Com comprovar la DBP

Si sospiteu una avaria del sensor de pressió d'aire absoluta al col·lector, els motoristes estan interessats en la pregunta de si com comprovar la DBP amb les teves pròpies mans. Això es pot fer de dues maneres: amb un multímetre i amb eines de programari.

Tanmateix, per fer una comprovació de DBP amb un multímetre, cal tenir a mà el circuit elèctric del cotxe per saber a quins contactes connectar les sondes del multímetre.

Símptomes d'un pare trencat

Amb una fallada total o parcial del sensor de pressió absoluta (també s'anomena sensor MAP, Pressió Absoluta del Colector) cap a l'exterior, l'avaria es manifesta en les situacions següents:

• Alt consum de combustible. Això es deu al fet que el sensor transmet dades incorrectes sobre la pressió de l'aire al col·lector d'admissió a l'ordinador i, en conseqüència, la unitat de control emet una ordre per subministrar combustible en una quantitat més gran de la necessària.
• Reducció de la potència del motor de combustió interna. Això es manifesta en una acceleració feble i una tracció insuficient quan el cotxe es mou cap amunt i/o en estat carregat.
• Hi ha una olor persistent de gasolina a la zona de l'accelerador. Això es deu al fet que està constantment desbordant.
• Velocitat de ralentí inestable. El seu valor baixa o augmenta sense prémer el pedal de l'accelerador, i mentre condueix se senten cops de peu i el cotxe es tremola.
• "Avaries" del motor de combustió interna en modes transitoris, és a dir, en canviar de marxa, arrencar el cotxe des d'un lloc, regasificar.
• Problemes amb l'arrencada del motor. A més, tant "calent" com "fred".
• Formació a la memòria dels errors de la central electrònica amb els codis p0105, p0106, p0107, p0108 i p0109.

La majoria dels signes de fallada descrits són generals i poden ser causats per altres causes. Per tant, sempre s'ha de realitzar un diagnòstic exhaustiu i cal començar, primer de tot, buscant errors a l'ordinador.

Una bona opció per al diagnòstic és un escàner automàtic multimarca Rokodil ScanX Pro. Aquest dispositiu permetrà llegir errors i comprovar les dades del sensor en temps real. Gràcies al xip KW680 i al suport per als protocols CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, podeu connectar-lo a gairebé qualsevol cotxe amb OBD2.

Com funciona un sensor de pressió absoluta

Abans de comprovar el sensor de pressió d'aire absoluta, cal entendre la seva estructura i principi de funcionament en termes generals. Això facilitarà el propi procés de verificació i la precisió del resultat.

Així, a la carcassa del sensor hi ha una cambra de buit amb un extensímetre (una resistència que canvia la seva resistència elèctrica en funció de la deformació) i una membrana, que es connecten mitjançant una connexió de pont al circuit elèctric del cotxe (en termes generals, a la unitat de control electrònic, ECU). Com a resultat del funcionament del motor de combustió interna, la pressió de l'aire canvia, que es fixa per la membrana i es compara amb el buit (d'aquí el nom - el sensor de pressió "absoluta"). La informació sobre el canvi de pressió es transmet a l'ordinador, a partir del qual la unitat de control decideix la quantitat de combustible subministrada per formar la barreja òptima de combustible i aire. El cicle complet del sensor és el següent:

• Sota la influència de la diferència de pressió, la membrana es deforma.
• La deformació especificada de la membrana es fixa mitjançant un extensímetre.
• Amb l'ajuda d'una connexió de pont, la resistència variable es converteix en una tensió variable, que es transmet a la unitat de control electrònic.
• A partir de la informació rebuda, l'ECU ajusta la quantitat de combustible subministrada als injectors.

Els moderns sensors de pressió absoluta estan connectats a l'ordinador mitjançant tres cables: cable d'alimentació, terra i senyal. En conseqüència, l'essència de la verificació sovint es redueix al fet que per tal de utilitzant un multímetre, comproveu el valor de la resistència i la tensió dels cables especificats en diverses condicions de funcionament del motor de combustió interna en general i el sensor és a dir. Alguns sensors MAP tenen quatre cables. A més d'aquests tres cables, se'ls afegeix un quart, a través del qual es transmet informació sobre la temperatura de l'aire al col·lector d'admissió.

A la majoria de vehicles, el sensor de pressió absoluta es troba precisament a la connexió del col·lector d'admissió. En vehicles més antics, pot estar situat en línies d'aire flexibles i fixat a la carrosseria del vehicle. En el cas de la sintonització d'un motor turbo, el DBP es col·loca sovint als conductes d'aire.

Si la pressió al col·lector d'admissió és baixa, la tensió del senyal de sortida del sensor també serà baixa, i viceversa, a mesura que augmenta la pressió, la tensió de sortida transmesa com a senyal des del DBP a l'ECU també augmenta. Així, amb un amortidor totalment obert, és a dir, a baixa pressió (aproximadament 20 kPa, diferent per a diferents màquines), el valor de la tensió del senyal estarà en el rang d'1 ... 1,5 volts. Amb l'amortidor tancat, és a dir, a alta pressió (uns 110 kPa i més), el valor de tensió corresponent serà de 4,6 ... 4,8 volts.

Comprovació del sensor DBP

Comprovar el sensor de pressió absoluta al col·lector es redueix al fet que primer cal assegurar-se que estigui net i, en conseqüència, la sensibilitat a un canvi en el flux d'aire, i després esbrinar la seva resistència i la tensió de sortida durant el funcionament del motor de combustió interna.

Neteja del sensor de pressió absoluta

Tingueu en compte que com a resultat del seu funcionament, el sensor de pressió absoluta s'obstrueix gradualment amb brutícia, cosa que bloqueja el funcionament normal de la membrana, la qual cosa pot provocar una fallada parcial del DBP. Per tant, abans de revisar el sensor, cal desmuntar-lo i netejar-lo.

Per realitzar la neteja, el sensor s'ha de desmuntar del seu seient. Depenent de la marca i el model del vehicle, els mètodes de muntatge i la ubicació seran diferents. Els ICE turboalimentats solen tenir dos sensors de pressió absoluta, un al col·lector d'admissió i l'altre a la turbina. Normalment, el sensor s'adjunta amb un o dos cargols de muntatge.

La neteja del sensor s'ha de dur a terme amb cura, utilitzant netejadors especials de carbohidrats o netejadors similars. En el procés de neteja, cal netejar el seu cos, així com els contactes. En aquest cas, és important no danyar l'anell de segellat, els elements de la carcassa, els contactes i la membrana. Només cal que ruixeu una petita quantitat d'agent de neteja a l'interior i aboqueu-lo de nou juntament amb la brutícia.

Molt sovint, una neteja tan senzilla ja restaura el funcionament del sensor MAP i no cal fer més manipulacions. Així, després de la neteja, podeu col·locar el sensor de pressió d'aire i comprovar el funcionament del motor de combustió interna. Si no va ajudar, val la pena passar a comprovar el DBP amb un provador.

Comprovació del sensor de pressió absoluta amb un multímetre

Per comprovar-ho, esbrineu al manual de reparació quin cable i contacte és responsable de què en un sensor determinat, és a dir, on es troben els cables d'alimentació, terra i senyal (senyal en el cas d'un sensor de quatre fils).

per esbrinar com comprovar el sensor de pressió absoluta amb un multímetre, primer heu d'assegurar-vos que el cablejat entre l'ordinador i el sensor en si està intacte i no s'escurça enlloc, perquè la precisió del resultat dependrà d'això. . Això també es fa amb un multímetre electrònic. Amb ell, heu de comprovar tant la integritat dels cables per a una ruptura com la integritat de l'aïllament (determineu el valor de la resistència d'aïllament dels cables individuals).

Penseu en la implementació de la comprovació corresponent a l'exemple d'un cotxe Chevrolet Lacetti. Té tres cables adequats per al sensor: potència, terra i senyal. El cable de senyal va directament a la unitat de control electrònic. "Massa" està connectat amb els inconvenients d'altres sensors: el sensor de temperatura de l'aire que entra als cilindres i el sensor d'oxigen. El cable d'alimentació està connectat al sensor de pressió del sistema d'aire condicionat. La comprovació addicional del sensor DBP es realitza d'acord amb el següent algorisme:

• Heu de desconnectar el terminal negatiu de la bateria.
• Desconnecteu el bloc de la unitat de control electrònic. Si tenim en compte el Lacetti, aquest cotxe el té sota el capó del costat esquerre, a prop de la bateria.
• Traieu el connector del sensor de pressió absoluta.
• Configureu el multímetre electrònic per mesurar la resistència elèctrica amb un rang d'aproximadament 200 ohms (segons el model específic del multímetre).
• Comproveu el valor de resistència de les sondes del multímetre simplement connectant-les. La pantalla mostrarà el valor de la seva resistència, que després caldrà tenir en compte a l'hora de realitzar una prova (normalment és d'un ohm aproximadament).
• S'ha de connectar una sonda del multímetre al pin número 13 del bloc de l'ECU. La segona sonda està connectada de manera similar al primer contacte del bloc sensor. així és com s'anomena el cable de terra. Si el cable està intacte i el seu aïllament no està danyat, el valor de resistència a la pantalla del dispositiu serà d'aproximadament 1 ... 2 ohms.
• a continuació, heu d'estirar els arnesos amb cables. Això es fa per assegurar-se que el cable no es fa malbé i canvia la seva resistència mentre el cotxe està en moviment. En aquest cas, les lectures del multímetre no haurien de canviar i estar al mateix nivell que en estàtica.
• Amb una sonda, connecteu-vos al contacte número 50 del bloc del bloc i, amb la segona sonda, connecteu-vos al tercer contacte del bloc del sensor. així és com "sona" el cable d'alimentació, a través del qual es subministren 5 volts estàndard al sensor.
• Si el cable està intacte i no està danyat, el valor de resistència a la pantalla del multímetre també serà d'aproximadament 1 ... 2 ohms. De la mateixa manera, cal estirar l'arnès per evitar danys al cable de l'altaveu.
• Connecteu una sonda al pin número 75 del bloc de l'ECU i la segona al contacte de senyal, és a dir, al contacte número dos del bloc del sensor (mig).
• De la mateixa manera, si el cable no està danyat, la resistència del cable hauria de ser d'uns 1 ... 2 ohms. també cal que estireu l'arnès amb cables per assegurar-vos que el contacte i l'aïllament dels cables siguin fiables.

Després de comprovar la integritat dels cables i el seu aïllament, cal comprovar si l'alimentació arriba al sensor des de la unitat de control electrònic (que subministra 5 volts). Per fer-ho, cal tornar a connectar el bloc de l'ordinador a la unitat de control (instal·lar-lo al seu seient). Després d'això, tornem a posar el terminal de la bateria i encenem l'encesa sense encendre el motor de combustió interna. Amb les sondes del multímetre, canviades al mode de mesura de tensió de CC, toquem els contactes del sensor: el subministrament i el "terra". Si es subministra energia, el multímetre mostrarà un valor d'uns 4,8 ... 4,9 volts.

De la mateixa manera, es comprova la tensió entre el cable de senyal i el "terra". Abans d'això, cal engegar el motor de combustió interna. llavors heu de canviar les sondes als contactes corresponents del sensor. Si el sensor està en ordre, el multímetre mostrarà informació sobre la tensió del cable de senyal en el rang de 0,5 a 4,8 volts. La baixa tensió correspon a la velocitat de ralentí del motor de combustió interna, i l'alta tensió correspon a l'alta velocitat del motor de combustió interna.

Tingueu en compte que els llindars de tensió (0 i 5 volts) del multímetre en condicions de funcionament no seran mai. Això es fa específicament per diagnosticar l'estat de la DBP. Si la tensió és zero, la unitat de control electrònica generarà un error p0107 - baixa tensió, és a dir, una ruptura de cable. Si la tensió és alta, l'ECU ho considerarà un curtcircuit: error p0108.

Prova de xeringa

Podeu comprovar el funcionament del sensor de pressió absoluta mitjançant una xeringa mèdica d'un sol ús amb un volum de 20 "cubs". també, per a la verificació, necessitareu una mànega segellada, que s'ha de connectar al sensor desmuntat i concretament al coll de la xeringa.

El més convenient és utilitzar la mànega de buit de l'angle de correcció d'encesa per a vehicles VAZ amb un carburador ICE.

En conseqüència, per comprovar el DBP, cal desmuntar el sensor de pressió absoluta del seu seient, però deixar el xip connectat. El millor és inserir un clip metàl·lic als contactes i connectar-hi les sondes (o "cocodrils") del multímetre. La prova de potència s'ha de realitzar de la mateixa manera que es descriu a l'apartat anterior. El valor de potència ha d'estar entre 4,8 ... 5,2 volts.

Per comprovar el senyal del sensor, cal encendre l'encesa del cotxe, però no engegar el motor de combustió interna. A pressió atmosfèrica normal, el valor de tensió del cable de senyal serà d'aproximadament 4,5 volts. En aquest cas, la xeringa ha d'estar en estat "espremut", és a dir, el seu pistó ha d'estar completament immers al cos de la xeringa. a més, per comprovar-ho, cal treure el pistó de la xeringa. Si el sensor està operatiu, la tensió disminuirà. Idealment, amb un buit fort, el valor de la tensió baixarà a un valor de 0,5 volts. Si la tensió només cau a 1,5 ... 2 volts i no baixa, el sensor està defectuós.

Tingueu en compte que el sensor de pressió absoluta, tot i que és un dispositiu fiable, és bastant fràgil. No són reparables. En conseqüència, si el sensor falla, s'ha de substituir per un de nou.