Per què necessiteu coixins d'aire en un cotxe: principi de funcionament, tipus i condicions de funcionament
Contingut
Els coixins d'aire són un dels principals atributs d'un cotxe modern. És difícil de creure, però fa 40 anys, cap dels líders del sector ni tan sols pensava instal·lar-los, i ara el sistema SRS (off. Nom) ha d'estar en tots els cotxes fabricats. Almenys sense ells, el fabricant no pot veure el certificat NHTSA.
Molts automobilistes també entenen que aquest dispositiu els pot salvar la vida i optar per models més segurs.
Per tant, abans de comprar, és important estar interessat en quants coixins d'aire s'inclouen al paquet i, per tal de tenir coneixements sobre aquest tema, us suggerim que us familiaritzeu no només amb la teoria seca del dispositiu de coixins d'aire, sinó també amb els seus tipus, llocs d'instal·lació, possibles avaries i fins i tot vida útil (rellevant per comprar un cotxe usat).
Quan i com van aparèixer els airbags
Per primera vegada, van pensar a crear coixins als anys 40, encara que no per a motoristes, sinó per a pilots militars. Però les coses no anaven més enllà de les patents. A finals dels anys 60, Ford i Crysler també van començar a treballar en aquesta direcció, però amb un defecte: els airbags es van percebre com una alternativa als cinturons de seguretat.
GM aviat va posar fi a aquest problema, llançant 10 cotxes equipats amb airbags. Les estadístiques van mostrar només 000 morts (i després una per un atac de cor). Només llavors la NHTSA va percebre això com una direcció prometedora i va aprovar una llei sobre la presència obligatòria de coixins d'aire a tots els cotxes.
I com que el mercat americà era aleshores el més gran, els fabricants europeus i japonesos es van adaptar ràpidament i aviat van començar a desplegar els seus propis desenvolupaments en aquesta direcció.
La història acaba l'any 1981. Mercedes-Benz llança el W126, on els coixins d'aire es van combinar amb tensors de cinturó. Aquesta solució va permetre anivellar fins al 90% de la força d'impacte. Malauradament, encara no s'ha aconseguit el millor resultat.
Dispositiu
Abans d'entendre com funcionen els coixins d'aire, fem un breu recorregut pels elements principals del sistema SRS, ja que el coixí d'aire en si no ho és tot.
Què tenim:
- Sensors d'impacte. S'instal·len al davant, als laterals i darrere del cos. La seva tasca és fixar el moment de la col·lisió i transmetre ràpidament la informació a l'ECU;
- Generador de gas o sistema de pressurització. Consta de dos esquibs. El primer proporciona el 80% del gas que omple el coixí, i el segon el 20%. Aquest últim només dispara en xocs greus;
- Bossa (coixí). Aquesta és la mateixa tela blanca, o més aviat una closca de niló. El material suporta grans càrregues a curt termini i és molt lleuger, per la qual cosa s'obre ràpidament sota la pressió del gas.
El sistema també inclou un sensor del seient del passatger perquè en el moment de la col·lisió el sistema sàpiga si és necessari desbloquejar l'airbag del passatger o no hi ha ningú.
A més, de vegades s'inclou un acceleròmetre a l'SRS, que determina el cop del cotxe.
El principi de funcionament de l'airbag modern
A causa del seu gruix i suavitat, juntament amb les corretges, el coixí realitza tres funcions:
- no permet que una persona colpeja el cap contra el volant o el tauler de comandament;
- esmorteeix la velocitat inercial del cos;
- salva de lesions internes causades per una desacceleració sobtada.
Val la pena centrar-se en l'últim. En els xocs a gran velocitat, la força inercial és tal que els òrgans interns xoquen contra els ossos, la qual cosa fa que es trenquin i sagnin. Per exemple, aquest cop de cervell al crani sovint és fatal.
Com funciona el sistema SRS ja es pot endevinar des del dispositiu, però val la pena repetir:
- Durant un accident, el sensor d'impacte detecta la col·lisió i la transmet a la ECU.
- La ECU comanda el generador de gas.
- La bomba squib surt volant i el gas a pressió es subministra a un filtre metàl·lic, on es refreda a les temperatures desitjades.
- Des del filtre, entra a la bossa.
- Sota la influència del gas, la bossa augmenta bruscament de mida, trenca la pell del cotxe i s'infla a la mida especificada.
Tot això passa en 0.3 segons. Aquest temps és suficient per "atrapar" una persona.
Per cert, és per això que la carrosseria del cotxe hauria de ser deformada per un acordió. Per tant, no només extinge la inèrcia, sinó que també dóna temps al sistema SRS per salvar una persona de lesions greus.
Després del desplegament, l'airbag es desinflarà completament en un parell de minuts per tal de facilitar l'accés als serveis de rescat o perquè el conductor pugui deixar el cotxe sol.
Tipus i tipus d'airbags
Després de 1981, el desenvolupament dels coixins no va acabar. Ara, depenent de la classe de cotxe, els fabricants poden oferir diferents dissenys del sistema SRS que minimitzen les lesions en diferents tipus d'accidents.
Es poden distingir les següents versions:
Frontal
El tipus més comú, que es troba fins i tot en els cotxes més econòmics. Com el seu nom indica, protegeixen el conductor i el passatger davant d'una col·lisió frontal.
La tasca principal d'aquests coixins és suavitzar la inèrcia perquè els passatgers no xoquin contra el tauler i el volant. Poden variar de mida en funció de la distància entre el torpede i els seients davanters.
Per si sols, no s'obriran, encara que siguin colpejats accidentalment. Però hi ha certes precaucions de seguretat. Per exemple, un passatger no ha de tenir l'equipatge a les mans, i quan instal·leu un seient per a nens, heu de desactivar l'airbag del passatger amb un botó especial.
Central
Aquesta vista va aparèixer fa uns anys, i no, el coixí no es troba a la consola central, sinó entre els seients davanters. Per tant, serveix com a barrera elàstica entre el conductor i el passatger.
L'activació només es produeix en un impacte lateral, i la tasca principal d'aquest airbag és evitar que el conductor i el passatger es xoquin el cap entre ells.
Per cert, durant la prova, va resultar que aquest coixí també minimitza les lesions durant un bolcada de cotxe al sostre. Però només s'instal·len en cotxes premium.
Lateral
Aquests airbags s'activen en un impacte lateral i protegeixen el conductor i els passatgers de lesions a les espatlles, la pelvis i el tors. No són tan grans com els frontals, però, a jutjar pels resultats de les proves de xoc, són capaços d'absorbir fins a un 70% de la força d'impacte.
Malauradament, aquest tipus de coixí no es troba als cotxes de categoria econòmica, ja que la tecnologia permet una instal·lació complexa en bastidors o respatllers.
Cortines (cap)
Les cortines, o com també s'anomenen, coixins de cap, també estan dissenyades per protegir els usuaris de la carretera de lesions i fragments de vidre durant un impacte lateral. Es col·loquen al llarg del marc de la finestra i dels pilars, protegint així principalment el cap. Només es troba en cotxes premium.
Genoll
Atès que els coixins d'aire davanters només protegeixen el cap i el tors del conductor i el passatger davanter, la majoria de lesions van ser a les cames. Això va ser especialment cert per als genolls. Per tant, els fabricants han proporcionat un coixí separat en aquesta àrea. Funcionen simultàniament amb els airbags frontals.
L'únic, en presència d'aquest tipus d'airbag, el conductor ha de controlar la distància entre els genolls i el torpede. Sempre ha de ser superior a 10 cm, en cas contrari, l'efectivitat d'aquesta protecció serà baixa.
Ubicació al cotxe
Per determinar on i quins coixins hi ha al cotxe, no cal en absolut obrir la documentació tècnica. La normativa obliga els fabricants a marcar les seves ubicacions amb un gravat o una etiqueta.
Per tant, podeu esbrinar si determinades coixins d'aire estan al vostre cotxe de la següent manera:
- Els frontals s'indiquen mitjançant gravat a la part central del volant i a l'escut que hi ha sobre la guantera;
- Els genolls estan marcats de la mateixa manera. El gravat es troba sota la columna de direcció i sota la secció de la guantera;
- Els coixins laterals i les cortines es donen una etiqueta. És cert que l'hauràs de buscar amb cura, ja que als fabricants els agrada amagar-los per estètica.
Per cert, quan compreu un cotxe usat, no us hauríeu de centrar només en les designacions. Els coixins són d'un sol ús i el cotxe ja podria haver tingut un accident. Per tant, és millor mirar el retall al costat de les designacions de les coixins d'aire. Si hi ha esquerdes, forats o rastres de reparació a la pell, el més probable és que els coixins ja no hi siguin.
En quines condicions funciona el sistema de protecció?
També val la pena assenyalar el següent punt: els coixins no funcionen així. Per tant, quan conduïu, mai us volaran a la cara sense cap motiu. A més, fins i tot en cas d'accident a una velocitat de fins a 20 km, el sensor no donarà cap senyal per alliberar els coixins d'aire, ja que la força d'inèrcia encara és massa petita.
Per separat, val la pena assenyalar els casos en què el propietari del cotxe decideix reparar la tapisseria interior a la ubicació dels coixins. Per evitar l'obertura accidental i lesions posteriors, hauríeu de treure els terminals de la bateria i només aleshores començar a reparar.
Falles
Com tots els sistemes a bord, els coixins estan lligats a l'ordinador i són diagnosticats per la xarxa a bord. Si hi ha un mal funcionament, el conductor ho sabrà mitjançant una icona intermitent al tauler.
Els errors poden incloure:
- Error o fallada del sistema;
- Connexió incorrecta de l'Airbag;
- Oxidació de cables o contactes (comú després del rentat);
- Falla del sensor de xoc;
- Sense senyal de la unitat de control, cinturons, coixins o sensor;
- Fallades de fusibles (pot ser que el contacte s'hagi apagat);
- Instal·lació incorrecta de coixins o volant nous.
En cas de qualsevol mal funcionament, poseu-vos en contacte amb el servei. Ja que només serà possible esbrinar de manera independent l'estat tècnic real dels coixins en el moment de l'accident, que està ple de conseqüències tristos.
També val la pena tenir en compte que en comprar un cotxe antic (a partir de 15 anys), els coixins s'hauran de canviar sense ambigüitats, ja que la càrrega del cartutx ja s'ha "esgotat" al llarg dels anys. Avui, la substitució d'un sol coixí costa a partir de 10 rubles. Si la seguretat és una prioritat, potser val la pena buscar un cotxe més jove.
