Com determinar quina articulació CV cruix

Els accionaments de les rodes de direcció d'un cotxe són una combinació de dues articulacions de velocitat constant (juntures CV) connectades per un eix amb extrems estriats. En sentit estricte, també es troba un disseny similar a l'eix de tracció posterior amb una caixa de canvis en un càrter independent, però els diagnòstics són molt més freqüents per la tracció davantera, que funciona en condicions més severes en termes d'angles de transferència de parell.

El procés per determinar quina de les quatre articulacions homocinòtiques que hi treballen està desgastada o ha començat a col·lapsar-se sol ser difícil i requereix l'adhesió a una metodologia acurada per evitar perdre temps i diners.

Articulació CV externa i interna: diferències i característiques

Es considera que una frontissa externa està connectada al cub de la roda i una interna es troba al costat de la sortida de la caixa de canvis o del reductor de l'eix motriu.

Ambdós nodes es diferencien pel que fa al disseny, que està associat als requisits per a ells:

• durant el funcionament, el conjunt d'accionament ha de canviar la seva longitud durant el desplaçament de la suspensió d'una posició vertical extrema a una altra, aquesta funció s'assigna a la frontissa interna;
• l'articulació CV exterior s'encarrega de garantir l'angle màxim de gir de la roda davantera, que es preveu en el seu disseny;
• les estries exteriors de la "granada" exterior acaben amb una part roscada, a la qual es cargola una femella, apretant les pistes interiors del coixinet de la roda;
• l'extrem estriat a l'interior de l'accionament pot tenir una ranura anular per a l'anell de retenció, o tenir un ajust solt, l'eix es subjecta al cárter per altres mitjans;
• la frontissa interna, a causa de les seves petites desviacions d'angle, de vegades no es fa segons el disseny clàssic de sis boles, sinó en forma de tripoide, és a dir, tres puntes i coixinets d'agulles amb curses exteriors esfèriques, això és més fort, més durador, però no funciona bé en angles significatius.

En cas contrari, els nodes són similars, tots dos consten d'un cos amb solcs per a boles o puntes, una gàbia interior, estriades assegudes a l'eix motriu i un separador que posiciona les boles quan s'executen a les ranures de treball.

SHRUS - desmuntatge/muntatge | El motiu del cruixent de l'articulació homocinètica a l'hora de fer corbes

Causes i símptomes de fallada de les articulacions de velocitat constant

El principal motiu de la fallada de la frontissa és el desgast de les ranures d'ambdós clips, separador i boles. Això pot passar de manera natural, és a dir, en presència d'una lubricació d'alta qualitat durant molt de temps, durant centenars de milers de quilòmetres o accelerada.

El desgast ràpid comença amb l'entrada d'abrasius o aigua a la coberta elàstica protectora. Amb aquest additiu al lubricant, el conjunt viu mil quilòmetres o menys. Aleshores comencen a aparèixer els primers signes de problemes.

Quan les boles estan corrent, ambdues gàbies estan en interacció exacta amb espais mínims. Les trajectòries de rodament i lliscament s'ajusten amb precisió, sovint fins i tot mitjançant la selecció selectiva de peces. Aquesta frontissa funciona silenciosament quan transmet qualsevol parell nominal i en qualsevol angle del rang assignat.

Tan bon punt els buits augmenten a causa del desgast o la geometria de les ranures es distorsiona, apareixen cops a la frontissa a causa de l'elecció de jocs i cruiximents a causa de l'encaixament local. La transmissió del parell es produeix amb sacsejades de diferents graus de visibilitat.

Com comprovar l'articulació CV exterior

La condició més difícil per a la part exterior de la unitat serà transmetre un gran parell a un angle màxim. És a dir, si la frontissa està desgastada, el valor màxim de la reacció i l'acompanyament acústic s'aconsegueix precisament en aquests modes.

D'aquí el mètode de detecció:

• quan es condueix a baixa velocitat, les rodes es giren fins a la posició extrema i es realitza una forta acceleració, s'escoltarà un cruixent des de l'articulació CV defectuosa;
• repetint el procediment en ambdues direccions, s'especifiquen les conclusions, mentre que s'entén que l'angle de gir de la roda interior respecte a la trajectòria de la roda és més gran que l'exterior;
• en cas de dubte, el cotxe es penja en un ascensor, es repeteixen totes aquestes accions i el diagnòstic que està sota el cotxe escolta nodes específics, la càrrega requerida es simula prement simultàniament els pedals de l'accelerador i el fre.

El diagnòstic final es fa després de treure l'accionament de la màquina i desconnectar-ne les frontisses. El joc serà clarament visible quan la gàbia exterior es balanceja en relació a l'interior, el desgast de la ranura és visible després del desmuntatge i l'eliminació del greix, i les esquerdes del separador són clarament visibles a la seva superfície endurida.

Com comprovar les juntes homocinòtiques: 3 maneres de diagnosticar els eixos de l'eix

Comprovació de la "granada" interna

A l'hora de comprovar en moviment, també s'ha de crear l'articulació interior per a això en les pitjors condicions de treball, és a dir, angles màxims. Res depèn de girar el volant aquí, de manera que haureu d'inclinar el cotxe tant com sigui possible, movent-vos en un arc a gran velocitat amb plena tracció.

Un cruixit de l'interior del cotxe en relació a la trajectòria significarà un desgast a l'articulació interior d'aquesta unitat en particular. El costat oposat, per contra, reduirà l'angle del trencament, de manera que només hi pot aparèixer un cruixit des d'un node que es trobi en un estat completament crític.

VIBRACIÓ DURANT L'ACELERACIÓ. COM REVISAR ELS SHRUS. #reparació de cotxes "Garage №6"

La prova a l'ascensor es pot construir de la mateixa manera, carregant la unitat amb frens i canviant els angles d'inclinació dels braços de suspensió mitjançant puntals hidràulics. Al mateix temps, és bastant senzill avaluar la presència de jocs i l'estat de les cobertes. Les anteres llargament trencades amb brutícia i òxid a l'interior significaran que la frontissa s'ha de substituir sense ambigüitats.

Per què és perillós el crunch?

Una frontissa cruixent no durarà gaire, aquestes càrregues d'impacte la destruiran a un ritme creixent. El metall es cansa, cobert d'una xarxa de microesquerdes i picats, és a dir, esquitxades de les superfícies de treball de les vies.

Una gàbia molt dura però trencadissa simplement s'esquerdarà, les boles es comportaran de manera aleatòria i la frontissa s'embolicarà. La unitat es destruirà i el moviment del cotxe només serà possible en un camió de remolc, i la pèrdua de tracció a alta velocitat també és insegura.

Al mateix temps, pot haver-hi un mal funcionament de la caixa de canvis, que ha estat colpejat per l'eix de transmissió.

És possible reparar l'articulació CV o només un reemplaçament

A la pràctica, la reparació de la junta homocinètica és impossible a causa de l'alta precisió de la seva fabricació, que implica la selecció de peces. La frontissa muntada a partir de peces dispars podrà funcionar d'alguna manera, però no cal parlar de silenci i fiabilitat.

Un conjunt desgastat s'haurà de substituir com a conjunt, ja que les juntes estriades de l'eix també es desgasten, després de la qual cosa el conjunt colpejarà fins i tot amb frontisses noves. Però és bastant car, de manera que només l'ofereixen els fabricants de recanvis originals.

Els anàlegs es poden subministrar en forma de kits directament des de la junta homocinètica, l'antera, les pinces metàl·liques i el greix especial en la quantitat adequada.