Com comprovar el sensor de velocitat: 3 maneres fàcils
Contingut
La velocitat del cotxe s'ha de conèixer no només per informar el conductor. Nombrosos sistemes electrònics utilitzen el valor de velocitat com a paràmetre d'entrada per al correcte control de les unitats subordinades. Hi ha diverses maneres de determinar aquest valor, la majoria de vegades s'utilitza un sensor independent a la transmissió.
Finalitat i ubicació del DS
El sensor de velocitat del vehicle (DS) realitza diverses funcions del sistema:
- dóna un senyal al quadre de comandament per informar el conductor en un format digital o de fletxa de fàcil lectura;
- informa de la velocitat a la unitat de control del motor;
- proporciona un valor de velocitat al bus d'informació general del vehicle perquè l'utilitzin els sistemes d'assistència al conductor.
Paral·lelament, la informació de velocitat es pot extreure dels sensors de velocitat de les rodes ABS, les dades es compararan per unitats electròniques.
El DS està situat en un dels elements de transmissió, pot ser una caixa de canvis o una caixa de transferència. De vegades s'utilitzava l'accionament directe des d'una de les rodes.
El principi de funcionament del sensor de velocitat
De fet, el DS no mesura la velocitat, sinó la velocitat de rotació de la peça sobre la qual hi ha una llanda d'engranatge. Aquest valor es pot convertir en velocitat mecànicament o electrònicament, ja que la transmissió té una relació inequívoca i coneguda entre freqüència i velocitat amb la mida estàndard de la roda.
La instal·lació de pneumàtics o rodes de diferent mida comporta un error en la mesura de la velocitat. Així com el perfeccionament de la transmissió amb un canvi en les relacions de transmissió després del DS.
Els sensors poden ser mecànics o electrònics. El DS mecànic ja no s'utilitza; abans consistia en un dispositiu de tipus engranatge que acabava amb un cable enfundat. La rotació del cable es transmetia al quadre de comandament, on hi havia connectat un sistema magnètic.
Un camp magnètic altern va induir corrents a les bobines, que es van mesurar amb un mil·liamperímetre apuntador calibrat en valors de velocitat.
El velocímetre resultant es combinava generalment amb un comptador de revolucions mecànic, un odòmetre que registrava el quilometratge total i diari del cotxe.
Els sensors electrònics poden utilitzar diversos principis en el seu treball:
- òptic, quan el feix passa per les ranures d'un disc giratori;
- un imant multipolar giratori i magnetoresistiu provoca un canvi en els paràmetres elèctrics de l'element sensor;
- inducció, les peces metàl·liques canvien cíclicament el camp d'un imant permanent, la qual cosa provoca un corrent altern a la bobina de mesura;
- a l'efecte Hall, un camp magnètic altern es fixa mitjançant un cristall semiconductor magnèticament sensible, després del qual el modelador crea una seqüència de blocs de pols receptors que són convenients per al seu funcionament.
Molt sovint, en la tecnologia moderna, s'utilitzen dispositius amb un efecte Hall i un imant integrat, capaços de "comptar" les dents de qualsevol corona metàl·lica que passa.
Símptomes de mal funcionament
Si el DS falla, l'electrònica ho notarà immediatament, la qüestió no es limitarà a l'absència d'indicacions al quadre d'instruments. Es mostrarà un error amb l'emissió del codi corresponent, la unitat entrarà en mode d'emergència, que afectarà immediatament el treball.
El motor començarà a parar-se en neutre durant la conducció, augmentarà el consum i disminuirà la potència. La direcció assistida elèctrica que utilitza informació de velocitat fallarà. L'ordinador de viatge deixarà de funcionar.
3 maneres de comprovar el sensor de velocitat
En primer lloc, val la pena comprovar la font d'alimentació i el cablejat del senyal. Aquí, els més comuns són l'oxidació dels contactes, la violació de la terminació dels cables en connectors, la corrosió i els danys mecànics als cables. A continuació, procediu a comprovar el propi sensor.
També hauríeu de connectar el dispositiu de diagnòstic a la ECU i diagnosticar els errors. Per exemple, això es pot fer amb l'escàner automàtic universal Rokodil ScanX.
Si no hi ha errors al sensor de velocitat, cal comparar les lectures del velocímetre i el sensor de l'aplicació amb l'escàner mentre condueix. Si els resultats coincideixen, el més probable és que el sensor estigui en perfecte ordre.
Ús d'un tester (multímetre)
El senyal a la sortida del DS segons el principi Hall hauria de canviar amb la rotació de l'engranatge motriu del sensor. Si connecteu un multímetre en mode voltímetre i feu girar l'engranatge, podeu notar un canvi en les lectures (senyal de pols) en el rang de funcionament d'un sensor determinat.
- treure el sensor del cotxe;
- connecteu el connector i comproveu la presència d'una font d'alimentació positiva i contacte amb terra;
- connecteu un voltímetre al cable de senyal i feu girar la unitat per observar el canvi en les lectures.
Tot i això es pot comprovar al connector del quadre d'instruments o del controlador del motor, de manera que també es comprovarà el cablejat.
sense treure el controlador
No es pot treure el DS, fent girar la seva unitat d'una manera natural. Per fer-ho, es pengen les rodes motrius del cotxe, el motor s'engega, després de la qual cosa a baixa velocitat és possible determinar la presència o absència d'un senyal segons les lectures del voltímetre connectat.
Comprovació amb un control o una bombeta
La sortida del sensor sol ser un circuit de col·lector obert. Si connecteu un indicador de control amb un LED o una bombeta de baixa potència entre la potència més i el contacte de senyal del sensor, després de girar, com es descriu anteriorment, podeu comprovar si l'indicador de control parpelleja.
Com comprovar la unitat DS
Sovint, els engranatges d'accionament DS estan fets de plàstic, cosa que provoca un desgast de les dents. Si el sensor és elèctricament sòlid, cal comprovar si hi ha enganxament.
Això es pot veure visualment en inspeccionar les dents, o desplaçant la roda motriu publicada, per observar la presència de rotació del rotor del sensor.
Instruccions de substitució
La substitució del sensor no és difícil; normalment es fixa a la carcassa de la caixa de canvis amb un cargol de brida. Desenroscant aquest cargol i traient el connector, es pot treure el sensor i instal·lar-ne un de nou.
Per al segellat, s'utilitza una junta o segellador normal. Després de la substitució, cal restablir els errors actuals amb un escàner o traient breument el terminal de la bateria.
Abans de dur a terme l'operació, cal netejar a fons el cos de la caixa al voltant del sensor per evitar que els abrasius entrin al cárter. Les superfícies adjacents s'esborren de brutícia, oli i òxids.
