Com conduir de nit i sota la pluja
Contingut
Puc tocar els frens mentre apliqueu el fre d'emergència, fer una cantonada?
Ressenyes del Curs de seguretat de conducció de BMW "Pluja i nit" a Trappes (78)
A quants de vosaltres els agrada muntar de nit? A qui li agrada muntar sota la pluja? I qui bombeja els taxis nocturns sota la pluja? Tok, toc, estàs dormint ara o què? No veig massa mans alçades, en el fons de l'aula. El motiu és senzill: la pluja a la nit és, per a molts de nosaltres, molt lluny de la felicitat d'un genet. Carreteres relliscoses, visibilitat reduïda d'obstacles i roques a la carretera, camps de visió molt més estrets: tot hi és per forçar-te al volant, sense oblidar el petit degoteig d'aigua que et corre per l'esquena i hidrata els teus torrons.
L'objectiu del curs Pluja i Nit és relaxar-se: en menys de tres hores et trobaràs aixafant els frens com un malalt, fent eslàlom amb els genolls a la cadira o fent un gir cec. En altres paraules, conduïu la vostra moto, oblidant-vos que esteu conduint per asfalt humit. Increïble, no?
El curs Rain and Night forma part dels cursos de formació organitzats per Team Formation, que ofereix cursos de conducció en col·laboració amb BMW. Hi ha diverses fórmules disponibles durant el dia (den seguida l'any 2004 amb la R 850 R), així com de nit, a la pista i altiplà, ia la carretera. Des de fa 22 anys, aquest equip ha acollit més de 9000 motociclistes en formació en cursos de formació per a particulars i col·lectius (motoclub, empreses i policies municipals). El curs Pluja i Nit té un cost de 340 euros.
Pluja, a la nit, eh-huh...
Si no t'agrada muntar de nit i encara menys amb la pluja, aquest curs és per a tu. Perquè el perfil dels participants és divers: Ludovic, de 35 anys, llicència de moto des del 2010, se li va oferir com a regal d'aniversari a petició seva, després d'haver finalitzat l'entrenament el primer dia. Philip, de 56 anys, és motorista des de l'any 1987 la moto del qual és l'únic vehicle i ja ha patit dos accidents propis. O Bruno, de 45 anys, autoritzat des del 1992, que hi és per entendre millor l'asfalt mullat i les rotondes. També hi ha Thomas, llicència de moto del 2012, que recorre 30 km/any amb la seva BMW R 000 GS. O la Joelle i el Philippe, que estan allà per tornar a les bases i esperen no caure durant les pràctiques. Tots tenen una cosa en comú: ningú diu que els agrada muntar sota la pluja de nit, i tothom diu que està una mica tens en aquestes condicions.
Descriu-los: aquesta serà la missió del Laurent, l'entrenador d'avui. Com la majoria dels instructors de team building, Laurent és realment un motorista a la policia. Però aquesta nit ha vingut sense uniforme i sobretot sense llibreta amb soca, que ja el fa més simpàtic. I com a autèntic professional de l'àmbit de la seguretat viària, Laurent inicia el diàleg d'una manera senzilla i directa i comença a enumerar els punts clau per conduir en aquestes condicions.
Consells bàsics
«Rodar de nit sota la pluja”, explica Laurent, en primer lloc una qüestió de sentit comú... El més important és relaxar-se". I començar pel sentit comú vol dir tenir el cotxe i el conductor en bones condicions per afrontar l'esdeveniment.
- Comproveu l'estat del seu cotxe abans de sortir
- Comproveu l'estat de la llum i la neteja de les òptiques
- Assegureu-vos que la cadena estigui lubricada
- Comproveu l'estat dels pneumàtics
- Comprovar Inflat de pneumàtics: no dubteu a inflar en excés 200 o 300 gramsperquè "obrirà" les "escultures" dels pneumàtics, la qual cosa permetrà una millor evacuació de l'aigua
- No oblideu escalfar els pneumàtics
- Si conduïu sovint en aquestes condicions, trieu pneumàtics especials.
- Comproveu el seu equip, que ha de ser càlid i impermeable, deixant una mica de latitud al manillar.
- Prohibit absolutament les viseres fumades
- Portar una gandula o armilla groga fluorescent t'ajudarà a veure millor els altres usuaris
Normes de conducta
La mateixa lògica del sentit comú s'aplica a les normes de conducta. Laurent explica que les motos de nit, sota la pluja,
- Encara una mica especial, com l'univers!
- Que prenem menys velocitat i menys angle
- S'han d'evitar les vetes blanques com la pesta
- Que s'han d'evitar tots els obstacles, com una estufa de clavegueram
- En cas que no es puguin evitar: col·loqueu la bicicleta en horitzontal i després deixeu-la caure en un angle
- Que quan la pluja comenci a caure, hauràs d'esperar una bona hora de bona pluja intensa per evacuar els olis, la pols i les restes de goma que pugen a la superfície.
- El fet que els carrils “de fusta” que pululen a la calçada, i sobretot a les autopistes, et faran lliscar una mica, molt encoberts, però que, deixant-ho anar i mirant lluny, passa. També és la clau per conduir en aquestes condicions: mantenir-se flexible, no tens.
- Aquesta aparença és el 90% de la conducció
- El que és millor bobinar a baixes rpm per evitar sacsejades
- Que a les rotondes és millor situar-se a l'interior, el gradient natural treu impureses
- Als carrils, eviteu el tram central, corbat, però seguiu els passos dels pneumàtics dels cotxes que han evacuat part de l'aigua i la runa.
- Normalment, amb pneumàtics en bon estat, pràcticament no hi ha risc d'aquaplanatge per sota dels 100 km/h
- El que s'ha d'aprendre per "llegir el camí": utilitzar, per exemple, la reflexió taques missatges que indiquen l'exterior del gir
- Que a la cantonada t'has de posicionar per mirar des de l'angle de visió més ampli fora de la cantonada
Sense mans!
Després del curs teòric arriba el tan esperat moment del treball pràctic. Team Formation compta amb una quinzena de motos (la BMW F 800 R s'actualitza cada any) i una àmplia gamma d'equipaments modulars i cascs de totes les mides. Això és important perquè després estarem entrenant des de les 20:00 fins a la mitjanit.
L'autoescola Jean-Pierre Beltois de Trapps (78) té diverses pistes i l'entrenament nocturn es farà en una pista petita (que es fa a tercer de primària en el millor dels casos) i en un altiplà, amb alternança constant de cercles i exercicis al plató. .
I comença fort: alternem exercicis al voltant dels cons: ambdues mans al manillar, però amb els peus als reposapeus del passatger, dempeus però amb la mà esquerra aixecada, amb els dos genolls al selló o a l'Amazones d'un costat, després sobre l'altre: cada un una vegada la lògica és la mateixa. Millorar el maneig del vehicle i centrar-se en l'equilibri més que en les condicions de la carretera. I funciona perquè saps que amb només prémer el reposapeus, el manillar o el dipòsit és suficient per engegar el cotxe sense estrènyer. I també és impossible esforçar-se, ja que les seves quatre extremitats mai es posen en contacte completament amb la bicicleta. També entenem la necessitat de dirigir per sota de 40 km/h i de direcció cap amunt.
Llavors continua sent el mateix fort: Laurent ens fa girar entre 4 cons, la qual cosa correspon a un radi de gir una mica més gran de la F 800R. Allà entenem directament que és l'aspecte el que ho fa tot, i si no busquem constantment el següent con, perdràs l'equilibri amb la bicicleta de direcció; la sanció és immediata.
Fred, brut pervertit!
Sabem que sota la pluja, els bitumòlegs coincideixen en això coeficient d'adhesió globalment reduït a la meitat... Per si fos poc, l'equip d'entrenament fa servir un pervertit brut. Es diu Fred i ve amb el seu millor amic: un camió cisterna ple d'aigua, i tan bon punt passes a prop, activa la seva gran llança i et trobaràs en una autèntica riuada. I, per exemple, és just en aquest moment quan Laurent et demana que actives la frenada d'emergència.
Així que resumim-ho: és fosc. El betum està impregnat a terra. Brilla, brilla. Haureu d'anar a 50, després 70 km/h, provar el fre d'emergència primer només el fre posterior, després el fre davanter i després tots dos.
Poc abans, en Fred et llança litres d'aigua, que ressonen al teu casc, com quan passes per sota d'una cascada de velocitat d'hidrospeed. A més de l'efecte sorpresa, no veiem res més. I tanmateix has d'actuar com si tota una classe de néts sense armilles grogues es comencés a creuar davant teu a les fosques (hola mestre!). En resum, ara no és el moment de preguntes existencials. Cal aixafar els frens.
Clau: estirar els braços; mirar molt endavant; deixar que ho faci l'ABS; recordeu que per sota dels 6 o 7 km/h l'ABS ja no funciona i espera molt poc lliscament al final de la frenada. Repetir l'exercici i després integrar el temps de reacció amb l'encesa accidental d'una llum d'un dels monitors ho fa tot automàtic. “Està mullat a terra?” És la pregunta que ja no ens fem.
Aleshores ens posem en contacte amb els últims desenvolupaments: evitació de cantonada seguida d'evitació accidental en línia recta. Aleshores canviem el camí d'una contraruna valenta, una maniobra que acaba aquesta vetllada pedagògica amb una apoteosi.
Perquè la força d'aquesta formació rau a fer-te oblidar, d'acord amb l'aposta que fan els entrenadors, que condueixes per terreny humit. Et fan prou còmode, et fan sentir tot el funcionament de la màquina durant els tallers que se succeeixen sense parades i sense pesadesa, fins al punt que ens centrem en el principal: el domini de la bicicleta, el punt final.
