Com comprovar el rendiment de la bateria del cotxe? Tester, multímetre i sense dispositius
La bateria és un element important del cotxe. De mitjana, la seva vida útil és de quatre anys o més. Per garantir la durada de la bateria més llarga possible, cal comprovar-ne regularment el rendiment. Això s'ha de fer tant en el moment de la compra (comprovació prèvia a la venda) en l'emissió de la garantia, com durant els diagnòstics programats o si es detecta algun problema amb l'arrencada del motor.
Mesura de la densitat d'electròlits
La manera més senzilla de comprovar la salut de la bateria és mesurar la densitat i el nivell d'electròlits. Ja hem considerat el problema de la densitat d'electròlits amb més detall a Vodi.su en articles anteriors. Observem només els punts més importants.
Només és possible comprovar la densitat a les bateries amb servei o semi-servei, ja que disposen de taps especials a través dels quals es pot abocar aigua destil·lada quan l'electròlit bull. Dins de cadascuna de les llaunes veureu plaques i marques per comprovar el nivell. Les plaques han d'estar uniformement recobertes d'electròlit. L'ebullició ràpida del líquid pot indicar problemes amb el relé regulador. Si el nivell és massa alt, el líquid pot esquitxar. També és possible acumular gasos que poden provocar l'explosió de la bateria.
Comproveu la densitat amb un aeròmetre: un matràs amb una pera al final i un flotador a l'interior. L'extrem estret s'insereix en un dels endolls i l'electròlit s'introdueix a l'interior i mira l'escala flotant. Per a Rússia, la densitat òptima és d'1,27 g/cm3 a l'estació càlida i d'1,28 g/cm3 a l'hivern. La densitat hauria de ser la mateixa a tots els bancs. Si és massa baix o alt, això indica una descàrrega o una sobrecàrrega. A més, en comprovar la densitat, podeu avaluar l'estat de l'electròlit: ha de ser transparent sense impureses.
Comprovació amb un multímetre
Un multímetre és una eina que és desitjable per a qualsevol motorista. Aquesta eina mesura la tensió als terminals. La prova es pot realitzar tant amb el motor en marxa com amb el motor apagat.
Si estem parlant de diagnòstics de prevenda en una botiga, normalment totes les bateries provenen de fàbrica amb un 80% de càrrega. Però fins i tot aquesta tensió és suficient per engegar el motor i la bateria ja es recarrega des del generador mentre condueix.
Amb el motor apagat, la tensió als terminals hauria de mostrar 12,5-13 volts. Per engegar el motor, el 50% de la càrrega (aproximadament 12 volts) hauria de ser suficient. Si aquesta xifra és inferior, això indica una descàrrega, potser haureu d'encendre-la des d'un altre cotxe. Amb el motor apagat, és millor mesurar la tensió abans del viatge, i no després, ja que els números poden variar molt, la qual cosa portarà a conclusions incorrectes.
Amb el motor en marxa, la tensió normal està entre 13 i 14 volts. Els números poden ser més alts, en aquest cas vol dir que després d'un llarg viatge la bateria està descarregada i el generador funciona en mode millorat. Idealment, després de 5-10 minuts, la tensió hauria de baixar a 13-14 V.
Si la tensió és inferior a 13 V, això és una prova que la bateria no està completament carregada. Encara que, per obtenir dades més precises, s'haurien d'apagar tots els consumidors d'electricitat: fars, ràdio, climatització, etc. Per cert, als serveis d'automòbils, encesant i apagant els consumidors, es poden detectar fuites de corrent. És a dir, si el multímetre mostra 14 V quan el motor està encès, enceneu alternativament els fars, la llum de fons, etc. Idealment, la tensió hauria de disminuir entre 0,1 i 0,2 V. Però si, amb tots els consumidors encesos, la tensió cau per sota de 13 V, hi ha problemes amb els raspalls del generador.
A més, a baixa tensió amb el motor en marxa, heu de parar atenció a l'estat dels terminals i contactes: quan s'oxiden, la tensió cau significativament. Podeu netejar-los amb una solució de soda i paper de vidre.
Forquilla de càrrega
L'endoll de càrrega és un dispositiu de mesura que és capaç de simular la càrrega de la bateria creada quan s'engega el motor. Es mostra el canvi de tensió. Si compreu una bateria nova a una botiga, el venedor està obligat a comprovar-la amb un endoll de càrrega, mentre que és desitjable que tots els endolls (si n'hi ha) es desenrosquin.
Si la bateria està defectuosa, quan s'aplica la càrrega, l'electròlit començarà a bullir literalment en una de les llaunes i s'escamparà una característica olor agre. La fletxa que indica la tensió no hauria de baixar. Si tot això passa, cal que canviï la bateria.
Idealment, quan connecteu l'endoll de càrrega a la bateria, s'hauria de mostrar una tensió d'almenys 12 volts a la pantalla. Si és inferior, val la pena aclarir la data de producció i la vida útil de la bateria al magatzem. La data de producció està segellada al número de sèrie. Quan s'aplica una càrrega, la tensió canvia de 12 V a 10 i es manté en aquest nivell. No cal aplicar la càrrega durant més de 5 segons. Si la bateria està completament carregada, però la tensió baixa per sota dels 9 V quan s'aplica la càrrega, no podrà proporcionar corrent d'arrencada per engegar el motor.
S'està carregant ...
