Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Els jaguars ja no són cotxes, és possible que penseu que els distribuïdors els ofereixen un descompte addicional si teniu els cabells grisos al cap. Aquesta transformació d’alguna manera va començar durant el període de transició sota els auspicis de Ford. Tot i que ens agradava embrutar alguns models Ford de l’època amb la xapa lleugerament corbada que portava el distintiu Jaguar, aquesta transformació encara era necessària perquè Jaguar pogués seguir els seus competidors alemanys de primera categoria. Però el ritme era massa ràpid i Ford va decidir vendre. Ara que Jaguar es troba sota el paraigua de la Tate Indian Gallery, els mostra molt millor. Com dimonis es pot fer un cotxe millor amb maons Lego que el de pare? És evident que Tata no es va implicar en la marca Jaguar amb la seva ideologia, tecnologia i processos de fabricació, sinó que només va afegir una gran quantitat de diners en un intent de restaurar la seva antiga reputació (i, per descomptat, els resultats de vendes).

Anem al nouvingut a les files de Jaguar. A primera vista, la XF de segona generació no és molt diferent del seu predecessor. Cap dels XE menors. De fet, comparteixen una plataforma comuna, un disseny de xassís i la majoria dels motors. La nova XF és set mil·límetres més curta i tres mil·límetres més curta que l’antiga, però la distància entre eixos és 51 centímetres més llarga. A causa d’això, vam tenir una mica d’espai a l’interior (especialment per a la banqueta del darrere) i ens vam ocupar del millor rendiment de conducció.

Tot i que l’aspecte s’assembla a la versió anterior, la forma s’ha actualitzat de manera que els moviments agressius coincideixin amb el nom del gat depredador. En les nostres mesures, vam tenir força problemes per trobar un tros de xapa regular a la qual fixaríem l’antena magnètica del nostre mesurador, ja que el cos del nou XF és gairebé completament d’alumini. Això, per descomptat, es desprèn del pes del cotxe, perquè el nou producte és fins a 190 quilograms més lleuger. També mantenen el ritme de la brillantor, ja que el nou XF ja està disponible amb fars LED completos. Brillen perfectament, però, malauradament, no estan enfosquits pel sistema d’apagat parcial de díodes individuals, sinó només pel clàssic canvi entre llums llargues i curtes, que de vegades pot funcionar de forma estranya i sovint persiana (sobretot a la pista) . Pel que fa a l'interior, podeu escriure que sembla molt menys agressiu del que suggereix l'exterior.

De fet, és força estèril i només un ull entrenat pot separar l’espai de treball del conductor a l’XF de l’espai de treball a l’XE. Tot i que el nou XF ara ofereix sensors amb tecnologia totalment digital, el cotxe estret mostra velocitat i RPM de manera clàssica, amb una pantalla multifunció més petita al centre. Pel que sembla, els comentaris positius dels clients sobre la transmissió automàtica de Jaguar amb un comandament giratori també van convèncer els executius a mantenir aquesta decisió. El nou gat també va avançar a la zona d’entreteniment i entreteniment amb el nou sistema multitasca InControl de Bosch amb una pantalla tàctil de 10,2 polzades muntada a la consola central.

Les pestanyes individuals estan molt animades, els controls són senzills, només pudem una mica pel fet que l'activació de la calefacció del seient s'aprofundeix en el menú en lloc de donar-li un simple botó. Per tant, just a sota trobem un botó que canvia el caràcter del cotxe. El xassís d'amortiment ajustable, combinat amb el sistema de control de conducció de Jaguar, garanteix que el vehicle s'adapti a l'estil de conducció. Amb quatre programes seleccionats (Eco, Normal, Hivern i Dinàmic), els paràmetres del vehicle (volant, resposta de la caixa de canvis i de l'accelerador, rendiment del motor) es combinen en una simfonia que s'adapta millor a l'estil de conducció desitjat. La prova XF estava impulsada per un motor turbodièsel de quatre cilindres de 180 cavalls de potència. No estem acostumats als motors de quatre cilindres en aquest tipus de berlines, però són un mal necessari perquè Jaguar assoleixi els resultats de vendes desitjats, ja que el mercat europeu permet poc o cap compromís amb les seves normes.

I com funciona? 180 "cavalls" és un nombre que proporciona un moviment decent en un cotxe així. Està clar que no hauríeu de comptar amb el fet que us convertireu en un mestre en el carril ràpid, però podeu posar-vos al dia fàcilment amb el flux dels cotxes. És millor confiar en els 430 Nm de parell, que ja entra a 1.750 rpm del motor i funciona molt bé amb la transmissió automàtica de vuit velocitats. Funciona sense problemes, sense cap mena de dubte a l'hora d'escollir una marxa, sigui el que facis amb el pedal de l'accelerador. Per descomptat, el funcionament més silenciós no és d'esperar d'un motor de quatre cilindres. Sobretot quan les revolucions del motor són properes als números vermells, però tot i així el XF està millor insonoritzat que el XE, de manera que el soroll no és tan molest com el germà petit. Tanmateix, si esteu acostumats al sorollós quatre cilindres de 2,2 litres del seu predecessor, el nou de XNUMX litres sonarà com a música de spa a les vostres orelles.

Fa vint anys, era difícil d'imaginar com elogiar el consum de gasoil en les proves de Jaguar, però en termes senzills, diríem: "Així és com ho tenim". Sí, el nou XF pot ser un cotxe molt econòmic. Un motor eficient, una carrosseria lleugera i un disseny aerodinàmic garanteixen que un Jaguar tan potent consumirà només de 6 a 7 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. El nou XF és més que un digne competidor de les berlines alemanyes, especialment pel que fa al rendiment de conducció, amplitud i economia. Et deixarà una mica de fred per dins, sobretot si recordes les vegades que sospiràvem al veure els materials dels vells Jaguars. La bona notícia és que els propietaris indis estan disposats a assumir el repte i el nou XF podria advertir discretament els alemanys que no miren per sobre de la tanca propera.

Foto de Саша Капетанович: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Preu del model base:	49.600 €
Cost del model de prova:	69.300 €
Potència:	132 kW (180 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,5 s
Velocitat màxima:	219 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,9 l / 100 km
Garantia:	3 anys de garantia general, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell.
Revisió sistemàtica	Interval de servei 34.000 km o dos anys. km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	428 €
Combustible:	7.680 €
Pneumàtics (1)	1.996 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	16.277 €
Assegurança obligatòria:	3.730 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	41.546 € 0,41 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 83,0 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - relació de compressió 15,5:1 - potència màxima 132 kW (180 CV) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 10,3 m / s - potència específica 66,0 kW / l (89,80 CV / l) - parell màxim 430 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 arbres de lleves en cap (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - combustible common rail injecció - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes posteriors - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 4,714; II. 3,143 hores; III. 2,106 hores; IV. 1,667 hores; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2.73 - llandes 8,5 J × 18 - pneumàtics 245/45 / R 18 Y, circumferència de rodament 2,04 m.
Capacitat:	velocitat màxima 219 km/h - acceleració 0-100 km/h 8,0 s - consum mitjà de combustible (ECE) 4,3 l/100 km, emissions de CO2 114 g/km.
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discos posteriors, ABS, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.595 kg - pes total admissible 2.250 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: np - càrrega admissible al sostre: 90 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.954 mm – amplada 1.880 mm, amb miralls 2.091 1.457 mm – alçada 2.960 mm – distància entre eixos 1.605 mm – via davantera 1.594 mm – posterior 11,6 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880-1.110 mm, posterior 680-910 mm - ample davanter 1.520 mm, darrere 1.460 mm - alçada del cap davanter 880-950 mm, posterior 900 mm - llarg seient davanter 520 mm, seient posterior 520 mm - maleter 540 - 885 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 66 l.

Les nostres mesures

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Estat del comptaquilòmetres: 3.526 km
Acceleració 0-100km:	9,5s
A 402 m de la ciutat:	16,9 anys ( 137 km / h)
consum de prova:	7,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,9 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	59,6m
Distància de frenada a 100 km / h:	36,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	62dB

Valoració general (346/420)

• La injecció financera índia de Jaguar es mostra molt positiva. El XF està en camí de fer una commoció entre els seus rivals alemanys.

• Exterior (15/15)

  El principal triomf que li proporciona el major avantatge respecte als competidors alemanys.

• Interior (103/140)

  L’interior és discret però elegant. Els materials i la mà d’obra tenen un nivell bastant alt.

• Motor, transmissió (48
  
  
  / 40)

  El motor és una mica fort, però té molt de parell. La caixa de canvis funciona bé.

• Rendiment de conducció (61
  
  
  / 95)

  Les característiques de conducció són més vistoses a la pell dels senyors anglesos tranquils que el que sembla semblar.

• Rendiment (26/35)

  Un estalvi superior a la mitjana millora significativament els resultats respecte al rendiment mitjà.

• Seguretat (39/45)

  La posició premium no deixa que Jaguar es quedi enrere.
  
  
  segment.

• Econòmica (54/50)

  Malauradament, la pèrdua de valor distorsiona significativament l'estalvi de costos que, d'una altra manera, és bo.

Lloem i ens retreuen

espai obert

controlabilitat

Transmissió

consum

motor una mica més fort en funcionament

interior estèril

activació de la calefacció del seient

llum de regulació automàtica