Com comprovar la fuita actual d'un cotxe amb un multímetre? Vídeo
Cada conductor està familiaritzat amb la situació d'una bateria descarregada. Ahir només es va carregar amb l'ajuda d'un carregador automàtic, i des del mateix matí la bateria es nega a girar l'arrencada. Hi pot haver diverses raons per a aquest problema:
- distracció: es van oblidar d'apagar un dels consumidors d'electricitat;
- connexió incorrecta dels consumidors: no s'apaguen després de treure la clau de l'encesa i apagar el motor;
- es connecten massa dispositius addicionals, inclòs el sistema d'alarma, que no estan previstos per les característiques del vehicle i la capacitat de la bateria;
- autodescàrrega de la bateria a causa del seu desgast i disminució de l'àrea útil de les plaques de plom.
Si cap dels anteriors és adequat en el vostre cas, només queda un motiu: la fuita de corrent.
Per què es produeix una fuga de corrent?
En primer lloc, cal dir que les fuites de càrrega es divideixen en dues categories:
- normal, natural;
- defectuós.
La bateria proporciona constantment una càrrega fins i tot en repòs als consumidors (antirobatori, ordinador). A més, les pèrdues es produeixen per raons purament físiques a causa de la diferència de potencial. No es pot fer res amb aquestes pèrdues. És a dir, només cal acceptar el fet que l'alarma funciona tota la nit, descarregant la bateria a poc a poc.
Les pèrdues defectuoses es produeixen a causa de diversos problemes a més dels enumerats anteriorment:
- mala fixació dels terminals dels elèctrodes de la bateria a causa de la contaminació i l'oxidació;
- curtcircuit entre spires de bobinatge en motors elèctrics de diversos dispositius connectats: ventilador, generador, arrencador;
- qualsevol equip elèctric està fora de servei;
- de nou, connexió incorrecta dels dispositius directament a la bateria, i no al quadre d'instruments mitjançant l'interruptor d'encesa.
La descàrrega natural de la bateria pràcticament no afecta la seva capacitat i estat tècnic. En conseqüència, un cotxe amb un equip elèctric en servei i amb els esquemes de connexió correctes del consumidor pot romandre inactiu durant diversos dies. En aquest cas, l'autodescàrrega serà mínima. Si la fuita és realment greu, seran suficients unes hores perquè la bateria es descarregui completament.
El problema s'agreuja encara més pel fet, com vam escriure anteriorment en un article a vodi.su, que en condicions urbanes el generador no té temps per generar prou electricitat per carregar la bateria d'arrencada al 100 per cent.
La descàrrega profunda de la bateria és una causa habitual de queixes
Segons els venedors dels concessionaris d'automòbils, un dels motius més habituals per retornar una bateria en una denúncia és la ràpida descàrrega de la bateria i la presència d'un recobriment blanc a l'electròlit, per la qual cosa perd transparència i es torna ennuvolat. Com hem escrit anteriorment, aquest cas no estarà garantit, ja que la bateria no funciona per culpa del propietari. Aquest símptoma -un electròlit tèrbol amb una impuresa blanca- indica que la bateria ha estat sotmesa repetidament a una descàrrega profunda. En conseqüència, la fuita de corrent és precisament una de les causes de la descàrrega de la bateria.
La sulfatació, és a dir, el procés de formació de cristalls blancs de sulfat de plom, és una conseqüència completament natural de la descàrrega. Però si la bateria funciona amb normalitat i es descarrega dins dels límits acceptables, els cristalls no creixen fins a grans mides i tenen temps de dissoldre's. Si la bateria es descarrega constantment, aquests cristalls s'instal·len a les plaques, obstruint-les, la qual cosa redueix la capacitat.
Per tant, la presència de corrents de fuga per sobre de la norma comportarà que haureu de canviar constantment la bateria. I la cosa no és barata. Per tant, us recomanem que cerqueu immediatament una avaria utilitzant mètodes senzills i antics. O aneu a l'estació de servei, on l'electricista d'automòbils instal·larà i solucionarà ràpidament la fuita.
Prova de fuites
Una operació senzilla permetrà establir el fet de la presència d'una pèrdua de corrent en general, sense estar lligat a un equip elèctric concret.
Aquests són els passos bàsics:
- apaguem el motor;
- agafem el provador i el transferim al mode amperímetre DC;
- llencem el terminal negatiu de la bateria d'arrencada;
- apliquem la sonda negra del provador al terminal retirat i la sonda vermella a l'elèctrode negatiu de la bateria;
- la pantalla mostra el corrent de fuga.
També podeu actuar en un ordre diferent: traieu el terminal positiu de la bateria i connecteu-hi la sonda amperímetre negativa, i la positiva al terminal de la bateria. Com a resultat, es forma un circuit obert i tenim l'oportunitat de mesurar el corrent de fuga.
L'ideal és que si tot funciona bé i sense fallades, el valor de la pèrdua natural, depenent de la capacitat de la bateria, no hauria de superar els 0,15-0,75 mil·liampes. Si tens 75 instal·lats, això és 0,75 mA, si 60 és 0,3-0,5 mil·liampers. És a dir, en el rang del 0,1 a l'1 per cent de la capacitat de la bateria. En el cas de taxes més altes, cal buscar-ne la causa.
Trobar la causa no és la tasca més difícil. Cal actuar en la següent seqüència, deixant les sondes de l'amperímetre connectades al terminal de la bateria i al terminal retirat:
- traieu la coberta del bloc de fusibles;
- traieu cada fusible al seu torn de la seva presa;
- supervisem les lectures del provador: si no canvien després de treure un o un altre fusible, aquesta línia no és la causa de la fuita de corrent;
- quan, després de treure el fusible, els indicadors de la pantalla del multímetre baixen bruscament als valors de la fuita de corrent nominal d'aquest cotxe (0,03-0,7 mA), és aquest dispositiu connectat a aquest fusible el responsable de la pèrdua de corrent.
Normalment, a la part inferior de la coberta de plàstic de la caixa de fusibles, s'indica de quin element del circuit elèctric del cotxe és responsable aquest o aquell fusible: calefacció de la finestra posterior, sistema de climatització, ràdio, alarma, encenedor, relé de contacte, etcètera. En qualsevol cas, cal comprovar l'esquema del circuit elèctric d'aquest model de cotxe, ja que es poden connectar diversos elements a una línia alhora.
Si el consumidor que causa la fuita està connectat mitjançant un relé, s'ha de comprovar el relé. Possible motiu: contactes tancats. Apagueu temporalment el dispositiu que provoca la fuita i canvieu el relé per un de nou de la mateixa marca. Potser d'aquesta manera senzilla podeu solucionar el problema.
Molt més difícils són els casos en què la fuita es produeix a través del generador o de l'arrencada. A més, no serà possible identificar la causa eliminant els fusibles si el corrent passa per l'aïllament del cable danyat. Haureu de sondejar completament tot el cablejat, o anar a un electricista amb experiència que tingui l'equip necessari.
S'està carregant ...
