Com treure aire del sistema de refrigeració

La presència d'aire al sistema de refrigeració està plena de problemes tant per al motor de combustió interna com per a altres components del vehicle. és a dir, es pot produir un sobreescalfament o l'estufa s'escalfarà malament. Per tant, és útil per a qualsevol motorista saber com expulsar un tancament d'aire del sistema de refrigeració. Aquest procediment és bastant trivial, de manera que fins i tot un motorista principiant i sense experiència ho podrà fer. Atesa la seva importància, descriurem tres mètodes per eliminar l'aire. Però primer, parlem de com entendre que s'estan produint embussos de trànsit aeri i dels motius de la seva aparició.

Símptomes aerotransportats

Com entendre que ha aparegut un bloqueig d'aire al sistema de refrigeració? Quan es produeix aquest fenomen, apareixen diversos símptomes típics. Entre ells:

• Problemes amb el termòstat. Més concretament, si després d'engegar el motor de combustió interna, el ventilador de refrigeració s'encén molt ràpidament, és probable que el termòstat estigui fora de servei. Un altre motiu pot ser que s'ha acumulat aire al broquet de la bomba. Si la vàlvula del termòstat està tancada, l'anticongelant circula en un cercle petit. També és possible una altra situació, quan la fletxa de temperatura del refrigerant està a "zero", quan el motor de combustió interna ja s'ha escalfat prou. De nou, hi ha dues opcions possibles: una avaria del termòstat o la presència d'un tancament d'aire.
• Fuita anticongelant. Es pot comprovar visualment mitjançant rastres d'anticongelant en elements individuals del motor de combustió interna o el xassís del cotxe.
• La bomba comença a fer soroll... Amb el seu fracàs parcial, apareix un soroll aliè.
• Problemes d’estufes... Hi ha moltes raons per això, però una de les raons és la formació d’un pany d’aire al sistema de refrigeració.

Si trobeu almenys un dels símptomes descrits anteriorment, haureu de diagnosticar el sistema de refrigeració. Tanmateix, abans d'això, serà útil entendre què va causar els possibles problemes.

Causes de la congestió de l’aire

La ventilació del sistema de refrigeració pot ser causada per diversos mals funcionaments. Entre ells:

• Despressurització del sistema. Pot ocórrer en una varietat de llocs: a mànegues, accessoris, tubs de branca, tubs, etc. La despresurització pot ser causada per danys mecànics a les seves parts individuals, el seu desgast natural i una disminució de la pressió en el sistema. Si després d'eliminar el tancament d'aire, l'aire torna a aparèixer al sistema, llavors es despresuritza. Per tant, és necessari realitzar diagnòstics i la seva inspecció visual per identificar la zona danyada.

  Aboqueu anticongelant en un raig prim

• Procediment incorrecte per afegir anticongelant. Si es va omplir amb un doll ample, hi ha una gran probabilitat que es produeixi un fenomen quan l'aire no pot sortir del dipòsit, ja que sovint té un coll estret. Per tant, perquè això no succeeixi, cal omplir el refrigerant lentament, deixant que l'aire surti del sistema.
• fallada de la vàlvula d'aire. La seva tasca és eliminar l'excés d'aire del sistema de refrigeració, i evitar que entri des de l'exterior. En cas d'avaria de la vàlvula d'aire, s'aspira aire, que s'estén per la camisa de refrigeració del motor. Podeu corregir la situació reparant o substituint la coberta per la vàlvula esmentada (la majoria de vegades).
• fallada de la bomba... Aquí la situació és similar a l'anterior. Si la fibra o el segell d’oli de la bomba permeten passar l’aire des de l’exterior, entra naturalment al sistema. En conseqüència, quan apareguin els símptomes descrits, es recomana comprovar aquest node.
• Fuent de refrigerant. De fet, es tracta de la mateixa despresurització, ja que en comptes d'anticongelant, entra aire al sistema, formant-hi un tap. Les fuites es poden produir en diversos llocs: juntes, canonades, radiadors, etc. Comprovar aquesta avaria no és tan difícil. Normalment, les ratlles anticongelants són visibles als elements del motor de combustió interna, el xassís o altres parts del cotxe. Si es troben, cal revisar el sistema de refrigeració.
• Avaria de la junta de la culata. En aquest cas, l'anticongelant pot entrar als cilindres del motor de combustió interna. Un dels símptomes més clars d'aquest problema és l'aparició de fum blanc del tub d'escapament. Al mateix temps, sovint s'observa una ebullició significativa al dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració, a causa de l'entrada de gasos d'escapament. Per obtenir més informació sobre els signes de fallada de la junta de culata, així com consells per substituir-lo, podeu llegir en un altre article.

Coberta del radiador

Cadascuna de les raons descrites anteriorment pot danyar els components i els mecanismes del cotxe. Primer de tot pateixen de DIC, ja que el seu refredament normal es veu interromput. Es sobreescalfa, per la qual cosa el desgast augmenta a un de crític. I això pot provocar la deformació de les seves parts individuals, la fallada dels elements de segellat i, en casos especialment perillosos, fins i tot el bloqueig.

també la ventilació provoca un mal funcionament de l'estufa. Els motius d'això són similars. L'anticongelant no circula bé i no transmet prou calor.

a continuació, passem als mètodes mitjançant els quals podeu treure el tancament d'aire del sistema de refrigeració. Es diferencien en el mètode d'execució, així com en la complexitat.

Mètodes per treure una clau d’aire del sistema de refrigeració

Com expulsar un bloqueig d’aire del sistema de refrigeració d’un VAZ classic

Hi ha tres mètodes bàsics mitjançant els quals podeu eliminar la tanca d'aire. Anem a enumerar-los per ordre. El primer mètode és fantàstic per a cotxes VAZ... El seu algorisme serà el següent:

1. Retireu del motor de combustió interna tots els elements protectors i altres que puguin impedir que arribeu al dipòsit d'expansió amb refrigerant.
2. Desconnecteu un dels broquets que s’encarreguen d’escalfar el conjunt de l’accelerador (no importa, ni directe ni invers).
3. Traieu la tapa del dipòsit d’expansió i tapeu el coll amb un drap solt.
4. Bufa dins del dipòsit. així crearàs una lleugera sobrepressió, que serà suficient per permetre que l'excés d'aire s'escapi pel broquet.
5. Tan bon punt surt l’anticongelant del forat del tub de derivació, poseu-hi immediatament el tub de derivació i, preferiblement, fixeu-lo amb una pinça. En cas contrari, hi tornarà a entrar aire.
6. Tanqueu la tapa del dipòsit d'expansió i recolliu tots els elements de la protecció del motor de combustió interna retirats abans.

El segon mètode es realitza d'acord amb l'algoritme següent:

1. Engegueu el motor de combustió interna i deixeu-lo funcionar durant 10...15 minuts, després apagueu-lo.
2. Traieu els elements necessaris per arribar al tanc d’expansió del refrigerant.
3. Sense treure-li la tapa, desconnecteu un dels brocs del dipòsit. Si el sistema ha estat ventilat, començarà a sortir-ne aire.
4. Tan bon punt s’aboca l’anticongelant, torneu a instal·lar la canonada i fixeu-la.

Quan feu això, aneu amb compte, perquè la temperatura de l'anticongelant pot ser alta i arribar a un valor de + 80 ... 90 ° C.

El tercer mètode de com treure una tanca d'aire del sistema s'ha de fer de la següent manera:

1. cal posar el cotxe en un turó perquè la seva part davantera sigui més alta. És important que la tapa del radiador sigui més alta que la resta del sistema de refrigeració. Al mateix temps, col·loqueu el cotxe al fre de mà o, millor, poseu les parades sota les rodes.
2. Deixeu que el motor funcioni durant 10-15 minuts.
3. Desenrosqueu els taps del dipòsit d’expansió i del radiador.
4. Premeu el pedal de l’accelerador periòdicament i afegiu refrigerant al radiador. En aquest cas, l’aire s’escaparà del sistema. Ho notareu per les bombolles. Continueu el procediment fins que desaparegui tot l'aire. En aquest cas, podeu encendre l'estufa al mode màxim. Tan bon punt el termòstat obre la vàlvula completament i entra aire molt calent a l’habitacle, vol dir que l’aire s’ha eliminat del sistema. Al mateix temps, cal comprovar si hi ha bombolles que s’escapen del refrigerant.

Pel que fa a aquest últim mètode, a les màquines amb un ventilador del sistema de refrigeració encès automàticament, ni tan sols podeu sobregassar, però deixeu que el motor de combustió interna s'escalfi amb calma i espereu fins que el ventilador s'encengui. Al mateix temps, augmentarà el moviment del refrigerant i, sota l'acció de la circulació, s'alliberarà aire del sistema. Al mateix temps, és important afegir refrigerant al sistema per evitar que es torni a ventilar.

Com podeu veure, els mètodes de com desfer-se d'un bloqueig d'aire al sistema de refrigeració del motor de combustió interna són bastant senzills. Tots es basen en el fet que l'aire és més lleuger que el líquid. Per tant, cal crear condicions en les quals l'endoll d'aire serà forçat fora del sistema sota pressió. No obstant això, el millor és no portar el sistema a aquest estat i prendre mesures preventives a temps. En parlarem més endavant.

Recomanacions generals per a la prevenció

El primer que s’ha de tenir en compte és el nivell d’anticongelant del sistema de refrigeració. Controleu-lo sempre i recarregueu-lo si cal. A més, si heu d'afegir refrigerant molt sovint, aquesta és la primera trucada, que indica que hi ha alguna cosa malament amb el sistema i calen diagnòstics addicionals per identificar la causa de l'avaria. també comproveu si hi ha taques de fuites d'anticongelant. és millor fer-ho en un forat de visualització.

Recordeu netejar periòdicament el sistema de refrigeració. Com i per quins mitjans fer-ho podeu llegir als articles rellevants del nostre lloc web.

Proveu d’utilitzar l’anticongelant recomanat pel fabricant del vostre cotxe. I fer compres en botigues amb llicència de confiança, minimitzant la probabilitat d’adquirir un fals. El fet és que un refrigerant de mala qualitat en el procés d’escalfament repetit es pot evaporar gradualment i, al seu lloc, es forma un pany d’aire al sistema. Per tant, no descuideu els requisits del fabricant.

En lloc d'una conclusió

Finalment, m'agradaria assenyalar que quan apareixen els signes descrits de ventilació del sistema, cal diagnosticar-lo i comprovar-lo el més aviat possible. Després de tot, un bloqueig d'aire redueix significativament l'eficiència del sistema de refrigeració. A causa d'això, el motor de combustió interna funciona en condicions d'augment del desgast, que pot provocar la seva fallada prematura. Per tant, intenteu desfer-vos de l'endoll el més aviat possible quan es detecti aire. Afortunadament, fins i tot un entusiasta del cotxe novell pot fer-ho, ja que el procediment és senzill i no requereix l'ús d'eines o dispositius addicionals.