Com conduir sense danyar els pneumàtics? És possible allargar la vida útil de les rodes?
L'estat de les carreteres poloneses millora sistemàticament. Malauradament, hi ha episodis en un estat terrible. Què pot fer un conductor per allargar la vida útil de les rodes i reduir la possibilitat de patir danys?
La major amenaça per als pneumàtics són els forats al paviment. Si no podeu desplaçar-vos per la fossa, heu de superar-lo amb la màxima cura possible: alentiu-vos i no us moveu per sobre de la seva vora, perquè hi ha un alt risc que l'asfalt trencat talli la paret lateral del pneumàtic. En aquestes situacions, la pressió correcta dels pneumàtics és essencial. Si un pneumàtic està poc inflat, el pes del vehicle es desplaça cap a l'exterior de la banda de rodament, augmentant la pressió a les parets laterals dels pneumàtics i fent-los més susceptibles a deformacions o danys mecànics.
Un inflat insuficient significa una pressió desigual dels pneumàtics a la superfície de la carretera. També redueix la zona de rodament en contacte directe amb la carretera. Això té un efecte negatiu en l'adherència dels pneumàtics i, sobretot quan el cotxe està molt carregat, en les seves característiques de conducció. Les distàncies d'aturada augmenten i la tracció en les corbes disminueix perillosament, cosa que pot provocar la pèrdua de control del vehicle.
Recordeu que en inflar els pneumàtics, inflar només la quantitat d'aire recomanada pel fabricant del vehicle. Normalment aquesta informació es troba al manual del propietari, a la vora de la porta del conductor o dins de la guantera al costat del passatger. La pressió dels pneumàtics només s'ha de comprovar quan els pneumàtics estiguin freds, o després de conduir no més de dos quilòmetres, o després d'una hora d'estacionament. A més, no reduïu la pressió a les rodes, suposadament per millorar la tracció. De fet, aquesta pràctica només condueix a un desgast més ràpid dels pneumàtics.
Qualsevol esgarrapada lateral, per exemple, quan s'acosta a un voral, també pateix danys. De totes maneres, no només el pneumàtic està exposat, sinó també la llanda: tots dos elements es poden danyar seriosament. L'estat de la suspensió també afecta el desgast dels pneumàtics. Si les rodes estan mal alineades, la banda de rodament es desgastarà a un ritme accelerat. La geometria de les rodes mal ajustada també afecta la seguretat de la conducció. Si observeu que la banda de rodament només està desgastada per un costat, es pot veure una depressió en el seu patró, això vol dir que els elements de suspensió estan danyats. Per descomptat, els pneumàtics amb la mateixa banda de rodament s'han de muntar al mateix eix. També val la pena saber que els pneumàtics de més de 6 anys, fins i tot tenint en compte el quilometratge, no garanteixen un ús segur: el risc d'avaria augmenta significativament.
Els pneumàtics s'han de canviar de tant en tant per garantir un desgast uniforme. Per als vehicles de tracció davantera, aquesta rotació implica moure els pneumàtics davanters als mateixos llocs de l'eix posterior i els pneumàtics posteriors a llocs oposats a l'eix davanter.
Molts conductors encara diuen que les rodes d'alumini no s'han d'utilitzar a l'hivern. Mentrestant, no hi ha motius per a això. És important que les llantes d'aliatge estiguin seleccionades i utilitzades correctament. El terme "llanta d'alumini" és imprecís. El terme correcte és llanda d'aliatge (o llanda). En resum, s'anomenen llandes d'aliatge. Alguns conductors trien aquests discs per al seu cotxe segons el seu gust estètic. Tanmateix, triar una llanda per a un cotxe en particular no és només una qüestió d'estètica, sinó també de seguretat. Les rodes són l'única part del cotxe que té contacte directe amb la carretera. Són responsables d'una sèrie de paràmetres importants que afecten la seguretat i el confort de conducció.
Les rodes d'alumini contribueixen a una millor experiència de conducció, incl. reduir l'anomenada massa no suspendida del cotxe i contribuir a una millor refrigeració dels frens. Per tant, a l'hora d'escollir les llantes d'aliatge, hem de tenir en compte no només com es veuen, sinó sobretot si són tècnicament adequades per al nostre cotxe. Per tant, el millor és triar llantes d'aliatge en l'etapa de comprar un cotxe nou, és a dir. en un concessionari d'automòbils.
El venedor és capaç d'oferir el producte més adequat per a un model de cotxe concret. Els discos tenen una capacitat de càrrega específica i coincideixen amb les característiques del vehicle amb el qual treballaran. Aquests paràmetres es defineixen estrictament per a una marca i model determinats d'un cotxe. Comprar un cotxe amb llantes d'aliatge de fàbrica també té l'avantatge que si una roda està danyada, podeu demanar-ne una de nova fàcilment, amb el mateix disseny i paràmetres.
Els fabricants d'automòbils ofereixen una àmplia gamma de llandes d'aliatge. Per exemple, el líder del mercat de venda de cotxes polonès, la marca Skoda, ofereix diversos tipus de llandes d'aliatge lleuger per a cadascun dels seus cotxes. Fins i tot en el cas del model més petit de la línia Skoda, el Citigo, el client té l'opció de triar entre 10 llantes diferents que van de 14 a 16 polzades. També hi ha deu tipus de llandes d'aliatge disponibles per al Fabia. El Rapid Spaceback d'estil interessant pot aconseguir una de les 12 llandes d'aliatge disponibles, i la limusina insígnia de Skoda, la Superb, ofereix fins a 13 tipus de llandes d'aliatge.
Com ja hem comentat, a l'hivern es pot conduir amb èxit amb llandes d'aliatge. Qualsevol major o menor resistència de la llanda a les dures condicions de funcionament hivernal es deu a la qualitat dels vernissos de superfície utilitzats. Aquesta protecció és utilitzada per tots els fabricants de rodes d'alumini de renom.
També important pel que fa a la vida útil de les rodes és el seu emmagatzematge. Els pneumàtics i les rodes no s'han d'emmagatzemar en zones humides, com ara prop de productes químics o canonades calentes. La temperatura d'emmagatzematge correcta és d'uns 10-20 graus centígrads. Els pneumàtics no s'han d'emmagatzemar a la llum solar directa i en dispositius productors d'ozó (transformadors, motors elèctrics, màquines de soldadura). Els conjunts de rodes s'han d'emmagatzemar horitzontalment, individualment o en una pila (màx. 4) amb pressió reduïda de manera que el pes quedi a la llanda i no a la paret lateral del pneumàtic. Per tal de minimitzar la deformació, es recomana girar-los un cop al mes.
Pots emmagatzemar els teus pneumàtics a molts concessionaris autoritzats de Škoda. El servei s'anomena hotel de pneumàtics. No es tracta només d'emmagatzemar els pneumàtics, sinó també de cuidar-los. Tal com asseguren els militars, els pneumàtics es revisen per danys i es reparen si es troben. Abans de l'emmagatzematge, els pneumàtics i les llantes es renten i s'assequen, la qual cosa té un efecte positiu en la seva vida útil i estètica.
