Com escalfar l'interior del cotxe a l'hivern
Contingut
Conduir en una posició estàtica a l'interior d'un cotxe congelat durant la nit és simplement perillós per a la salut. Però és al matí que no hi ha prou temps per a l'escalfament d'alta qualitat de l'interior del cotxe. En aquesta situació, és millor prendre les mesures necessàries amb antelació.
He d'escalfar el cotxe a l'hivern?
Per si sol, el cotxe no necessita un escalfament complet obligatori. Això no vol dir que sigui possible amb gelades severes, després d'haver aconseguit amb prou feines una rotació més o menys estable del cigonyal del motor, comenci immediatament a moure's en mode normal. Però també és molt indesitjable esperar l'escalfament complet de les unitats i del cos a la temperatura nominal de funcionament.
Quan el motor funciona al ralentí, l'escalfament és molt lent. Es dedicarà molt de temps a l'augment de la temperatura, s'esgotarà recursos i combustible. A més, la transmissió no s'escalfa en aquest mode, i un motor modern és tan econòmic que pot no arribar a la temperatura de funcionament sense càrrega.
És molt més rendible començar a conduir a baixa velocitat i engranatges baixos al cap d'uns minuts, quan la fletxa del punter només es mou des de la seva posició extrema, l'escalfament s'accelerarà, una part de la càrrega crearà oli fred a les unitats i molt més. la calor entrarà a la cabina.
Què s'ha de fer per escalfar ràpidament la cabina
Durant els primers quilòmetres, cal afegir la càrrega gradualment, la qual cosa accelerarà encara més l'escalfament. Això no danyarà gens el motor i no crearà condicions per a una expansió tèrmica desigual de les peces. L'augment accelerat de la temperatura dels olis i greixos reduirà el desgast.
Utilitzem un escalfador interior estàndard
Si hi ha una vàlvula per controlar el flux de fluid a través del radiador de l'escalfador, s'hauria d'obrir completament. La calor començarà a fluir immediatament a la cabina i la temperatura de l'aire que passa augmentarà gradualment, cosa que protegirà el vidre de les gotes crítiques.
Amb la calefacció desigual, sovint apareixen esquerdes al parabrisa. Per tant, és millor dirigir tot el flux d'aire als peus del conductor i els passatgers, la qual cosa estalviarà la seva salut i estalviarà un vidre car.
Sistemes de calefacció addicionals
Si el cotxe està equipat amb escalfadors elèctrics addicionals per a seients, finestres, volant i miralls, s'han d'engegar al mode màxim.
Un motor que funciona a velocitat mitjana serà capaç de proporcionar energia als elements de calefacció i, al seu torn, establiran una càrrega addicional a través del generador, el motor arribarà ràpidament al règim tèrmic nominal.
Escalfador d'aire elèctric
De vegades s'instal·len escalfadors interiors elèctrics addicionals al cotxe. Es diferencien de l'estufa principal perquè entren en el mode de funcionament gairebé immediatament, sense esperar que el motor s'escalfi. Per tant, és categòricament indesitjable dirigir l'aire escalfat per ells als mateixos gots. El desig de descongelar-los ràpidament pot provocar esquerdes.
Per ajudar amb la transparència de les finestres durant l'inici del moviment, ajudarà un mètode senzill de ventilació de l'habitacle, que s'ha d'aplicar abans d'aparcar el cotxe.
La cabina s'ha de ventilar baixant les finestres, en cas contrari, la disminució de la temperatura de l'aire humit acumulat a l'interior provocarà l'aparició d'un punt de rosada quan l'excés d'humitat s'instal·li a les finestres i es congeli. L'aire fred exterior té poca humitat i el vidre es mantindrà transparent al matí.
Escalfeu-vos mentre conduïu
Mou-te a poca velocitat, no hauries d'esperar un intens intercanvi d'aire natural. Per fer-ho, hauràs d'encendre el ventilador a la màxima velocitat en el mode de circulació interna. L'entrada d'aire exterior només retardarà el procés.
La velocitat del motor s'ha de mantenir a un nivell mitjà, escollint una marxa en mode manual, fins i tot amb una transmissió automàtica. En cas contrari, la màquina començarà a estalviar combustible baixant la velocitat al mínim, cosa que no garantirà una bona circulació de l'anticongelant mitjançant una bomba de refrigeració estàndard. En algunes màquines, es munta una bomba elèctrica addicional, el rendiment de la qual no depèn de la velocitat del cigonyal.
Equipament opcional
A les regions on la temperatura a l'hivern es manté constantment a menys de 20 graus o menys, el rendiment dels sistemes estàndard pot no ser suficient i s'han de prendre mesures addicionals. El mateix passa amb els cotxes amb un volum interior important, especialment amb motors dièsel i turboalimentats que tenen una alta eficiència i generen poca calor durant el funcionament.
Preescalfador de combustible
La calefacció addicional la proporcionen sistemes instal·lats, sovint anomenats "webasto" després d'un dels fabricants més habituals d'aquests dispositius. Són unitats que prenen el combustible del dipòsit del cotxe, li calen foc amb elèctriques i bugies, i el gas calent resultant s'envia a l'intercanviador de calor. A través d'ell, l'aire exterior és impulsat per un ventilador, s'escalfa i entra a la cabina.
Els mateixos sistemes permeten escalfar el motor abans de començar. Per fer-ho, l'anticongelant del sistema de refrigeració del motor passa per ells amb una bomba elèctrica.
El dispositiu es pot encendre de forma remota o segons un programa de temporitzador establert, que garanteix un motor escalfat preparat per a una arrencada ràpida i un interior càlid del cotxe en el moment adequat.
Preescalfador elèctric
El mateix efecte es pot aconseguir fent passar refrigerant a través d'un escalfador elèctric. Però consumeix massa electricitat, cosa que pràcticament elimina el seu subministrament d'una bateria normal i implica la necessitat de subministrar tensió de xarxa al cotxe. En cas contrari, el control i les funcions seran les mateixes que en el cas d'un escalfador de combustible.
arrencada remota
El sistema de seguretat del cotxe pot incloure la funció d'arrencada remota del motor. Quan la transmissió del cotxe es posa a la posició neutra i s'aplica el fre d'estacionament, es dóna una ordre des del tauler de control en el moment adequat per engegar el motor, després de la qual cosa l'escalfador normal comença a funcionar, els controls del qual estan preestablerts. al mode de màxima eficiència. Quan aparegui el conductor, el motor i l'interior del cotxe s'escalfaran.
Si la gelada és tan forta que l'arrencada del motor es fa difícil o impossible, es pot programar el sistema per engegar-se periòdicament. Aleshores, la temperatura no baixa a un valor crític i el cotxe està garantit per arrencar.
Les mesures addicionals per a un funcionament còmode del cotxe a l'hivern poden ser:
- segellat tèrmic del compartiment del motor tancant el radiador amb un escut i l'ús de mitjans de tipus "manta automàtica" de materials aïllants i ignífugs sobre el motor;
- encesa periòdica de l'aire condicionat a l'hivern per reduir la humitat de la cabina;
- l'ús de fundes de seient amb calefacció elèctrica, si aquesta funció no està inclosa al paquet;
- ús obligatori de només combustible d'hivern per a motors dièsel;
- instal·lació per a l'hivern d'espelmes de disseny més "calent", amb un nombre de resplendor reduït;
- recàrrega periòdica de la bateria mitjançant una font externa, i en cas de gelades severes, emmagatzemar-la en una habitació climatitzada.
El desig d'augmentar la temperatura no hauria de provocar el problema contrari: el sobreescalfament del motor. A l'hivern, cal controlar acuradament la seva temperatura amb la mateixa cura que a l'estiu.
Les baixes temperatures exteriors no us evitaran el sobreescalfament si el sistema de refrigeració funciona malament i el motor funciona amb una càrrega més gran a causa de les difícils condicions de conducció a les carreteres d'hivern.
