Com provar una bobina de magneto amb un multímetre
Contingut
Amb els cotxes moderns, no hi ha fi d'on poden venir els problemes.
No obstant això, els cotxes i els motors antics són un altre component a pensar; bobines de magneto.
Les bobines de magneto són components importants en el sistema d'encesa d'avions petits, tractors, talladores de gespa i motors de motocicletes, entre d'altres.
Molta gent no sap com comprovar aquests components si hi ha problemes i estem aquí per ajudar-lo.
En aquesta guia, aprendràs el següent:
- Què és una bobina magneto i com funciona?
- Símptomes d'una bobina de magneto dolenta
- Com provar una bobina de magneto amb un multímetre
- I FAQ
Què és una bobina magneto i com funciona?
Magneto és un generador elèctric que utilitza un imant permanent per crear polsos de corrent periòdics i forts, en lloc de subministrar-lo constantment.
A través de les seves bobines, aplica aquest fort pols de corrent a la bugia, que encén els gasos comprimits del sistema de control d'encesa del motor.
Com es crea aquest impuls?
Hi ha cinc components que funcionen junts per fer funcionar un magneto:
- Armadura
- Bobina d'encesa primària de 200 voltes de fil gruixut
- Una bobina d'encesa secundària de 20,000 voltes de fil fi i
- Unitat de control electrònic
- Dos potents imants estan integrats al volant del motor.
L'induït és un element en forma d'U situat al costat del volant i al voltant del qual s'enrotllen dues bobines d'encesa magnètica.
Segons la llei de Faraday, qualsevol moviment relatiu entre un imant i un cable indueix corrent i flux al cable.
El volant del motor té dos imants incrustats en un punt específic.
Quan el volant gira i aquest punt passa per l'induït, periòdicament se li apliquen camps magnètics dels imants.
Recordeu que les bobines de filferro estan ancorades i, segons la llei de Faraday, aquest camp magnètic subministra electricitat a les bobines.
Aquí podeu veure com encaminar el cable.
Aquest subministrament periòdic de corrent s'acumula a les bobines i arriba al màxim.
Tan bon punt s'arriba a aquest màxim, la central electrònica activa l'interruptor i s'obren els contactes.
Aquesta pujada sobtada envia un fort corrent elèctric a les bugies, posant en marxa el motor. Tot això passa en pocs segons.
Ara és possible que el magneto ja no compleixi el seu propòsit amb eficàcia i les bobines solen ser les culpables.
Símptomes d'una bobina de magneto dolenta
Quan la bobina del magneto està defectuosa, experimenteu el següent
- La llum de verificació del motor s'encén al quadre de comandament
- Dificultat per arrencar el motor
- Major distància recorreguda pel gas
- Falta de potència d'acceleració
Si observeu alguna d'aquestes, les bobines del magneto poden ser el problema.
Igual que amb la prova d'altres dispositius i components electrònics, necessitareu un multímetre per provar aquestes bobines.
Com provar una bobina de magneto amb un multímetre
Traieu la coberta de goma, configureu el multímetre en ohms (ohms) i comproveu que l'interval d'ohms estigui configurat en 40 k ohms sense variació automàtica. Col·loqueu les sondes del multímetre a la bobina de coure del magneto i la pinça metàl·lica sota la carcassa de goma. Qualsevol valor per sota o per sobre del rang de 3k a 15k significa que la bobina del magneto és dolenta.
Aquesta és només la descripció més bàsica i directa del que heu de fer, i cal més explicació per entendre correctament el procés.
- Desconnecteu la carcassa del volant
El primer pas és separar la carcassa del volant de tota la configuració.
La carcassa del volant és una carcassa metàl·lica que cobreix l'imant i es manté al seu lloc per tres cargols.
Els motors fabricats a la dècada de 1970 solen tenir quatre cargols que subjecten la coberta al seu lloc.
- Trobeu la bobina del magneto
Després de treure la coberta, trobareu la bobina del magneto.
Trobar la bobina del magneto no hauria de ser un problema, ja que és l'únic component darrere de la coberta amb bobinatges de coure exposats o un nucli metàl·lic.
Aquests enrotllaments de coure (armadura) formen una forma d'U.
- Traieu la coberta de goma
La bobina del magneto té cables amb camisa de goma que entren a la bugia. Per provar-ho, heu de treure aquesta funda de goma de la bugia.
- Estableix l'escala del multímetre
Per a una bobina de magneto, mesureu la resistència. Això significa que el dial del multímetre està configurat en ohms, representat pel símbol omega (Ω).
En lloc d'ajustar el rang automàtic, configureu manualment el multímetre al rang de 40 kΩ. Això es deu al fet que el rang automàtic dóna resultats molt poc fiables.
- La posició de les sondes del multímetre
Ara, per mesurar la resistència dins de la bobina del magneto, cal fer dues coses. Voleu mesurar les bobines primàries i secundàries.
Per a la bobina primària, col·loqueu el cable de prova vermell al bobinatge en forma d'U i poseu a terra el cable de prova negre a una superfície metàl·lica.
Per mesurar el bobinatge secundari, col·loqueu una de les sondes del multímetre al nucli metàl·lic en forma d'U (bobinat) i introduïu l'altra sonda a la carcassa de goma de l'altre extrem del magneto.
Mentre aquesta sonda es troba a la carcassa de goma, assegureu-vos que toqui el clip metàl·lic que hi ha.
Aquí teniu un vídeo que mostra exactament com mesurar les bobines de magneto primàries i secundàries.
- Valora els resultats
Després de col·locar les sondes a diferents parts del magneto, comproveu la lectura del multímetre.
Les lectures estan en quiloohms i haurien d'estar entre 3 kΩ i 15 kΩ, depenent del tipus de magneto que es prova.
Consultar el manual del fabricant us ajudarà amb això. Qualsevol lectura fora d'aquest rang significa que la vostra bobina magneto és dolenta.
De vegades, el multímetre pot mostrar "OL", el que significa que hi ha un circuit obert o curtcircuit entre aquests dos punts. En qualsevol cas, cal canviar la bobina del magneto.
A més d'aquests, hi ha alguns consells als quals hauríeu de prestar atenció.
Si el multímetre llegeix per sobre de 15 kΩ, la connexió entre el cable d'alta tensió (HV) de la bobina i el clip metàl·lic que va a la bugia pot ser el culpable.
Si tot això es comprova i el magneto mostra les lectures de resistència correctes, el problema podria ser la bugia o els imants febles al volant.
Comproveu aquests components abans de decidir substituir el magneto.
Часто задаваемые вопросы
Quants ohms ha de tenir la bobina d'encesa?
Una bona bobina de magneto donarà lectures de 3 a 15 kΩ ohms segons el model. Qualsevol valor per sota o per sobre d'aquest rang indica un mal funcionament i és possible que hàgiu de substituir-lo.
Com comprovar el magneto per espurna?
Per provar el magneto per espurna, feu servir un provador d'espurna. Connecteu el clip de cocodril d'aquest provador d'espurnes a la bobina del magneto, proveu d'encendre el motor i comproveu si aquest provador parpelleja.
Com provar una bobina de motor petita amb un multímetre
Simplement col·loqueu els cables del multímetre al nucli metàl·lic en forma d'"U" i la pinça de metall de la bugia a l'altre extrem. Les lectures fora del rang de 3 kΩ a 5 kΩ indiquen que és defectuós.
Com es prova un condensador magneto?
Configureu el mesurador en ohms (ohms), col·loqueu el cable de prova vermell al connector calent i poseu a terra el cable de prova negre a una superfície metàl·lica. Si el condensador és dolent, el mesurador no donarà una lectura estable.
Quants volts apaga el magneto?
Un bon magneto posa uns 50 volts. Quan s'insereix una bobina, aquest valor augmenta a 15,000 volts i es pot mesurar fàcilment amb un voltímetre.
