Reparació de la bomba de direcció assistida

Us explicaré com he reparat la bomba de la direcció assistida. Però primer, una mica de fons.

El volant d'un cotxe fred a l'estiu i a l'hivern funciona sense cap queixa. Però tan bon punt el cotxe s'escalfa, sobretot a l'estiu, el volant del vintè es torna molt ajustat, com si no hi hagués GUR. A l'hivern, aquest problema no es manifesta tant, però encara és present. Si trepitgeu el gas, el volant gira immediatament amb facilitat (encara que no és del tot perfecte, però encara és més fàcil). Al mateix temps, la bomba no toca, no sona, no flueix, etc... (no tingueu en compte el rail mocs) l'oli és fresc i perfecte (i més, gràcies a l'estat de el rail s'actualitza regularment!), el cardan està lubricat i no s'enganxa!

En general, hi ha un clar signe de la manca de rendiment de la bomba de direcció assistida amb oli calent al ralentí. No vaig patir durant molt de temps, al final vaig decidir fer front a aquest problema, vaig passar molt de temps, vaig rebuscar per Internet, vaig entendre el principi de la bomba, vaig trobar una descripció similar i vaig decidir resoldre el meu " bomba antiga”.

Desmuntatge de la bomba de direcció assistida

I, per tant, en primer lloc, traiem la bomba, hem de buidar-ne tot el líquid (com treure'l i drenar el líquid, crec que algú ho sabrà), també, a la coberta posterior de la direcció assistida , heu de desenroscar els quatre cargols amb un cap de 14.

Perns de fixació d'una coberta posterior de la bomba GUR

Després de començar a treure amb cura la coberta, intenteu no danyar la junta (té un segell de goma intern), a la caixa de la direcció assistida deixem la part exterior del "cilindre el·líptic de treball" (d'ara endavant simplement el cilindre). No cal espantar-se quan la coberta s'allunya del cos, pot semblar que s'allunya per l'acció de la molla, en tornar a muntar us semblarà que no cau al seu lloc, només cal continuar amb cura i alternativament. premeu els cargols en diagonal, aleshores tot caurà al seu lloc.

La part de treball de la coberta posterior de la bomba de direcció assistida

Inspecció i determinació de defectes

Inspeccioneu acuradament el contingut i recordeu (podeu fer una foto) què es trobava on i com (cal parar més atenció a la posició del cilindre). Podeu girar la politja de la direcció assistida i comprovar acuradament amb unes pinces com es mouen les fulles a les ranures del rotor.

Contingut de la bomba de direcció assistida

Totes les peces s'han de treure sense esforç, ja que no tenen cap fixació, però l'eix central està fixat rígidament, no es pot treure.

Eix i pales de la bomba de direcció assistida

Inspeccionem el rotor des del revers, les parts (cos de la direcció assistida i paret de coberta) que les toquen, per marcar o ranures, tot em va perfecte.

Inspecció de l'estat del rotor des del revers

Ara extreim tota l'economia interna en un drap "net" i comencem a estudiar-la...

L'interior de la bomba de direcció assistida

Examinem acuradament el rotor, totes les ranures tenen vores molt afilades per tots els costats. Un dels costats extrems de cada ranura té un pronunciat afilat cap a dins, que, en moure la fulla dins de la ranura amb un pendent constant cap a aquest costat, complicarà molt el seu moviment (aquest pot ser el primer component del mal rendiment de la potència). direcció).

Inspecció de l'estat del rotor des del final

Les parts laterals de les ranures del rotor també estan "afilades", podeu sentir-ho si feu lliscar el dit en diferents direccions al llarg de l'extrem (circumferència exterior), així com al llarg de les parts laterals del rotor en diferents direccions. A part d'això, és perfecte, sense defectes ni osques.

Inspecció de l'estat de les cares laterals del rotor de la bomba de direcció assistida

A continuació, procedim a estudiar l'interior del cilindre. Als dos costats diagonals (parts de treball) hi ha irregularitats profundes (en forma de boques transversals, com si fossin dels cops de les fulles amb una força considerable). En general, la superfície és ondulada.

Defectes en la part de treball del cilindre de la bomba de direcció assistida

Eliminació de defectes a la bomba de direcció assistida

Es troben avaries, ara comencem a eliminar-les.

Necessitarem un drap blanc, paper de vidre P1000 / P1500 / P2000, una llima d'agulla triangular, una broca de 12 mm (o més) i un trepant elèctric. Amb el rotor tot és molt més senzill, necessites la pell P1500 i comencem a netejar amb ella totes les vores de les ranures del rotor (netegem les exteriors i laterals a banda i banda) de totes les maneres possibles. Treballem sense fanatisme, la tasca principal és eliminar només les rebaves afilades.

Neteja de rebaves amb paper de vidre fi - la primera manera

Neteja de vores afilades amb paper de vidre - la segona manera

Neteja de les vores de les ranures del rotor de la bomba - la tercera via

Al mateix temps, podeu polir lleugerament immediatament ambdós costats del rotor sobre una superfície plana, és recomanable utilitzar paper de vidre P2000.

Polit del rotor de la bomba de direcció assistida

llavors cal comprovar el resultat del nostre treball, ho comprovem visualment i tacte, tot està perfectament llis i no s'enganxa.

Comprovació de l'estat de les cantonades de les ranures després del poliment

Comprovació de l'estat de la part final després del poliment

Per una banda, podeu moldre les fulles pels dos costats (es molen amb un moviment circular), mentre que s’han de prémer suaument amb el dit contra la pell.

Poliment de les pales del rotor de la bomba de direcció assistida

El més difícil tindrà a veure amb la superfície del cilindre, personalment no tinc res més senzill, no he descobert com fer una trituradora esfèrica a partir d’una pell, una broca i una broca gruixuda (F12). Per començar, prenem una pell P1000 i una broca així, que es pot amuntegar en una broca.

Materials per polir el cilindre de la bomba de direcció assistida

Aleshores, cal enrotllar la pell amb força contra la rotació del trepant, en dues o tres voltes, no hi hauria d'haver buits.

Eina per polir el cilindre de la bomba de direcció assistida

Sostenint l’estructura ben retorçada, cal inserir-la a la broca (subjecteu també la pell).

Disseny per polir el cilindre de la bomba de direcció assistida

A continuació, de les maneres més convenients per a vosaltres, comencem a triturar el cilindre amb cura, cal triturar-lo uniformement, prémer el cilindre amb força i moure’l en relació amb l’eix de rotació (a la velocitat màxima). Mentre mengem la pell, la canviem i, finalment, arribem a la pell més petita P2000.

Restaurant la superfície interior del cilindre de la primera manera, col·loqueu i fixeu la peça a la superfície

Restaurar la superfície interior del cilindre de la segona manera, fixar el trepant, desplaçar-se per la peça

S'obté el resultat desitjat,

Comprovació de la superfície del cilindre de la bomba de direcció assistida després de polir

ara cal netejar-ho tot amb cura amb un drap amb esperit blanc. El propi rotor amb pales es pot esbandir en ell.

Rentar les peces de la bomba de direcció assistida després de polir

Després de començar el muntatge, tot es posa en ordre invers.

Muntatge del rotor a l'eix

Introducció de les pales al rotor

Instal·lació del cilindre

Abans d'instal·lar la coberta, aixequem la direcció assistida a una posició horitzontal i girem amb cura la politja de la bomba, mireu, ens assegurem que tot gira perfectament, i les pales es mouen per les ranures com s'esperava. A continuació, tanqueu la tapa amb cura i premeu els quatre cargols (es tornen en diagonal). Tot a punt!