Com substituir una articulació CV: interior, exterior i antera
Contingut
L'accionament de les rodes de direcció davanteres, i sovint de les rodes posteriors amb suspensió independent, s'efectua mitjançant eixos amb juntes de velocitat constant (juntes CV). Es tracta d'unitats bastant fiables, però amb un funcionament despietat, danys a les anteres protectores i, simplement, després d'una llarga vida útil, poden requerir substitucions.
L'operació no és extremadament complexa; amb una certa habilitat i coneixement del material, es pot dur a terme de manera independent.
Tipus d'articulacions CV
Per ubicació a la unitat, les frontisses es divideixen en externes i internes. La divisió no és purament geomètrica, la naturalesa del treball d'aquestes juntes CV és molt diferent, per tant es fabriquen estructuralment de diferents maneres.
Si l'exterior és gairebé sempre una "granada" de sis boles de mida impressionant, sovint s'utilitza una frontissa de tipus tripoide de tres pins amb coixinets d'agulles com a interna.
Un exemple del funcionament d'una junta CV externa.
Com funciona un CV intern conjunt.
Però aquestes diferències tenen poc efecte en el mètode de substitució, l'interior de l'articulació CV no afectarà el curs del treball. A menys que la presència de boles requereixi més precisió, es poden perdre fàcilment amb una manipulació descuidada.
Quan substituir
Hi ha un conjunt de símptomes típics que apareixen quan les frontisses estan desgastades o trencades, que s'utilitzen simultàniament durant el diagnòstic i la determinació del conjunt específic a substituir:
- durant un examen extern, es va trobar un dany catastròfic a la coberta amb signes de vellesa, en lloc de lubricació, una barreja de brutícia humida i òxid ha estat treballant a l'interior de la frontissa des de fa molt de temps, no serveix de res solucionar-ho. frontissa, cal canviar-la;
- en els girs sota tracció s'escolta un cruixent característic o uns batecs que, després d'aixecar el cotxe, queden clarament localitzats a les unitats;
- quan el cotxe roda, el so s'escolta des de l'interior de la unitat, i en el gir del radi mínim, es manifesta la frontissa exterior;
- cas extrem: la unitat es talla completament, les boles es destrueixen, el cotxe ni tan sols no pot moure's, en canvi, se sent un sonall sota la part inferior.
La substitució d'una sola frontissa és aconsellable si esteu segur que totes les altres no han servit molt de temps i estan en bon estat. En cas contrari, té sentit escoltar les instruccions del fabricant i substituir el conjunt de la unitat.
El cas és que a més de l'articulació homocinètica hi ha dues connexions estriades amb l'eix, amb el pas del temps s'aconsegueixen i apareix el joc. Aquesta unitat farà clic o sonarà fins i tot amb peces noves i, en casos avançats, poden aparèixer vibracions o la destrucció completa de les restes de la connexió spline. Això també danyarà les peces que s'acaben de substituir.
Gadgets
Els professionals no utilitzen cap equip especialitzat a l'hora de substituir una junta homocinètica. Tanmateix, en absència d'habilitats, un dispositiu per treure una "granada" de l'eix pot ajudar, almenys psicològicament. Poden ser de diferents dissenys, el comú és una pinça fixada a l'eix motriu i un extractor de cargols que en treu la frontissa.
De vegades, la tija existent de la gàbia exterior amb una femella de cub normal cargolada s'utilitza com a fil de treball d'aquest extractor. El dispositiu és tan inspirador de confiança com inconvenient en el treball pràctic.
La conclusió és que la granada es subjecta a l'eix mitjançant un anell de retenció de molla, encastat a la ranura de la part estriada sota la pressió del clip interior. L'angle d'atac del xamfrà del clip a l'anell depèn molt de la deformació de l'anell, la presència de greix i òxid i la configuració del xamfrà.
Sovint passa que l'anell no s'enfonsa, sinó que s'encalla, i com més gran és la força, més resisteix. En aquest cas, un cop fort funciona de manera molt més eficient que fins i tot una pressió significativa desenvolupada pel fil de l'extractor.
I tot el procediment per instal·lar un dispositiu en un espai limitat requereix molt de temps. Però de vegades funciona realment, al llarg del camí evitant la transferència de càrregues a una frontissa adjacent.
Procediment de substitució de l'articulació externa
És molt més còmode treballar amb l'accionament (mitja eix) quan es retira i es fixa al banc de treball en un vici. Però no podeu realitzar operacions innecessàries per desmuntar i drenar l'oli de la caixa de canvis traient la granada exterior directament sota el cotxe, treballant des de sota o a l'arc de l'ala.
Sense treure l'eix
La complexitat de la tasca rau en el fet que quan es tomba l'articulació CV exterior, és important no transferir forces innecessàries a través de l'eix a l'interior. Es pot ordenar per si mateix o sortir de la caixa. Per tant, cal actuar amb cura, preferiblement juntament amb un assistent:
- s'afluixen els cargols o les femelles de la roda, així com la femella que estreny el coixinet de la roda;
- la màquina s'aixeca des del costat desitjat amb un gat i es fixa en un suport fiable;
- s'elimina la roda, es desenrosca la femella del cub;
- més accions poden diferir segons el model de cotxe, però en el cas més comú d'una suspensió de tipus MacPherson, és necessari desconnectar el motlle de direcció de la rótula amb la palanca o les extensions, per a les quals el passador de la rótula està desenganxat o el seu el cos es descarrega de la palanca;
- el bastidor es retreu cap al costat, mentre que la tija de la junta homocinètica exterior surt de la connexió estriada del cub;
- s'eliminen les pinces i una coberta de l'antera de la granada, s'elimina l'excés de greix, que impedeix treballar amb el clip interior;
- el moment més crucial: mentre subjecteu l'eix, apliqueu un cop fort amb un martell pesat a través del separador fins a l'extrem de la gàbia interior, si es fa correctament, la granada es mourà per les ranures o fins i tot es separarà de la unitat;
- la bota, les pinces, la femella, el conjunt d'articulació CV i l'anell de molla de bloqueig estan subjectes a reemplaçament, normalment tot això està disponible al kit de reparació juntament amb un tub de greix especial, el polivalent habitual no és adequat aquí;
- en primer lloc, s'instal·la una nova antera a l'eix;
- es posa una nova frontissa lubricada a l'eix i es mou amb un moviment brusc fins que l'anell de retenció fa clic, de vegades cal aplicar un lleuger cop a l'extrem de la tija, protegint-lo de la deformació amb la femella antiga;
- la suspensió es munta en ordre invers, la femella del cub s'estreny segons la documentació de reparació d'una màquina en particular.
Serà útil al mateix temps canviar la bota de l'articulació homocinètica interior mentre es retira l'exterior. El recurs del node depèn fonamentalment de l'estat de les cobertes.
Amb extracció d'eix
L'eliminació del conjunt de l'actuador és útil per a una major facilitat d'operació, especialment en casos greus d'un anell de retenció encallat. Normalment, això requerirà drenar l'oli o part d'aquest de la caixa de canvis, recordant-lo tornar a omplir, o encara millor, combinar el procediment amb un canvi d'oli.
La unitat de la caixa està subjecta per una junta tòrica de bloqueig similar, que es comprimeix després d'un cop fort a la pista exterior de la frontissa a través de l'espaiador.
De vegades és possible escórrer la unitat amb un suport. La retirada de les frontisses de l'eix es realitza en un vici similar al procediment ja descrit.
No intenteu estirar l'eix de l'eix per l'eix. Això acabarà amb l'auto-desmuntatge de la frontissa interna, l'anell d'empenta disponible no aguantarà.
Substitució de l'articulació CV interior
El funcionament és completament similar a l'eliminació de la frontissa exterior, però aquí és impossible fer-ho sense treure l'eix de l'eix. Hi ha dissenys en què la unitat està cargolada a la brida de la caixa, per exemple, com a l'Audi A6 C5. En aquest cas, no cal escórrer l'oli.
A diferència de l'exterior, l'articulació CV interior tripoide es desmunta fàcilment, la qual cosa dóna accés a l'anell de retenció. Però encara es comprimeix de la mateixa manera, amb cops forts al clip interior amb l'accionament fixat en un vici.
Hi ha diferències en la instal·lació de l'antera: la frontissa interna permet el moviment longitudinal, per tant, cal fixar-ne la coberta, tenint en compte la distància recomanada per la fàbrica des de l'extrem de l'eix. Això és necessari per al correcte funcionament de l'antera quan es mou la frontissa entre les posicions extremes al llarg de la longitud.
