquest sentit, l'anunci no és enganyós. Tanmateix, si Tom Hiddleston podrà escapar del seu perseguidor amb ell és una gran pregunta. El Jaguar s'alimenta massa sense restriccions a les cantonades, no gira prou quan canvia de direcció per alimentar ràpidament el cul fora d'una cantonada. Aquest comportament és el motiu pel qual els somriures no surten de la cara dels bons vagabunds, però a la pista de control és més un obstacle que una ajuda per aconseguir bons resultats. No és el motor el que té la culpa aquí, que respon només a l'accelerador, ràpidament i rugint fins al límit de velocitat màxim, i tirant d'un Jaguar F-Type força decent. El fet que no assoleixi les característiques dinàmiques d'un Porsche també es deu al seu gran pes. El cotxe de prova, amb 1723 kg, pesa gairebé 300 kg més que el Cayman (1436 kg).

El Jaguar F-Type automàtic mostra un doble caràcter

També contribueix al consum de combustible per litre més elevat del F-Type en comparació amb el Cayman S. El seu boxer de 3,4 litres ja té una conducció més suau, una millor configuració i més reclam a altes revolucions. Només pel que fa al so, el motor V6 de Jaguar es presenta amb el seu potent rugit. Tanmateix, el canvi de marxes és més una qüestió de gustos: si en la conducció diària normal, l'automàtica de vuit velocitats amb un convertidor de parell fa el paper d'un company tranquil, aleshores una conducció més dinàmica de vegades fa que sigui massa motivada i pressa. I tot i que el Jaguar F-Type no va acabar la prova amb uns resultats infinitament bons, el vilà demostra que pot ser extremadament atractiu. Com Shakespeare.

CONCLUSIÓ

1. Porsche Cayman S

490 punts

Amb el seu excel·lent motor i el seu xassís equilibrat, el Cayman S té un rendiment tan convincent que no deixa espai al seu rival.

2. Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé

456 punts

La sòlida suspensió del Jaguar F-Type el converteix en un bon dolent. Però en punts perd a l’excel·lent estudiant.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Inici" Articles " Espais en blanc » Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé vs. Porsche Cayman S: dues armes esportives