Com comprovar el rendiment del generador mitjançant un multímetre i altres mètodes
Contingut
La xarxa a bord del vehicle inclou una font d'energia, consumidors i un dispositiu d'emmagatzematge. La potència requerida es pren des del cigonyal a través d'una transmissió per corretja fins al generador. La bateria d'emmagatzematge (ACB) manté la tensió a la xarxa quan no hi ha sortida del generador o no és suficient per alimentar els consumidors.
Per al funcionament normal, és necessari reposar la càrrega perduda, que es pot evitar per mal funcionament del generador, regulador, commutació o cablejat.
Esquema de connexió de la bateria amb el generador i l'arrencada
El sistema és força senzill, representa una xarxa de corrent continu amb una tensió nominal de 12 volts, encara que durant el funcionament es suporta una mica més alt, uns 14 volts, que és necessari per carregar la bateria.
L'estructura inclou:
- un alternador, normalment una dinamo trifàsica amb un rectificador incorporat, un relé-regulador, bobinatges d'excitació al rotor i bobinatges de potència a l'estator;
- una bateria d'arrencada de plom-àcid, formada per sis cèl·lules connectades en sèrie amb un líquid, gley o electròlit que impregna una estructura porosa;
- cablejat d'alimentació i control, caixes de relés i fusibles, un llum pilot i un voltímetre, de vegades un amperímetre.
El generador i la bateria estan connectats al circuit d'alimentació. La càrrega es regula estabilitzant la tensió a la xarxa a un nivell de 14-14,5 volts, la qual cosa garanteix que la bateria es recarregui gairebé al màxim, seguit de la finalització del corrent de càrrega a causa del creixement de la FEM interna de la bateria a mesura que s'acumula energia.
L'estabilitzador dels generadors moderns està integrat en el seu disseny i normalment es combina amb un conjunt de raspalls. El circuit integrat integrat mesura contínuament la tensió a la xarxa i, depenent del seu nivell, augmenta o disminueix el corrent d'excitació del generador a través del bobinatge del rotor en el mode clau.
La comunicació amb el bobinatge es produeix mitjançant una connexió giratòria en forma de col·lector lamel·lar o d'anell i raspalls de metall-grafit.
El rotor giratori crea un camp magnètic altern que indueix corrent als bobinatges de l'estator. Són bobines potents, dividides per l'angle de gir en tres fases. Cadascun d'ells treballa a l'espatlla del pont rectificador de díodes en un esquema trifàsic.
Normalment, el pont consta de tres parells de díodes de silici més tres reguladors addicionals de baixa potència per a l'alimentació, també mesuren la tensió de sortida per a la regulació en línia del corrent d'excitació.
Una petita ondulació de la tensió trifàsica rectificada és suavitzada per la bateria, de manera que el corrent a la xarxa és gairebé constant i adequat per alimentar qualsevol consumidor.
Com esbrinar si la càrrega va de l'alternador a la bateria
Per indicar l'absència de càrrega, es pretén la llum vermella corresponent al quadre de comandament. Però no sempre proporciona informació a temps, poden haver-hi casos de fallades parcials. Un voltímetre presentarà la situació amb més precisió.
De vegades, aquest dispositiu està disponible com a equipament estàndard del cotxe. Però també podeu utilitzar un multímetre. La tensió a la xarxa de bord, que és desitjable mesurar directament als terminals de la bateria, ha de ser com a mínim de 14 volts amb el motor en marxa.
Pot variar lleugerament cap avall si la bateria està parcialment descarregada i pren un gran corrent de càrrega. La potència del generador és limitada i la tensió caurà.
Immediatament després que l'arrencada estigui en marxa, l'EMF de la bateria disminueix i després es recupera gradualment. La inclusió de consumidors potents frena la reposició del càrrec. Afegir torns augmenta el nivell a la xarxa.
Si la tensió baixa i no augmenta, el generador no funciona, la bateria es descarregarà gradualment, el motor s'aturarà i no serà possible arrencar-lo amb un motor d'arrencada.
Comprovació de la part mecànica del generador
Amb alguns coneixements i habilitats, el generador es pot restaurar de manera independent. De vegades sense ni tan sols treure'l del cotxe, però és millor desmuntar-lo i desmuntar-lo parcialment.
Les dificultats només poden sorgir amb el desenroscar la femella de la politja. Necessitareu una clau d'impacte o un gran encoixinat. Quan es treballa amb una femella, només és possible aturar el rotor per la politja, la resta de peces es deformaran.
Inspecció visual
A les parts del generador no hi hauria d'haver signes de cremada, deformació de peces de plàstic i altres signes de sobreescalfament greu.
La longitud dels raspalls garanteix el seu estret contacte amb el col·lector, i s'han de moure sota l'acció de molles de pressió sense embussos ni encaixament.
No hi ha rastres d'oxidació als cables i terminals, tots els elements de fixació estan ben ajustats. El rotor gira sense soroll, joc i embussos.
Coixinets (coixinets)
Els coixinets del rotor estan molt carregats per una corretja de transmissió tensa. Això es veu agreujat per l'alta velocitat de rotació, aproximadament el doble que la del cigonyal.
Les edats de la lubricació, les boles i les gàbies estan subjectes a picades - esquinçament per fatiga del metall. El coixinet comença a fer soroll i vibrar, cosa que es nota clarament quan la politja es gira amb la mà. Aquestes peces s'han de substituir immediatament.
Comprovació de la part elèctrica del generador amb un multímetre
Es pot esbrinar molt fent funcionar el generador amb un voltímetre, amperímetre i càrregues al suport, però en condicions d'aficionats això no és realista. En la majoria dels casos, una prova estàtica amb un ohmímetre, que forma part d'un multímetre econòmic, és suficient.
Pont de díodes (rectificador)
Els díodes pont són portes de silici que condueixen el corrent en la direcció cap endavant i es bloquegen quan s'inverteix la polaritat.
És a dir, un ohmímetre en una direcció mostrarà un valor de l'ordre de 0,6-0,8 kOhm i una ruptura, és a dir, infinit, en sentit contrari. Només cal assegurar-se que una part no sigui desviada per una altra situada al mateix lloc.
Per regla general, els díodes no es subministren per separat i no es poden substituir. Tot el conjunt del pont està subjecte a compra, i això està justificat, ja que les peces sobreescalfades degraden els seus paràmetres i tenen una mala dissipació de calor a la placa de refrigeració. Aquí el contacte elèctric està trencat.
Rotor
Es comprova la resistència del rotor (mitjançant sons). El bobinatge té una valoració de diversos ohms, generalment 3-4. No hauria de tenir curtcircuits al cas, és a dir, l'ohmetre mostrarà infinit.
Hi ha la possibilitat de girs curtcircuitat, però això no es pot comprovar amb un multímetre.
Estator
Els bobinatges de l'estator sonen de la mateixa manera, aquí la resistència és encara més baixa. Per tant, només podeu assegurar-vos que no hi hagi interrupcions i curtcircuits al cas, sovint això és suficient, però no sempre.
Els casos més complexos requereixen proves a l'estand o substituint-la per una peça que es conegui bé. 
Relé regulador de voltatge de càrrega de bateries
Un ohmímetre és pràcticament inútil aquí, però podeu muntar un circuit des d'una font d'alimentació ajustable, un voltímetre multímetre i una bombeta.
La làmpada connectada als raspalls s'ha d'encendre quan la tensió d'alimentació del xip del regulador cau per sota dels 14 volts i s'apaga en excés, és a dir, canviar el bobinatge d'excitació quan es supera el valor llindar.
Pinzells i anelles antilliscants
Els raspalls estan controlats per la resta de la longitud i la llibertat de moviment. Amb una llargada curta, en tot cas, s'han de substituir per altres de nous juntament amb un relé-regulador integral, això és econòmic i hi ha recanvis disponibles.
El col·lector del rotor no ha de tenir cremades ni marques de desgast profund. La contaminació menor s'elimina amb paper de vidre i, amb un desenvolupament profund, el col·lector es pot substituir en la majoria dels casos.
La presència de contacte dels anells amb el bobinatge es comprova mitjançant ohmímetres, tal com s'indica a la prova del rotor. Si no es subministren anells lliscants, es substitueix el conjunt del rotor.
