Com comprovar els sensors de pressió dels pneumàtics

Comproveu els sensors de pressió dels pneumàtics Això és possible no només en un centre de servei amb dispositius especials (eina de diagnòstic TPMS), sense treure'ls de la roda, sinó també de manera independent a casa o al garatge, només si s'elimina del disc. La comprovació es realitza de manera programàtica (utilitzant dispositius electrònics especials) o mecànicament.

Dispositiu sensor de pressió dels pneumàtics

El sistema de control de la pressió dels pneumàtics (en anglès - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) consta de dos components bàsics. Els primers són sensors de pressió situats a les rodes. Transmeten un senyal de ràdio a un dispositiu receptor situat a l'interior del cotxe. El dispositiu receptor, utilitzant el programari disponible, mostra la pressió a la pantalla i si aquesta disminueix o no es correspon amb el valor establert, s'encén el llum de control de la pressió dels pneumàtics.

Hi ha dos tipus de sensors: mecànics i electrònics. Els primers s'instal·len en lloc de la bobina a la roda. Són més barats, però no són tan fiables i fallen ràpidament, de manera que s'utilitzen poques vegades. Però els electrònics estan construïts dins de la roda i són molt més fiables. A causa de la seva ubicació interna, estan millor protegides i precises. Se'n discutiran més endavant. El sensor electrònic de pressió dels pneumàtics es compon estructuralment dels següents elements:

• element de mesura de pressió (manòmetre) situat a l'interior de la roda (pneumàtic);
• un microxip la tasca del qual és convertir el senyal analògic del manòmetre en un de electrònic;
• font d'alimentació del sensor (bateria);
• un acceleròmetre, la tasca del qual és mesurar la diferència entre l'acceleració real i la gravitatòria (això és necessari per ajustar les lectures de pressió en funció de la velocitat angular de la roda giratòria);
• antena (a la majoria de sensors, l'antena és la tapa metàl·lica del mugró).

Quina és la bateria del sensor TPMS?

Els sensors tenen una bateria que pot funcionar en mode autònom durant molt de temps. La majoria de les vegades són cèl·lules de liti de 3 volts. Els sensors situats a l'interior de la roda utilitzen elements CR2450, i els sensors instal·lats a la bobina utilitzen CR2032 o CR1632. Són barats i fiables. La durada mitjana de la bateria és de 5...7 anys.

Quina és la freqüència del senyal dels sensors de pressió dels pneumàtics?

Sensors de pressió de pneumàtics dissenyats per a la seva instal·lació Europeu и asiàtic els cotxes funcionen en una radiofreqüència igual a 433 MHz i 434 MHz, i sensors dissenyats per americà cotxes - encès 315 MHz, així ho estableixen les normes pertinents. Tanmateix, cada sensor té el seu propi codi únic. Per tant, els sensors d'un cotxe no poden transmetre un senyal a un altre cotxe. A més, el dispositiu receptor "veu" de quin sensor, és a dir, de quina roda específica prové el senyal.

L'interval de transmissió també depèn del sistema específic. Normalment, aquest interval canvia en funció de la velocitat amb què viatja el cotxe i quina pressió té a cada roda. Normalment, l'interval més llarg quan es condueix lentament serà d'uns 60 segons, i a mesura que augmenta la velocitat pot arribar als 3...5 segons.

Principi de funcionament del sensor de pressió dels pneumàtics

Els sistemes de mesura de la pressió dels pneumàtics funcionen a partir d'indicadors directes i indirectes. Els sensors mesuren determinats paràmetres. Així, un signe indirecte d'una caiguda de pressió en una roda és un augment de la velocitat angular de gir d'un pneumàtic penjat. De fet, a mesura que la pressió baixa, disminueix de diàmetre, de manera que gira una mica més ràpid que una altra roda del mateix eix. En aquest cas, els sensors del sistema ABS solen registrar la velocitat de gir. En aquest cas, sovint es combinen sistemes ABS i de control de la pressió dels pneumàtics.

Un altre signe indirecte d'un pneumàtic punxat és l'augment de la temperatura de l'aire i del cautxú. Això es deu a un augment del pegat de contacte entre la roda i la carretera. La temperatura es registra mitjançant sensors de temperatura. La majoria dels sensors moderns mesuren simultàniament tant la pressió a la roda com la temperatura de l'aire. Els sensors de pressió tenen un ampli rang de temperatura de funcionament. De mitjana oscil·la entre -40 i +125 graus centígrads.

Bé, els sistemes de control directe són una mesura nominal de la pressió de l'aire a les rodes. Normalment, aquests sensors es basen en el funcionament de piezoelements integrats, és a dir, essencialment, manòmetres electrònics.

La inicialització dels sensors depèn del paràmetre que mesuren. Els sensors de pressió solen registrar-se mitjançant programari addicional. Els sensors de temperatura comencen a funcionar quan la temperatura augmenta o disminueix significativament, o quan supera els límits permesos. I el sistema ABS sol ser l'encarregat de controlar la velocitat de rotació, per la qual cosa aquests sensors s'inicialitzen a través d'ell.

Els senyals del sensor no arriben constantment, sinó a determinats intervals. A la majoria de sistemes TPMS, l'interval de temps és de l'ordre de 60, però, en alguns sistemes, a mesura que augmenta la velocitat, la freqüència del senyal es fa més freqüent, fins a 2...3 segons.

Des de l'antena transmissora de cada sensor hi ha un senyal de ràdio d'una determinada freqüència al dispositiu receptor. Aquest últim es pot instal·lar a l'interior del cotxe o al compartiment del motor. Si els paràmetres de funcionament de la roda estan fora dels límits acceptables, el sistema envia un senyal d'alarma al quadre de comandament o a la unitat de control electrònic.

Com registrar (enllaçar) sensors

Hi ha tres mètodes bàsics per enllaçar un sensor amb un element del sistema receptor.

Set mètodes per enllaçar sensors de pressió dels pneumàtics

• Automàtic. En aquests sistemes, el dispositiu receptor, després d'un cert quilometratge (per exemple, 50 quilòmetres), "veu" els sensors i els registra a la seva memòria.
• Estacionari. Depèn directament del fabricant específic i s'indica a les instruccions. Per registrar-se, cal prémer una seqüència de botons o altres accions.
• L'enquadernació es realitza amb un equip especial.

A més, molts sensors s'activen automàticament després que el cotxe comenci a conduir. La velocitat corresponent pot variar entre els diferents fabricants, però normalment és de 10...20 quilòmetres per hora.

Vida útil del sensor de pressió dels pneumàtics

La vida útil del sensor depèn de molts paràmetres. En primer lloc, per la seva qualitat. Els sensors originals "viuen" durant uns 5...7 anys. Després d'això, la seva bateria normalment es descarrega. Tanmateix, la majoria dels sensors genèrics barats tenen un rendiment molt inferior. Normalment, la seva vida útil és de dos anys. Encara poden tenir piles, però les seves carcasses s'enfonsen i comencen a fallar. Naturalment, si algun sensor està danyat mecànicament, la seva vida útil es pot reduir dràsticament.

fallada dels sensors de pressió dels pneumàtics

Independentment del fabricant, en la majoria dels casos, les fallades del sensor són típiques. és a dir, es poden produir les següents avaries del sensor de pressió dels pneumàtics:

• Falla de bateria. Aquesta és una de les raons més habituals per les quals el sensor de pressió dels pneumàtics d'un cotxe no funciona. És possible que la bateria simplement perdi la seva càrrega (sobretot si el sensor ja és antic).
• Danys a l'antena. Sovint, l'antena del sensor de pressió és una tapa metàl·lica a la vàlvula de la roda. Si la tapa està danyada mecànicament, és possible que el senyal no vingui o arribi en una forma incorrecta.

• Contacte amb el sensor de compostos tecnològics. El rendiment del sensor de pressió dels pneumàtics d'un cotxe depèn de la seva neteja. és a dir, no s'ha de permetre que els reactius químics de la carretera o simplement la brutícia, l'acondicionador de pneumàtics o altres mitjans destinats a protegir els pneumàtics entrin a la carcassa del sensor.
• Danys al sensor. El seu cos s'ha de cargolar a la tija de la vàlvula del mugró. El sensor TPMS es pot danyar com a conseqüència d'un accident, reparació de rodes sense èxit, un vehicle que xoca amb un obstacle crític o simplement a causa d'una instal·lació/desmantellament infructuoses. Quan desmunteu una roda en una botiga de pneumàtics, aviseu sempre els treballadors de la presència de sensors!
• Gorra enganxada al fil. Alguns sensors només requereixen l'ús d'un tap exterior de plàstic. Tenen transmissors de ràdio a dins. Per tant, els taps metàl·lics no es poden cargolar sobre ells, ja que hi ha una gran probabilitat que simplement s'enganxin al tub del sensor sota la influència de la humitat i els reactius químics i siguin impossibles de desenroscar. En aquest cas, simplement es tallen i, de fet, falla el sensor.
• Despressurització del mugró del sensor. Això passa sovint quan s'instal·len sensors si no s'ha instal·lat una rentadora de niló de segellat entre el mugró i la banda elàstica interna, o quan es va instal·lar una rentadora de metall en lloc d'una rentadora de niló. Com a resultat d'una instal·lació incorrecta, es produeix un gravat constant a l'aire. I en aquest últim cas, també és possible que la rentadora s'enganxi al mugró. A continuació, heu de tallar la femella i canviar-ne el racó.

Com comprovar els sensors de pressió dels pneumàtics

La comprovació del sensor de pressió de la roda comença amb la comprovació amb un manòmetre. Si el manòmetre mostra que la pressió dels pneumàtics és diferent de la pressió nominal, bombeu-la. Quan el sensor encara es comporta incorrectament o l'error no desapareix, podeu utilitzar un programa o un dispositiu especial i després desmuntar-lo i fer més proves.

Tingueu en compte que abans de treure el sensor de la roda, s'ha d'alliberar l'aire del pneumàtic. I això s'ha de fer amb una roda penjant. És a dir, en un garatge, cal penjar les rodes una a una amb un gat.

Com identificar un sensor de pressió dels pneumàtics defectuós

En primer lloc, heu de comprovar la funcionalitat dels sensors. Per fer-ho, cal engegar el motor de combustió interna i veure si el lluminós d'advertència de pressió dels pneumàtics al quadre de comandament està encès o no. En alguns cotxes, l'ECU és responsable d'això. També apareixerà un avís al panell que indica el sensor específic que mostra una pressió incorrecta o una absència total de senyal. Tanmateix, no tots els cotxes tenen un llum que indica problemes amb el sensor de pressió dels pneumàtics. En molts, la informació rellevant es proporciona directament a la unitat de control electrònica i després apareix un error. I només després d'això val la pena fer una comprovació del programari dels sensors.

Per als entusiastes dels cotxes normals, hi ha una manera convenient de comprovar la pressió dels pneumàtics sense un manòmetre. Per fer-ho, heu d'utilitzar un dispositiu d'escaneig ELM 327 versió 1,5 i superior. L'algorisme de verificació és el següent:

Captura de pantalla del programa HobDrive. Com es pot identificar un sensor de pneumàtic defectuós?

• heu de descarregar i instal·lar la versió gratuïta del programa HobDrive al vostre dispositiu mòbil per treballar amb un cotxe específic.
• Mitjançant el programa cal "contactar" amb el dispositiu de diagnòstic.
• Aneu a la configuració del programa. Per fer-ho, primer inicieu la funció "Pantalles" i després "Configuració".
• En aquest menú cal seleccionar la funció "Paràmetres del vehicle". Següent: "Configuració de l'ECU".
• A la línia de tipus ECU, heu de seleccionar el model de cotxe i la seva versió de programari i, a continuació, feu clic al botó D'acord, desant així la configuració seleccionada.
• A continuació, heu de configurar els paràmetres dels sensors dels pneumàtics. Per fer-ho, aneu a la funció "Paràmetres TPMS".
• A continuació, a "Tipus" i "No o TPMS integrat". Això configura el programa.
• A continuació, per comprovar els pneumàtics, heu d'anar de nou al menú "Pantalles" i prémer el botó "Presió dels pneumàtics".
• A la pantalla apareixerà informació en forma d'imatge sobre la pressió d'un pneumàtic específic del cotxe, així com la temperatura en ell.
• També a la funció "Pantalles" podeu veure informació sobre cada sensor, és a dir, el seu ID.
• Si el programa no proporciona informació sobre un sensor, vol dir que aquest és el "culpable" de l'error.

Per als cotxes fabricats per VAG amb un propòsit similar, podeu utilitzar el programa "Vasya Diagnostic" (VagCom). L'algorisme de verificació es realitza de la següent manera:

• S'ha de deixar un sensor a la roda de recanvi i col·locar-lo al maleter. Els dos davanters s'han d'ubicar a la cabina prop de les portes del conductor i dels passatgers, respectivament. Els sensors posteriors s'han d'ubicar en diferents racons del maleter, a la dreta i a l'esquerra, més a prop de les rodes.
• Per comprovar l'estat de les bateries, cal engegar el motor de combustió interna o simplement encendre l'encesa del motor. A continuació, heu d'anar al controlador número 65 del primer als 16 grups. Hi ha tres grups per sensor. Si tot està bé, el programa mostrarà zero pressió, temperatura i l'estat de les bateries del sensor.
• Podeu comprovar de la mateixa manera com responen correctament els sensors a la temperatura. Per exemple, col·locant-los un per un sota un deflector calent, o en un tronc fred.
• Per comprovar l'estat de les bateries, cal que aneu al mateix controlador número 65, és a dir, als grups 002, 005, 008, 011, 014. Allà, la informació mostra quant de temps li queda presumiblement per funcionar cada bateria en mesos. En comparar aquesta informació amb la temperatura que es mostra, podeu prendre la millor decisió per substituir un sensor determinat o només la bateria.

Comprovació de la bateria

Per a un sensor eliminat, el primer que heu de fer és comprovar la seva font d'alimentació (bateria). Segons les estadístiques, és precisament per aquest problema que el sensor deixa de funcionar amb més freqüència. Normalment, la bateria està integrada al cos del sensor i coberta amb una tapa protectora. Tanmateix, hi ha sensors amb una carcassa completament segellada, és a dir, en els quals no es preveu la substitució de la bateria. S'entén que aquests sensors s'han de substituir completament. Normalment, els sensors europeus i americans no són separables, mentre que els coreans i japonesos són plegables, és a dir, poden canviar la bateria.

En conseqüència, si la carcassa és plegable, depenent del disseny del sensor, s'ha de desmuntar i treure la bateria. Després d'això, substituïu-lo per un de nou i comproveu el funcionament del sensor de pressió dels pneumàtics. Si no és plegable, haureu de canviar-lo o trencar la funda i treure la bateria i, a continuació, tornar a enganxar la funda.

Bateries de tipus moneda amb una tensió nominal de 3 Volts. Tanmateix, les bateries noves solen produir un voltatge d'uns 3,3 volts i, com mostra la pràctica, el sensor de pressió pot "fallar" quan la bateria es descarrega a 2,9 volts.

Rellevant per als sensors que operen en un element durant uns cinc anys o més, fins a 7...10 anys. Quan s'acaba d'instal·lar un sensor, normalment cal inicialitzar-lo. Això es fa mitjançant programari en funció del sistema específic.

Inspecció visual

Quan comproveu, assegureu-vos de comprovar visualment el sensor. és a dir, inspeccionar si el seu cos està trencat, esquerdat o si alguna part està trencada. S'ha de prestar especial atenció a la integritat de la tapa del mugró, ja que, com s'ha esmentat anteriorment, en la majoria de dissenys serveix com a antena de transmissió. Si la tapa està danyada, s'ha de substituir per una de nova. Si la carcassa del sensor està danyada, les possibilitats de restaurar la funcionalitat són molt menors.

Prova de pressió

Els sensors TPMS també es poden provar amb eines especialment dissenyades. és a dir, a les botigues de pneumàtics hi ha cambres de pressió metàl·liques especials que estan tancades hermèticament. S'hi col·loquen els sensors a provar. I al costat de la caixa hi ha una mànega de goma amb un mugró per bombejar aire al seu volum.

Podeu construir una estructura similar. Per exemple, d'una ampolla de vidre o plàstic amb una tapa tancada hermèticament. I col·loqueu-hi el sensor i connecteu una mànega segellada de manera similar amb un mugró. Tanmateix, el problema aquí és que, en primer lloc, aquest sensor ha de transmetre un senyal al monitor. Si no hi ha monitor, aquesta comprovació és impossible. I en segon lloc, cal conèixer els paràmetres tècnics del sensor i les característiques del seu funcionament.

Comprovació amb eines especialitzades

Els serveis especialitzats solen tenir maquinari i programari especials per comprovar els sensors de pressió dels pneumàtics. Un dels més populars són els escàners de diagnòstic per comprovar els sensors de pressió i pressió d'Autel. Per exemple, un dels models més senzills és Autel TS408 TPMS. Es pot utilitzar per activar i diagnosticar gairebé qualsevol sensor de pressió. és a dir, el seu rendiment, l'estat de la bateria, la temperatura, la configuració del canvi i la configuració del programari.

Tanmateix, el desavantatge d'aquests dispositius és evident: el seu alt preu. Per exemple, el model bàsic del dispositiu especificat a la primavera de 2020 és d'uns 25 mil rubles russos.

Reparació del sensor de pressió dels pneumàtics

Les mesures de reparació dependran dels motius pels quals ha fallat el sensor. El tipus més comú de reparació de bricolatge és la substitució de les bateries. Com s'ha esmentat anteriorment, la majoria dels sensors tenen una carcassa no separable, la qual cosa significa que la substitució de la bateria és impossible.

Si la carcassa del sensor no es pot separar, es pot obrir de dues maneres per substituir la bateria. El primer és serrar, el segon és fondre, per exemple, amb un soldador. Podeu tallar-lo amb una serra per a metals, un trencaclosques de mà, un ganivet potent o objectes similars. Heu de tenir molta cura quan feu servir un soldador per fondre el plàstic de la carcassa, especialment si la carcassa del sensor és petita. És millor utilitzar un soldador petit i feble. Reemplaçar la bateria en si no és difícil. El més important és no confondre la marca de la bateria i la polaritat. Després de substituir la bateria, no oblideu que el sensor s'ha d'inicialitzar al sistema. De vegades això passa automàticament, però en la majoria dels casos passa segons un algorisme per a cotxes específics.

Segons les estadístiques, els sensors de pressió dels pneumàtics originals dels cotxes Kia i Hyundai no duren més de cinc anys. Fins i tot la substitució de les bateries sovint no ajuda. En conseqüència, se solen substituir per altres de nous.

En treure un pneumàtic, el mugró del sensor de pressió sovint es fa malbé. Una manera de resoldre aquest problema és tallar un fil a la superfície interior del mugró amb una aixeta. Normalment es tracta d'un fil de 6 mm. I en conseqüència, llavors heu de treure el mugró de la càmera antiga i tallar-ne tota la goma. A continuació, talleu-hi, de la mateixa manera, un fil extern del mateix diàmetre i pas. I combina aquests dos detalls obtinguts. En aquest cas, s'aconsella tractar l'estructura amb un segellador.

Si el vostre cotxe no estava equipat originalment amb sensors de pressió dels pneumàtics, hi ha sistemes universals que es poden comprar i instal·lar addicionalment. Tanmateix, com assenyalen els experts, normalment aquests sistemes i, en conseqüència, els sensors tenen una vida curta. A més, en instal·lar un nou sensor en una roda, definitivament s'ha de reequilibrar!!! Per tant, per a la instal·lació i l'equilibri, definitivament heu de buscar ajuda en una botiga de pneumàtics, ja que només hi ha l'equip adequat.

Sortida

El primer que heu de comprovar al sensor de pressió dels pneumàtics és la bateria. Sobretot si el sensor ha estat en servei durant més de cinc anys. El millor és comprovar el sensor amb eines especialitzades. En substituir un sensor per un de nou, cal "registrar-lo" al sistema perquè el "vegi" i funcioni correctament. I no us oblideu, a l'hora de substituir els pneumàtics, avisar el treballador del servei de pneumàtics que hi ha un sensor de pressió instal·lat a la roda.