Per què s'encén la llum del coixí d'aire?
Contingut
Els airbags (airbag) són la base del sistema de rescat del conductor i els passatgers en cas d'accident. Juntament amb el sistema de pretensió del cinturó, formen el complex SRS, que prevé lesions greus en impactes frontals i laterals, bolcaments i xocs amb grans obstacles.
Com que és poc probable que el coixí en si ajudi, la unitat de control declararà la impossibilitat del seu funcionament en cas de fallada de tot el sistema.
Quan s'encén la llum Airbag al tauler?
Molt sovint, un indicador de mal funcionament és un pictograma vermell en forma d'home subjectat amb un cinturó amb una imatge estilitzada d'un coixí obert davant seu. De vegades hi ha lletres SRS.
L'indicador s'encén quan l'encesa està encès per indicar la salut del LED o l'element de visualització corresponent, després del qual s'apaga i, de vegades, la icona parpelleja.
Ara rebutgen aquest règim, massa sovint es va convertir en un motiu de pànic, el mestre no ho necessita i el conductor normal no hauria d'automedicar un sistema tan responsable.
La fallada es pot produir en qualsevol part del sistema:
- fils de coixins de coixins d'aire frontals, laterals i altres;
- tensors de cinturó d'emergència similars;
- cablejat i connectors;
- sensors de xoc;
- sensors per a la presència de persones als seients i interruptors de límit per als bloqueigs del cinturó de seguretat;
- Unitat de control SRS.
La correcció mitjançant la funció d'autodiagnòstic de qualsevol mal funcionament comporta l'aturada del sistema com a potencialment perillós i informant-ne el conductor.
És possible conduir així?
El motor del cotxe i altres components responsables del moviment no estan apagats, tècnicament el funcionament del cotxe és possible, però perillós.
La carrosseria moderna es prova repetidament per protegir les persones en una varietat de situacions, però sempre amb el sistema SRS funcionant. Quan està desactivat, el cotxe es torna perillós.
L'alta rigidesa del marc del cos pot girar en la direcció oposada i les persones patiran ferides molt greus. Les proves en maniquís van mostrar nombroses fractures i altres lesions fins i tot a velocitats mitjanes, de vegades era obvi que eren incompatibles amb la vida.
Fins i tot amb les coixins d'aire en servei, els tensors de cinturó fallats van fer que els maniquís perdessin l'àrea de treball de l'airbag obert amb les mateixes conseqüències. Per tant, el rendiment integrat del SRS és important, de manera clara i en mode normal.
Res no us impedirà arribar al lloc de la reparació, però això requerirà la màxima cura a l'hora d'escollir la velocitat i la posició a la calçada.
Falles
Quan es mostra un error, la unitat memoritza els codis d'error corresponents. No n'hi ha tants, principalment es tracta de curtcircuits i ruptures en els circuits de sensors, fonts d'alimentació i cartutxos executius. Els codis es llegeixen mitjançant un escàner de diagnòstic connectat al connector OBD.
Molt sovint, els nodes que estan subjectes a danys mecànics o corrosió pateixen:
- un cable per subministrar senyals a l'airbag frontal del conductor amagat sota el volant, que experimenta múltiples revolts amb cada gir del volant;
- connectors sota els seients del conductor i dels passatgers: per corrosió i ajustos dels seients;
- qualsevol node d'operacions de reparació i manteniment realitzades de manera analfabeta;
- carregar dispositius d'encesa amb una vida útil llarga però limitada;
- sensors i unitat electrònica - de corrosió i danys mecànics.
Els errors del programari són possibles quan la tensió d'alimentació cau i es fan fusibles, així com després de substituir nodes individuals sense el seu registre correcte a la unitat de control i al bus de dades.
Com apagar l'indicador
Tot i que els coixins d'aire no es poden desplegar en mode d'emergència, tots els procediments de desmuntatge s'han de dur a terme amb la bateria desconnectada.
Aplicar energia i encendre l'encesa elimina les interferències amb el cablejat o l'impacte mecànic sobre els elements del sistema. Només podeu treballar amb un escàner.
Després de llegir els codis, es determina la localització aproximada del mal funcionament i es realitzen procediments de verificació addicionals.
Per exemple, es mesura la resistència de l'encesa o es controla visualment l'estat del cable de la columna de direcció. Comproveu l'estat dels connectors. Normalment, ells i els arnesos de subministrament del sistema SRS estan marcats en groc.
Després de substituir els elements defectuosos, es registren els nous instal·lats (registre) i les utilitats del programari de l'escàner restableixen els errors.
Si el mal funcionament continua, la restabliment dels codis no funcionarà i l'indicador continuarà brillant. En alguns casos, només es restableixen els codis actuals i els crítics s'emmagatzemen a la memòria.
L'indicador s'ha d'encendre quan es posa l'encesa. En els cotxes amb un historial desconegut i un SRS completament defectuós, on hi ha maniquís en lloc de coixins, la bombeta es pot ofegar o eliminar completament mitjançant el programa.
També són possibles esquemes d'engany més sofisticats, quan s'instal·len señus en comptes d'encesadors i es reprogramen els blocs. Per calcular aquests casos, es necessitarà una gran experiència del diagnòstic.
