Prova de conducció Jaguar XE P250 i Volvo S60 T5: berlines d'elit de classe mitjana
Provant dos vehicles de primera classe per als coneixedors de carrosseries tradicionals
Si heu conservat el bon gust i us interessen les berlines clàssiques, aquí teniu per què el Jaguar XE i el Volvo S60 són una bona opció, no només per a particulars.
Ara t'hem atrapat: és comprensible que tu, com a coneixedor del gust refinat, t'interessen les berlines elegants, perquè estàs segur que aporten una alegria especial. A més, prefereixes cenyir-te a la teva pròpia opinió, lluny del corrent general; Per cert, sentim el mateix. Aquí us portem el Jaguar XE P250, que es va actualitzar recentment, i el Volvo S60 T5, una nova generació del qual es va llançar l'estiu passat. Si els has vist, estarem encantats d'ajudar-te a trobar una solució llegint les nostres valoracions.
Al cos o solt?
La primera característica notable del nou Volvo és que s'ha fet més gran que el seu predecessor. Això es deu al fet que el cotxe utilitza la mateixa plataforma que la sèrie 90. Així, la berlina moderna aconsegueix finalment un interior decent, inclosos els seients posteriors. Fins ara, el S60 ha moblat els seus passatgers més com una carrosseria, el nou és més lliure. Una mica més d'amplada a les espatlles, i després podreu muntar còmodament a la segona fila.
Jaguar ofereix aquesta manca de llibertat a les espatlles, però encara segueix l’estreta filosofia del paquet dels vells temps. Els que estiguin familiaritzats amb la història més recent del model és poc probable que se sorprenguin perquè el cos ajustat forma part de l’estil esportiu que sustenta la marca. Per això, el XE se sent com una part integral del sedan, cosa que crea una actitud instintiva i directa cap al cotxe.
Tot i així, aquesta compacitat fa que el capçal de cartell sigui lleugerament més a prop del cap dels passatgers posteriors que en el model Volvo. I la línia del sostre en forma de coupé limita no només la visió posterior, sinó que també es nota quan aterra. Així doncs, aquí els seients posteriors són més un refugi que un lloc de residència.
Si parlem de la famosa primera classe, aquí només es podrà gaudir als seients davanters. Allà, després de la darrera modernització, el model XE es va proporcionar més hospitalàriament, algunes peces de plàstic es van substituir per unes de millor qualitat. Per descomptat, això per si sol no és un incentiu per comprar, els seients de cuir bastant impressionants, decorats amb costures decoratives, tenen un paper tan important. Els mireu amb plaer, els acariceu amb el dit i, malauradament, veieu que ja s’han començat a llançar els cabells.
Juguem a pioners
En qualsevol cas, a XE, a una persona li agrada més la impressió general que els detalls. Sobretot a la zona del tronc, el nostre consell és limitar-se a la visió general. Si intenteu comprovar els detalls del revestiment amb el tacte aquí, podeu desmuntar-los sense voler-ho. I si t'agrada jugar al descobridor, veuràs cargols completament nus.
El S60 contrasta amb aquest sentit de la solidesa, alimentat no pel mite suec de l’acer, sinó simplement per una mà d’obra meticulosa. Fins i tot el compartiment del motor sembla ben organitzat.
Estilísticament, l'interior també es toca a tot arreu de la mà del dissenyador, sense emfatitzar els efectes visuals. Evitar els botons millora l’estat d’ànim dels comptables (és més barat comprar pantalles que els interruptors que giren molt bé), però no els consumidors. Estan turmentats per petits camps sensorials i fins i tot per inscripcions més petites. D’altra banda, els fanàtics de Volvo poden sentir-se còmodes en el fet que els controls de funció del Jaguar distreuen encara més el que passa a la carretera.
En general, el factor de distracció en la gestió digital es posa de manifest de manera desagradable, ja que a XE la persona sol estar disposada a dedicar-se a una conducció acurada i no li agrada sortir d’aquest estat.
El contraargument aquí és que, al cap i a la fi, Jaguar afronta el perill de la distracció amb diversos ajudants útils que evitaran que passi el pitjor si és necessari. Però des del punt de vista de la seguretat, Jaguar supera Volvo amb només el millor rendiment de frenada.
Un britànic està perdent punts a la secció de seguretat viària perquè el seu cul es posa inesperadament inquiet en un exercici d'evitació d'obstacles a gran velocitat en un camp d'entrenament. Que, en canvi, en una carretera normal, és a dir, a un ritme molt més baix, té un autèntic encant; també gràcies a la generosa resposta del tren de rodadura, la berlina gira fàcilment a la cantonada i se sent com una ala que porta punts. de plaer a la carretera.
A les corbes, la direcció de gamma mitjana encara sembla divertida, però a l'autopista, sembla més nerviosa. Un altre motiu de crítica és que, malgrat els amortidors adaptatius, la suspensió reacciona de manera bastant grollera a les irregularitats de la carretera.
En general, Volvo gestiona els seus passatgers amb més cura, ja que no només és més eficient en absorbir les ones de l’asfalt, sinó que també està aïllat més eficaçment del soroll aerodinàmic i, a més, pot proporcionar un clima al seient posterior amb quatre zones diferenciades. regulació. I en els embussos, el conductor s’estalvia no només arrencant i aturant, com fa Jaguar, sinó també girant el volant. Volvo protegeix l’esquena del conductor amb més eficàcia amb els seients esportius estàndard i, en cas d’avorriment, l’entreté amb una infinitat de serveis de transmissió de música. Tot plegat es tradueix en una clara superioritat quant als punts de la secció de confort.
Plana, però amb veu de boxejador
El XE contrasta el so rítmicament expressiu del seu motor analògic de quatre cilindres amb una gamma de sons digitals, tot i que habitual, el seu soroll és una mica com el de la boxa. Això s'aplica no només a les notes rugoses, sinó també a les vibracions subtils a velocitats mitjanes. De la mateixa manera, el motor respon més a l'acceleració que el cansat motor de quatre cilindres de Volvo, que també està aturat per la transmissió en accelerar-se en una curva, donant la impressió d'una certa impotència.
Tot i això, canvia la marxa instantàniament a l’accelerador obert, de manera que el S60 registra una acceleració intermèdia lleugerament millor que la XE, tot i que fa 53 kg més. Probablement, aquest darrer també contribueix al cost lleugerament superior de Volvo i presenta desavantatges ambientals menors. Tot i això, el model suec va guanyar en la valoració de les qualitats sense trobar oposició seriosa.
Jaguar podria canviar el resultat a la secció de costos. De fet, els britànics han demostrat una gran generositat aquí, donant una garantia de tres anys en lloc de dos anys sobre el seu producte i proporcionant al comprador els primers tres controls de servei, reduint així els costos de manteniment. I la variant S és encara més barata en la compra inicial.
Però el Volvo S60 T5 està en la versió R-Design i ofereix un nivell d'equipament superior, i això probablement el fa una mica més atractiu per als coneixedors.
Conclusió
1. Volvo (417 punts)
Amb un ric sistema de seguretat i equips multimèdia, a més de més comoditat, el S60 assegura la victòria a la prova. Tanmateix, quan s’atura, mostra punts febles.
2. Jaguar (399 punts)
El XE impressiona per la seva agilitat, però no compleix la seva promesa de confort superior. Com a aspecte positiu, hi ha una garantia de tres anys i tres inspeccions de servei gratuïtes.
Text: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Inici »Articles» Billets »Jaguar XE P250 i Volvo S60 T5: berlines Elite de gamma mitjana
