Com desenroscar un tub de fre amb vores trencades
Contingut
Després de llargs períodes d'operació i un quilometratge considerable, el cotxe probablement haurà de desmuntar algunes parts del sistema de fre, que s'associen a desenroscar les femelles tubulars d'unió als extrems dels tubs de fre. Amb el temps, això es fa difícil d'aconseguir a causa de l'aciditat del fil. Si cal substituir el tub i no cal desar-lo, la part d'acoblament pot ser cara i està en condicions de funcionament. Hem de buscar la manera de desenroscar de manera segura els fixadors del tub.
Què fa que les línies de fre s'agredin?
En l'estat inicial, la femella té un recobriment anticorrosió, però el parell de tensió és tal que la seva integritat es trenca i es forma un contacte directe metall a metall. Per tal de reduir el cost de construcció, ambdues peces d'acoblament estan fetes d'aliatges de ferro, que es poden corroir fàcilment quan estan en contacte amb l'oxigen i la humitat.
A més de la influència externa de substàncies agressives al ferro, també hi poden intervenir els factors interns. Aquesta és l'entrada de productes de descomposició dels components del líquid de fre i efectes galvànics a causa de la combinació de diversos metalls en un sol contacte.
El resultat és sempre el mateix: els productes de corrosió s'acumulen entre les voltes del fil, que tenen un volum important i empenyen el fil amb gran força. Es fa impossible desenroscar-lo amb mètodes convencionals.
A més de l'acidificació del fil, també es produeix l'enganxament del tub de fre a la femella d'unió. Si cal substituir el tub, això no té cap paper, però quan intenteu conservar la peça original, comencen les dificultats. Fins i tot quan la femella comença a girar, girar el tub juntament amb ell no permet fer ni una volta completa.
Com desmuntar correctament
La tasca es divideix en dues parts: preservar les vores de la nou tant com sigui possible i no permetre que es talli, deixant un fragment al cos de la part d'aparellament.
Si tot s'enfronta
Encara que les vores de la femella estiguin intactes, hauríeu d'utilitzar l'eina d'afluixament correcta. L'ús d'una clau o més encara d'una clau oberta és inadequat aquí.
Per als tubs de fre, es fabriquen unes claus especials d'amplada considerable, equipades amb una ranura per a la canonada i una pinça amb un cargol de potència. La clau es posa a la femella amb el tub que passa a la ranura i es fixa de manera segura amb una pinça roscada. En aquest cas, ja no serà possible arrencar les vores.
Hi ha el perill de tallar la femella a causa d'un parell excessiu aplicat. La peça és de parets primes i feble, i està danyada per una força molt moderada a la palanca curta de la clau, per la qual cosa s'hauria d'afluixar al màxim la connexió amarada.
Hi ha diversos mètodes que s'han d'aplicar seqüencialment per evitar problemes:
- la connexió s'ha de rentar amb un compost penetrant com una "clau anglesa"; normalment n'hi ha prou amb un lubricant universal com WD40 o similar; es necessitarà aproximadament mitja hora per obtenir l'efecte de mullar el fil;
- la femella s'ha de colpejar amb cura en les direccions lateral i axial; és convenient fer-ho al llarg de l'eix amb la mateixa clau especial, però més petita, col·locada al tub i col·locada fermament a la femella; els cops s'apliquen amb un martell petit prop del cap de la clau anglesa, bruscament i bruscament;
- des del costat s'ha de colpejar a través de la barba roma al llarg de les vores de la nou amb el mateix martell, no és la força l'important, sinó la nitidesa i la repetició repetida, entre intents s'ha d'intentar desenroscar la femella sense aplicar un excés de força, habilitat. i el sentit de la proporció tenen un paper important;
- Una mesura extrema però eficaç seria escalfar repetidament la peça amb un cremador de gas amb un broquet de punt prim; quan s'escalfa i es refreda, es trituraran els productes porosos en expansió; no hauríeu de torçar la femella calenta, ja que s'expandeix i es fixa fins i tot. més apretat; podeu refredar-lo amb el mateix líquid penetrant.
Per descomptat, quan es treballa amb calor, el líquid de fre s'ha de buidar completament i s'han de prendre mesures de seguretat contra incendis.
Si es trenquen les vores
Succeeix que els intents analfabets de desviar-se ja han provocat danys a les vores. En un moment determinat, això no impedirà que enganxeu de manera fiable amb la mateixa clau especial; abraçarà i subjectarà amb força tot el que encara quedi.
Alternativament, podeu tallar el tub i utilitzar un capçal d'endoll de mida reduïda que agafa el centre de les vores. Però la clau especial és encara més efectiva.
De vegades s'utilitza una màquina de soldadura per desmuntar, soldar una altra, de major diàmetre, a la part que sobresurt de la femella. L'efecte principal d'aquest mètode és l'escalfament extrem de la peça, després del qual s'allunya sorprenentment fàcilment amb una mica d'esforç.
L'última opció és perforar la femella restant i treure els fils. Treballeu amb cura per no danyar la part d'acoblament.
Fins i tot si es retirés el tub, seria millor substituir-lo. Després de tractar amb fils agres, la connexió perdrà propietats com la resistència, la fiabilitat i l'estanquitat. Podeu utilitzar peces estàndard o fer un tub de coure nou vosaltres mateixos, utilitzant tecnologies de reparació per envasar-lo al costat de contacte amb la pinça o la mànega.
El coure és molt menys corrosiu, cosa que garantirà una major seguretat en el funcionament del sistema de frenada. Les fàbriques no l'utilitzen per estalviar diners en la producció en massa.
Què cal fer per evitar que les canonades de fre s'agredin en el futur
Aquí no hi ha cap recepta universal, tot depèn de l'època. Però l'ús de compostos anticorrosius penetrants per a cavitats corporals amagades, que embolcallen les peces, impedeixen el desenvolupament de la corrosió a causa dels inhibidors que conté la composició i no permeten que l'aigua i l'oxigen passin als fils, ajuda molt.
La connexió del tub, la femella i la part d'acoblament s'humiteja amb un d'aquests compostos. Després de l'assecat, es mantenen en un estat força elàstic.
A més d'aquest tractament, podeu aplicar una capa de protecció amb característiques més duradores. Aquests poden ser composicions com ara antigraves o altres segelladors corporals. Si cal, s'eliminen fàcilment.
Abans de cargolar, la rosca en si està recoberta amb un lubricant especial que conté coure finament dispers. Aquests productes químics per a automòbils s'han utilitzat recentment àmpliament durant les instal·lacions de reparació, facilitant significativament el desenrotllament posterior.
