Prova de conducció Jeep Commander: militarista
En principi, les forces especials ho poden fer tot: un exemple elemental a favor d'això és el senyor Bond. James Bond... Amb la marca tradicional Jeep No és gaire diferent: aquí el nom de Commander prové d'una versió encara més potent del nostre conegut Grand Cherokee.
En comparació amb el model, la plataforma tecnològica que utilitza, Commander sembla encara més massiu, intransigent i, per últim, però no menys important, encara més. A més, fins i tot s’assembla lleugerament al famós timbre. Curiosament, això passa en un moment en què el competidor de General Motors en qüestió experimenta greus problemes de vendes ... Aquest disseny concret està clarament dirigit a aquells compradors per als quals l’estil Grand Cherokee no és prou masculí.
Tot i que la carrosseria del Grand Cherokee és només 4 cm més llarga, l'impressionant cotxe està disponible de sèrie amb tres fileres de seients, la qual cosa, per descomptat, no canvia el fet que els diminuts seients posteriors només podrien ser utilitzats pels nens en el millor dels casos. La visibilitat a través de l'extensa zona de vidre no és tan bona com es podria esperar des de l'exterior del cotxe. A més, gràcies a diverses solucions del Commander, els passatgers se senten gairebé com en un transport de personal blindat: aquesta impressió es veu millorada amb finestres laterals especials i un tauler de comandament innecessàriament massiu.
Motor amb èxit, però, malauradament, alt consum de combustible
Més que positiu és el rendiment del motor dièsel, que és sens dubte l'opció més raonable per a aquest cotxe, sobretot en comparació amb els dos voraços motors de vuit cilindres de la línia. El turbodièsel V6 de tres litres prové de Mercedes i ofereix una tracció excel·lent fins i tot en condicions de funcionament baixes, per la manca de potència és absurd revelar ni una paraula, i la manera de treballar és digna d'un exemple. L'última incorporació a la transmissió extremadament harmoniosa és una transmissió automàtica de cinc velocitats perfectament ajustada i de canvi suau. No obstant això, la transmissió té un inconvenient: un consum de combustible de prova de 12,9 litres per 100 km mostra clarament que la transmissió no se sent com a casa sota el capó del Commander; no oblidem que el seu propi creuer transoceànic pesa més de 2,3 tones, i el rendiment aerodinàmic és millor callar amb tacte...
La força d’aquest cotxe es troba a l’autopista i fora dels camins trencats.
Quan es condueix per l'autopista, el cotxe presenta un moviment en línia recta estable, baix nivell de soroll i un funcionament còmode de suspensió. Sens dubte, les seccions irregulars de la carretera no són les preferides del Commander: en aquestes condicions, la sensació que és més gran i més pesada que el Grand Cherokee es torna gairebé intrusiva, i treballar amb el sistema de direcció és físicament exigent. Això explica per què els nord-americans defineixen aquest cotxe com un representant de l'anomenat. "Camions"... Aquest Jeep presenta una bona seguretat vial, però els frens presenten una forta caiguda de l'eficiència amb càrregues més pesades que no es poden tolerar.
quan es circula per carreteres de segona classe, la suspensió comença a reaccionar de manera molt més aproximada als desnivells, però no hem d’oblidar que es tracta d’un SUV que té tot el necessari per superar terrenys difícils. El Commander està disponible de sèrie amb tres diferencials de bloqueig completament electrònics. Aquesta tecnologia Offroad tan intransigent d’aquest grup només es troba a la Wrangler Rubicon, produïda amb la mateixa marca, així com a l’impressionant embalatge del clàssic G Mercedes viu. En resum, qualsevol persona que busqui un soci fiable davant d’un comandant en dificultats mai no es decebrà.
2020-08-30
