Com allargar la vida útil del motor de combustió interna
Contingut
El que s'anomena un recurs de motor de combustió interna
Formalment, el recurs ICE significa el quilometratge abans de la seva revisió. No obstant això, l'estat de la unitat es pot considerar pràcticament limitant quan la seva potència es redueix significativament, el consum de combustible i d'oli de motor de combustió interna augmenta bruscament, apareixen sons poc característics i altres signes evidents de degradació.
En poques paraules, un recurs és el temps de funcionament (quilometratge) d'un motor de combustió interna fins que sorgeix la necessitat del seu desmantellament i reparacions serioses.
Durant molt de temps, el motor de combustió interna pot funcionar amb normalitat sense mostrar cap signe de desgast. Però quan el recurs de peces s'acosta al seu límit, els problemes començaran a aparèixer un darrere l'altre, semblant-se a una reacció en cadena.
Símptomes del principi del final
Els següents senyals indiquen que s'acosta inevitablement el dia en què la revisió del motor de combustió interna ja no es pot ajornar:
- Un fort augment del consum de combustible. En condicions urbanes, l'augment pot ser doble respecte a la norma.
- Augment important del consum d'oli.
- La baixa pressió de l'oli és el primer signe d'inici de la fam de petroli.
- Reducció de potència. Es manifesta per un augment del temps d'acceleració, una disminució de la velocitat màxima, dificultat per escalar.
La reducció de potència es deu sovint al deteriorament de la compressió, en què la mescla aire-combustible no s'escalfa prou i la combustió s'alenteix.
Els principals culpables d'una mala compressió són els cilindres, els pistons i els anells gastats. - Violació del ritme dels cilindres.
- Ralentí irregular. En aquest cas, el pom de canvi de marxa pot moure's.
- Cops dins del motor. Poden tenir diferents motius, i la naturalesa del so també difereix en conseqüència. Els pistons, els coixinets de biela, els passadors del pistó, el cigonyal poden colpejar.
- Sobreescalfament de la unitat.
- L'aparició de fum blau o blanc del tub d'escapament.
- Constantment hi ha sutge a les espelmes.
- Encesa prematura o incontrolada (calent), detonació. Aquests símptomes també es poden produir amb un sistema d'encesa mal ajustat.
La presència de diversos d'aquests senyals indica que és el moment de començar la revisió de la unitat.
Extensió de recursos ICE
El motor de combustió interna és un component massa car per deixar-lo sense la deguda atenció. Els problemes del motor són més fàcils i econòmics d'evitar que de tractar, sobretot en casos avançats. Per tant, s'ha de controlar la unitat i seguir unes regles que l'ajudaran a allargar la seva vida útil.
Corrent dins
Si el teu cotxe és nou, els primers dos o tres mil quilòmetres els has de conduir amb precaució i evitar sobrecàrregues, altes velocitats i sobreescalfament del motor de combustió interna. Va ser en aquest moment quan té lloc la mòlta principal de totes les peces i components de la màquina, inclòs el motor de combustió interna i les transmissions. Les càrregues baixes també són indesitjables, ja que pot ser que el lligat no sigui suficient. Cal tenir en compte que el període de rodament es caracteritza per un augment del consum de combustible.
oli de motor
Comproveu el nivell d'oli almenys una vegada a la setmana i canvieu-lo regularment. En general, es recomana un canvi d'oli després de 10-15 mil quilòmetres. La freqüència pot ser diferent si ho requereixen condicions de funcionament específiques o l'estat de la unitat.
Amb el temps, l'oli pot perdre les seves propietats i espessir-se, obstruint els canals.
La manca o l'engrossiment d'oli provocarà la fam d'oli del motor de combustió interna. Si el problema no s'elimina a temps, el desgast anirà a un ritme accelerat, afectant els anells, els pistons, l'arbre de lleves, el cigonyal i el mecanisme de distribució de gas. Les coses poden arribar al punt que reparar el motor de combustió interna ja no serà pràctic i serà més barat comprar-ne un de nou. Per tant, és millor canviar l'oli més sovint del que es recomana.
Tria el teu oli segons el clima i l'estació. No oblideu que els paràmetres de qualitat i rendiment de l'oli ICE han de coincidir amb el vostre motor.
Si no voleu sorpreses desagradables, no experimenteu amb diferents tipus d'oli que no estan inclosos a la llista recomanada pel fabricant del motor. Diversos additius també poden causar efectes impredictibles si són incompatibles amb els que ja estan a l'oli. A més, els beneficis de molts additius sovint són molt dubtosos.
Manteniment
La freqüència de manteniment ha de complir amb les recomanacions del fabricant i, en les nostres condicions, és millor fer-ho aproximadament una vegada i mitja més sovint.
Recordeu canviar els filtres regularment. Un filtre d'oli obstruït no permetrà que l'oli passi i passarà per la vàlvula d'alleujament sense netejar.
El filtre d'aire ajuda a mantenir net l'interior dels cilindres. Si està obstruït amb brutícia, la quantitat d'aire que entra a la barreja de combustible disminuirà. Per això, la potència del motor de combustió interna disminuirà i augmentarà el consum de combustible.
La inspecció, neteja i substitució periòdiques del filtre de combustible evitaran obstruir el sistema i aturar el subministrament de combustible al motor de combustió interna.
El diagnòstic periòdic i la substitució de les bugies, el rentat del sistema d'injecció, l'ajust i la substitució de les corretges de transmissió defectuoses també ajudaran a estalviar els recursos del motor i evitaran problemes prematurs.
No s'ha d'ignorar el sistema de refrigeració, perquè és el que permet que el motor no es sobreescalfi. Per alguna raó, moltes persones obliden que un radiador obstruït amb brutícia, pelusa o sorra no elimina bé la calor. Mantingueu el nivell correcte de refrigerant i canvieu-lo regularment. Assegureu-vos que el ventilador, la bomba i el termòstat estiguin en bon estat.
Mireu no només sota el capó, sinó també sota el cotxe després d'aparcar. D'aquesta manera, podreu detectar a temps una fuita d'oli ICE, líquid de fre o anticongelant i localitzar-la.
Utilitzeu recanvis de bona qualitat per a la substitució. Les peces barates de baixa qualitat no duren gaire, sovint condueixen a la fallada d'altres components i, en última instància, són cares.
Funcionament òptim
No arrenqueu amb un motor fred. Un petit escalfament (aproximadament un minut i mig) és desitjable fins i tot a l'estiu. A l'hivern, el motor de combustió interna s'ha d'escalfar durant uns minuts. Però no abuseu del ralentí, per als motors de combustió interna aquest mode està lluny de ser òptim.
Quan la temperatura del motor de combustió interna arriba als 20 ° C, podeu començar, però el primer parell de quilòmetres és millor conduir a baixa velocitat fins que els indicadors de temperatura assoleixin els valors de funcionament.
Eviteu els bassals per evitar que l'aigua entri a la cambra de combustió. Això pot provocar que l'ICE s'atura. A més, l'aigua freda que cau sobre un metall calent pot provocar l'aparició de microesquerdes, que aniran augmentant gradualment.
Intenta evitar les altes RPM. No intenteu copiar un estil de conducció esportiu. Els cotxes normals no estan dissenyats per a aquest mode. Potser impressionareu algú, però us arriscareu a portar el motor de combustió interna a una revisió important en un parell d'anys.
El mode de càrrega insuficient, els embussos freqüents i la conducció massa acurada tampoc tenen el millor efecte sobre el motor de combustió interna. En aquest cas, a causa d'una temperatura de combustió insuficient, apareixen dipòsits de carboni als pistons i parets de les cambres de combustió.
Cal prestar especial atenció a la qualitat del combustible. Els contaminants dels combustibles de baixa qualitat poden obstruir el sistema de combustible i provocar una detonació de combustió als cilindres, donant lloc a dipòsits de carboni i pistons i vàlvules defectuoses. Stara
