Com comprovar la bomba del motor d'un cotxe sense treure-la
Contingut
La bomba d'aigua del sistema de refrigeració del motor de l'automòbil, sovint anomenada simplement bomba, té un paper crucial en el manteniment del règim tèrmic, proporcionant una circulació activa del fluid de treball. Si falla, el motor sota càrrega bull gairebé a l'instant i es col·lapsa. Per tant, és important garantir la màxima fiabilitat, notant els mínims signes de problemes a temps.
Com es comprova la capacitat de servei d’una bomba d’un cotxe
La millor solució seria una substitució preventiva de la bomba amb un recorregut de 60-100 mil quilòmetres, en el cas típic, simultàniament amb la corretja de distribució, si la politja de la bomba està alimentada per ella.
En altres casos, la bomba es canvia simplement segons les normatives del fabricant, però no sempre és així:
- el recurs de bombes de diferents fabricants és molt diferent;
- molt depèn de les propietats del líquid utilitzat, no tots els anticongelants conserven les seves propietats originals durant molt de temps;
- la càrrega del coixinet depèn de factors externs, especialment la tensió del cinturó;
- el mode de funcionament, el temps d'inactivitat de la màquina i la freqüència dels canvis de temperatura es veuen fortament afectats.
D'aquí la necessitat de conèixer els signes típics de la degradació del node que ha començat.
Soroll ali
La bomba consta de dues peces de desgast, de les quals depèn gairebé completament el seu recurs. És un segell i un coixinet. El desgast de la caixa de premsa no es manifesta de cap manera a l'oïda, però el coixinet, en presència de desgast, no podrà funcionar en silenci.
El so pot ser diferent, xiscla, brunzit i toc, i de vegades amb un cruixent. Com que és difícil treure la bomba de rotació, cal excloure tots els altres coixinets del costat de les corretges de transmissió de les unitats, assegurant-se que estiguin en bon estat, deixant la bomba sota sospita.
A continuació, estudieu el seu estat amb més detall. La rotació del rotor de la bomba ha de ser absolutament suau, sense el més mínim signe de rodament de les boles del coixinet o joc. I és millor canviar-ho de seguida, sobretot si el node ja ha funcionat molt.
Per emmascarar el soroll de la bomba, els rodets de rodatge i rodets de la transmissió per corretja poden. També s'han de revisar, cosa que és molt més fàcil, ja que en treure el cinturó és més fàcil desenrotllar-los a mà i comprendre la presència de desgast.
Joc de politges
Hi ha casos en què el desgast d'un coixinet de qualitat es produeix de manera uniforme i no es produeix soroll. Aquesta bomba encara funcionaria, però la reacció resultant no permet que la caixa de farciment funcioni amb normalitat.
Hi ha el perill d'una filtració, que inevitablement es manifestarà. Així, els jocs radials o axials dels coixinets, que es noten en moure la politja, són un senyal per a la substitució immediata del conjunt de la bomba.
L'aparició d'una fuita
Un segell d'oli que ha perdut la seva estanquitat no podrà aguantar de cap manera la pressió de l'anticongelant. El sistema de refrigeració funciona amb una pressió excessiva, que juga un paper positiu amb una caixa de presestussos normal, pressionant les seves vores de treball.
Després d'un desgast crític, no hi ha res a estrènyer i l'anticongelant a pressió comença a sortir. Això es nota visualment.
L'assecat ràpid de l'anticongelant en un motor calent fa que sigui difícil de diagnosticar. Però resten rastres en forma de recobriment característic, fins i tot a la corretja de transmissió.
Quan la fuita és important, ja és difícil no notar-ho, el nivell de líquid baixa, el cinturó està constantment humit i no té temps d'assecar-se, l'anticongelant s'escampa per les peces giratòries i fins i tot flueix des de la part inferior de la carcassa.
No pots anar més lluny, necessites un reemplaçament immediat. En cas contrari, és possible el desgast del cinturó, seguit d'una reparació seriosa del motor.
Olor anticongelant
No tots els conductors tenen el costum de mirar sovint sota el capó, sobretot perquè saben exactament on buscar per avaluar l'estat del segell de la bomba. Però el compartiment del motor rarament és tan ajustat que l'anticongelant que s'evapora no trobarà una sortida, i fins i tot directament a la cabina.
L'olor és molt característica, qualsevol que hagi tingut alguna vegada una fuita del radiador de l'estufa la recordarà. Una recerca posterior de la font pot provocar fuites de canonades i radiadors, així com una bomba d'aigua.
Augment de la temperatura del motor
El símptoma més perillós del mal funcionament d'una bomba. Pot significar tant les causes ja descrites del defecte com el tercer relativament rar: problemes amb l'impulsor de la bomba.
Una sèrie de pales corbes a l'eix del rotor, que formen un impulsor, són directament responsables de barrejar el líquid i crear-ne la pressió. Anteriorment, es feia per fosa de ferro colat, per la qual cosa s'excloïen les seves avaries. A menys que hi hagi casos rars de desplaçament de la fosa de l'eix a causa d'una violació de la tecnologia del seu ajustament a pressió amb l'estanquitat necessària.
Ara, per a la fabricació d'impulsors, s'utilitza principalment plàstic de qualitat variable.
En condicions de rotació ràpida en anticongelant calent a altes velocitats, causant cavitació, les pales poden començar a col·lapsar-se, l'impulsor "calb" ja no podrà barrejar res, la circulació del fluid s'altera i la temperatura del motor comença a augmentar ràpidament. . En aquest cas, el radiador estarà relativament fred, el líquid d'ell simplement no arribarà al bloc i al cap.
Mode molt perillós, el motor s'ha d'apagar immediatament i s'ha de buscar el problema.
Els mateixos símptomes poden ocórrer amb un impulsor intacte, però això requerirà una fuita important de fluid, la formació de bosses d'aire i la desaparició completa del nivell al dipòsit d'expansió. Això és bastant fàcil de detectar en comprovar.
Com solucionar problemes
Fins a finals del segle passat es podien reparar les bombes de moltes màquines. El conjunt es va treure i es va pressionar en parts separades, després de la qual cosa es van substituir habitualment el coixinet i el segell. Ara ja no ho fa ningú.
Actualment, el kit de reparació de la bomba és una part del cos amb un segell d'oli, coixinet, eix, politja i la junta adjunta. Per regla general, moltes empreses fabriquen la mateixa mida estàndard amb un número de sèrie conegut al catàleg.
La qualitat aquí depèn directament del preu. No hauríeu d'esperar que una peça d'un fabricant desconegut pugui proporcionar un recurs acceptable. Val la pena aturar-se a les empreses especialitzades en el subministrament a llarg termini de bombes provades. Inclòs als transportadors dels fabricants d'automòbils.
Substituir la bomba no és difícil. Per tant, normalment es canvia com a part d'un kit de corretja de distribució. Hi ha kits del mateix fabricant, tant amb bomba inclosa com sense.
La compra d'aquest conjunt és la més adequada, ja que una empresa de bona reputació no completarà el cinturó i els rodets amb una bomba de baixa qualitat, i amb una substitució complexa, el preu del treball és molt més baix, ja que la majoria de les operacions de muntatge i desmuntatge. coincideixen, només queda escórrer una mica de l'anticongelant i desenroscar els elements de fixació de la bomba.
La nova peça s'instal·la amb la junta al kit de reparació, després de la qual cosa el nivell de refrigerant es normalitza.
La llarga vida útil de les peces estarà assegurada per la tensió correcta de la corretja de transmissió, que exclou la sobrecàrrega dels coixinets. Normalment s'utilitza una clau de torsió per evitar errors d'ajust. Només cal que configureu la força desitjada d'acord amb les instruccions.
