Com comprovar el hub

Comprovació de coixinets de rodes - La lliçó és senzilla, però requereix certs coneixements i habilitats per part del propietari del cotxe. El diagnòstic de l'estat dels coixinets es pot fer en condicions de garatge i fins i tot només a la carretera. Una altra cosa és que el brunzit que prové del conjunt del cub no sempre indica que és el coixinet de la roda el que ha fallat.

Per què brunzita el hub

En realitat, hi ha diverses raons per les quals apareix un brunzit o un cop a la zona del coixinet de la roda. Per tant, els sons de cruixent desagradables poden ser un signe d'una fallada parcial de la barra de direcció, la punta, la rótula, els blocs silenciosos desgastats i també del coixinet de la roda. I és el coixinet el que més sovint provoca el brunzit.

Com a coixinet de roda, s'utilitza un tipus de coixinet tancat. Això es deu al fet que quan es condueix un cotxe, no es pot permetre que la sorra, la brutícia, la pols i altres elements abrasius entrin a la carcassa del coixinet. En general, n'hi ha sis raons bàsiques, segons el qual es pot produir una situació quan el coixinet de la roda falla parcialment i comença a cruixir.

1. Kilometratge important. Aquesta és una causa natural de desgast a la superfície interior de la carcassa del coixinet, on les ranures de boles s'expandeixen i el coixinet comença a colpejar. Això sol passar després de 100 mil quilòmetres (depenent del cotxe específic, la marca del coixinet, la naturalesa del cotxe).
2. Pèrdua d'estanquitat. La carcassa del coixinet de tipus tancat té insercions de carcassa de goma i/o plàstic que cobreixen les boles del coixinet de l'entorn extern. El cas és que dins del coixinet hi ha una petita quantitat de greix que garanteix el seu funcionament normal. En conseqüència, si aquestes insercions es fan malbé, el lubricant surt i el coixinet comença a funcionar "sec" i, en conseqüència, es produeix un desgast fort.
3. Conducció descuidada. Si el cotxe sovint vola a gran velocitat en fosses, forats, toca cops, tot això trenca no només la suspensió, sinó també el propi centre.
4. Pressió incorrecta. Aquesta és una causa bastant rara, però, si una persona sense experiència (o sense experiència) va fer la instal·lació del coixinet durant l'última reparació, és molt possible que el coixinet s'hagi instal·lat obliquament. En aquestes condicions, el node funcionarà només uns quants milers de quilòmetres.
5. Parell de torsió incorrecte de la femella del cub. La documentació tècnica del cotxe sempre indica clarament amb quin parell s'ha d'apretar la femella del cub i, de vegades, com s'ha d'apretar per ajustar el cub. Si es supera el valor de parell, començarà a sobreescalfar-se mentre condueix, cosa que reduirà naturalment el seu recurs.
6. Cavalcant per bassals (aigua). Aquest és un cas força interessant, que rau en el fet que, quan es mou, qualsevol coixinet, fins i tot un coixinet en servei, s'escalfa, i això és normal. Però en entrar en aigua freda, l'aire que hi ha al seu interior es comprimeix i aspira la humitat a la mateixa carcassa del coixinet mitjançant segells de goma poc densos. Això és especialment cert si la geniva ja és vella o simplement està podrida. A més, el cruixit en si no sol aparèixer immediatament, però pot aparèixer després d'un o dos dies, quan es forma corrosió al coixinet, encara que petita.

A més de les enumerades anteriorment, també hi ha una sèrie de motius menys comuns perquè un coixinet de cub crepitgi durant la conducció:

• Defectes de fabricació. Aquest motiu és rellevant per als coixinets de baix cost fabricats a la Xina o Rússia. Això es pot expressar de diferents maneres. Per exemple, observació inexacta de dimensions i toleràncies, segellat de mala qualitat (segell), poc lubricant especial.
• Desplaçament de roda incorrecte. Això comporta, naturalment, un augment de la càrrega del coixinet de la roda, que escurça la seva vida útil i pot provocar l'aparició d'un cruixent.
• Operació freqüent d'un vehicle sobrecarregat. Fins i tot si el cotxe circula per bones carreteres, no ha d'estar molt i/o sovint sobrecarregat. De la mateixa manera, això comporta un augment de la càrrega sobre els coixinets amb les conseqüències indicades anteriorment.
• Radi de pneumàtic massa gran. Això és especialment cert per a jeeps i vehicles comercials. Si el diàmetre del pneumàtic és gran, durant l'acceleració lateral, una força destructiva addicional actuarà sobre el coixinet. és a dir, els hubs davanters.
• Amortidors defectuosos. Quan els elements de suspensió del cotxe no s'enfronten correctament a les seves tasques, quan es condueix per carreteres dolentes, la càrrega dels coixinets del cub en el pla vertical augmenta, la qual cosa redueix la seva vida total. Per tant, cal assegurar-se que la suspensió del cotxe funciona en el seu mode normal. Sobretot si la màquina s'utilitza sovint en carreteres en mal estat i/o sovint està molt carregada.
• avaries en el sistema de fre. Sovint, la temperatura del líquid de fre i/o la temperatura del disc de fre (tambor) serà alta i l'energia tèrmica es transferirà al coixinet de la roda. I el sobreescalfament redueix el seu recurs.
• camber/puntada incorrecta. Si les rodes s'instal·len en angles incorrectes, les forces de càrrega es distribuiran incorrectament als coixinets. En conseqüència, d'un costat el coixinet experimentarà una sobrecàrrega.

Signes d'un coixinet de roda avariat

El motiu per comprovar el coixinet de la roda d'un cotxe pot ser un o més dels símptomes següents:

• L'aparició d'un brunzit (similar a un cruixent "sec") de la roda. normalment, el brunzit apareix quan el cotxe supera una determinada velocitat (normalment aquest valor és d'uns 60 ... 70 km/h). El brunzit augmenta quan el cotxe entra en girs, sobretot a altes velocitats.
• Sovint, juntament amb el brunzit, no només apareix una vibració al volant, sinó a tot el cotxe (a causa del batec del coixinet), que se sent durant la conducció, especialment en una carretera llisa.
• Sobreescalfament de la llanda durant un llarg recorregut. En alguns casos, la pinça de fre es sobreescalfa fins al punt que el líquid de fre pot bullir.
• Encaixament de rodes. Per al conductor, això s'expressa de tal manera que quan es condueix en línia recta, el cotxe sembla "tirar" cap al costat. Això es deu al fet que el coixinet problemàtic frena lleugerament la roda associada a ell. Els símptomes són similars als que apareixen quan l'alineació de les rodes està configurada incorrectament. Aquest comportament ja és molt perillós, perquè si el coixinet de la roda s'encalla, pot trencar l'articulació CV, i a velocitat el disc tallarà el pneumàtic!

Com comprovar el rodament del cub

Hi ha quatre mètodes bàsics pels quals qualsevol entusiasta dels cotxes pot comprovar l'estat del centre.

Control d'avió

Vídeo com comprovar el coixinet de la roda

Aquest és el mètode més senzill i es pot utilitzar per comprovar el coixinet de la roda just fora del garatge o de l'entrada. Per tant, per això cal conduir el cotxe per una zona plana d'asfalt (formigó). després agafem la roda problemàtica al seu punt més alt amb la mà i intentem amb totes les nostres forces girar-la amb moviments allunyant-nos de nosaltres mateixos i cap a nosaltres mateixos. Si al mateix temps hi ha clics metàl·lics: vol dir que el coixinet s'ha acabati s'ha de canviar!

Quan no s'escolten clics evidents durant una operació d'aquest tipus, però persisteixen les sospites, cal aixecar el cotxe des del costat de la roda que s'està estudiant. Després d'això, heu de donar moviments de rotació manualment a la roda (si es tracta d'una roda motriu, primer heu de treure la màquina de l'engranatge). Si hi ha sorolls estranys durant la rotació, el coixinet sona o crepita, això és una confirmació addicional que el cub està fora de servei. Amb un coixinet defectuós durant la rotació, sembla que la roda no s'asseu de manera segura al seu lloc.

a més, en pujar, podeu afluixar la roda no només en el pla vertical, sinó també en l'horitzontal i en diagonal. Això donarà més informació. En el procés de balanceig, aneu amb compte perquè la màquina no caigui del gat! Per tant, cal agafar els punts superior i inferior de la roda amb la mà i intentar girar-la. Si hi ha joc, es notarà.

El mètode descrit és adequat per diagnosticar els coixinets de les rodes davanteres i posteriors.

Comprovació del concentrador per a l'esgotament

Un signe indirecte de cubs deformats serà un cop al pedal en frenar. Això pot ser causat tant per l'oscil·lació del disc de fre com per la oscil·lació del cub. I en alguns casos, el disc de fre sota la influència de la temperatura mateixa es deforma després del cub. Les desviacions del pla vertical fins i tot de 0,2 mm ja provoquen vibracions i batecs a gran velocitat.

L'indicador de ritme màxim permès no ha de superar la marca 0,1 мм, i en alguns casos aquest valor pot ser inferior - de 0,05 mm a 0,07 mm.

A l'estació de servei, es comprova la desviació del nucli amb un comparador. Aquest manòmetre es recolza contra el pla del nucli i mostra el valor exacte de la desviació. En condicions de garatge, quan no hi ha aquest dispositiu, fan servir un tornavís (permet fer una conclusió si el concentrador o el propi disc colpeja).

L'algoritme per comprovar l'esgotament del concentrador amb les vostres pròpies mans serà el següent:

1. Elimina la roda necessària.
2. Agafem un cap amb un collar, amb la seva ajuda ho farem girar la roda per la femella del cub.
3. Agafem un tornavís pla, el recolzem al suport de la pinça i el portem amb una picada a la superfície de treball del disc de fre giratori (més a prop de la seva vora). s'ha de mantenir tan quiet en procés de rotació.
4. Si el disc de fre té un desnivell, el tornavís deixarà rascades a la seva superfície. I no al llarg de tota la circumferència, sinó només en un arc que sobresurt en un pla horitzontal.
5. qualsevol disc s'ha de comprovar a les dues cares.
6. Si es va trobar un lloc "torçat" al disc, haureu de desconnectar-lo del concentrador, girar 180 graus i torneu a instal·lar-lo al concentrador. Al mateix temps, es fixa de manera segura amb l'ajut de cargols de muntatge.
7. després repetim el procediment per trobar protuberàncies al disc de prova.
8. Quan, si l'arc-scratch acabat de formar es troba a sobre del ja dibuixat - significa, disc de fre corbat.
9. En el cas que, com a resultat de l'experiment es van formar dos arcssituat al disc oposat l'un a l'altre (per 180 graus) significa hub tort.

Comprovació de l'ascensor

aquest mètode és millor per als vehicles de tracció davantera, ja que tenen un disseny de coixinets de la roda davantera més complex que els vehicles de tracció posterior. Tanmateix, també es pot utilitzar per diagnosticar vehicles de tracció posterior i de tracció total.

Per comprovar els coixinets de les rodes, cal conduir el cotxe a un ascensor, engegar el motor de combustió interna, encendre la marxa i accelerar les rodes. Després apagueu el motor i escolteu com funcionen els coixinets en el procés d'aturar les rodes. Si algun dels coixinets és defectuós, serà clarament audible pel cruixit i la vibració d'una roda en particular.

Com comprovar el concentrador de la presa (davant i posterior)

Tant si el coixinet de la roda està brunzit com si no, també podeu comprovar-ho amb un gat. A més, és desitjable treballar en un garatge tancat o en una caixa, perquè d'aquesta manera els sons es sentiran molt millor que al carrer. Aixequem el cotxe alternativament sota la palanca d'una de les rodes. Quan no sabeu quin cub de la roda fa soroll, es recomana començar per les rodes del darrere i després per les davanteres. això s'ha de fer en sèrie amb les rodes del mateix eix. El procediment és el següent:

Com comprovar un coixinet de roda en un gat

1. Aixequeu la roda per revisar-la.
2. Girem les rodes posteriors manualment (a la tracció davantera) i escoltem.
3. Per comprovar les rodes davanteres, cal prémer l'embragatge (per a una transmissió manual), engegar el motor de combustió interna, enganxar la 5a marxa i deixar anar l'embragatge suaument.
4. En aquest cas, la roda suspesa girarà a una velocitat corresponent a aproximadament 30 ... 40 km/h.
5. Si el coixinet del cub està danyat, serà perfectament audible per a la persona que hi estigui a prop.
6. Després de l'acceleració, podeu ajustar la marxa neutra i apagar el motor de combustió interna per permetre que la roda s'aturi per si sola. Això eliminarà el soroll addicional del motor de combustió interna.

Aneu amb compte mentre comproveu! Posa el cotxe al fre de mà i preferiblement als calços de les rodes!

Preste atencióque no podeu deixar el cotxe en aquest mode durant molt de temps, el procediment de verificació hauria de trigar uns minuts! En un vehicle amb tracció total, és imprescindible desactivar la tracció del segon eix. Si això no és possible, només cal comprovar-ho en un ascensor, penjant tota la màquina.

Com comprovar en moviment (comprovació del nucli davanter)

És possible diagnosticar indirectament la fallada d'un coixinet de roda mentre es troba a la carretera. Per fer-ho, cal trobar una zona plana, preferiblement asfaltada. I sobre ell per conduir un cotxe a una velocitat de 40 ... 50 km / h, mentre entra en girs.

L'essència de la comprovació és que en girar cap a l'esquerra, el centre de gravetat del cotxe es desplaça cap a la dreta i, en conseqüència, es col·loca una càrrega addicional al coixinet de la roda dreta. Al mateix temps, comença a fer soroll addicional. En sortir d'un gir, el soroll desapareix. De la mateixa manera, en girar a la dreta, el coixinet de la roda esquerra hauria de cruixir (si està defectuós).

quan es condueix per una carretera llisa recta, un coixinet de roda parcialment fallat comença a fer soroll quan el cotxe agafa una certa velocitat (normalment el so comença a sentir-se a una velocitat d'uns 60 km/h). I a mesura que s'accelera, el soroll augmenta. Tanmateix, si es produeixen aquests sons, s'aconsella no accelerar gaire. En primer lloc, no és segur i, en segon lloc, també provoca més desgast del coixinet.

Especialment clarament el remor s'escolta quan es condueix per asfalt llis. Això es deu al fet que quan es condueix per asfalt de gra gruixut, el soroll del viatge en si és força perceptible, de manera que simplement amortigua el soroll del coixinet. Però quan es condueix per una bona superfície, el so se sent "en tota la seva esplendor".

Temperatura de la vora

Aquest és un senyal molt indirecte, però també hi pots parar atenció. Així, un coixinet de roda desgastat s'escalfa molt durant el seu funcionament (rotació). La calor que irradia es transfereix a les parts metàl·liques adjacents, inclosa la vora. Per tant, en el procés de conducció, sense prémer el pedal de fre (per no escalfar el disc de fre), només cal aturar-se per inercia. Si el disc està calent, això és un signe indirecte d'un coixinet de roda fallat. No obstant això, aquí cal tenir en compte que els pneumàtics també s'escalfen durant el recorregut, per la qual cosa aquest mètode es realitza millor en temps moderat (primavera o tardor).

Què passa si no canvies el coixinet quan sona?

Si apareix un brunzit sospitós desagradable en accelerar a una certa velocitat i/o entrar en girs, s'ha de revisar el concentrador tan aviat com sigui possible. L'ús d'un cotxe amb un coixinet de roda trencat no només és perjudicial per al cotxe, sinó també perillós!

Què passa si el coixinet de la roda s'encalla? clarament

Per tant, si no canvieu el coixinet de la roda fallit a temps, això pot amenaçar (o diverses al mateix temps) emergències:

• Càrrega addicional (vibració) sobre el xassís del cotxe, la seva direcció. Això comporta una disminució del recurs de les seves peces i conjunts individuals.
• L'empenta del motor de combustió interna, la seva eficiència es redueix, la qual cosa pot comportar, entre altres coses, un augment del consum de combustible.
• El líquid de fre pot bullir a causa del sobreescalfament del conjunt de fre. Això comportarà una fallada parcial i fins i tot completa del sistema de frenada!
• En girar, la roda pot simplement "estirar", cosa que provocarà la pèrdua de control sobre el cotxe. A velocitat, això pot ser fatal!
• Amb un desgast crític, el coixinet es pot encallar, cosa que provocarà l'aturada de la roda. I si aquesta situació es produeix en moviment, pot provocar un accident important!

Si per alguna raó en aquest moment no teniu l'oportunitat de canviar urgentment el coixinet del cub, aleshores quan el cub sona, podeu conduir a velocitats baixes, fins a uns 40 ... 50 km / h, i conduir no més de 1000 km. Es desaconsella molt accelerar més ràpid i conduir més temps!