La bateria està carregada mentre el motor està al ralentí?

Malgrat que l'estructura del cotxe i el principi de funcionament de determinades unitats s'estudien detalladament en una autoescola, molts conductors estan interessats en preguntes que només es poden respondre afirmativament. Una d'aquestes preguntes és: es carrega la bateria quan el motor està al ralentí? La resposta serà clara - carregant. Tanmateix, si aprofundeixeu una mica en la part tècnica del problema, podeu trobar moltes característiques.

Ralentí i principi de funcionament del generador

Ralentí: aquest és el nom d'un mode especial de funcionament del motor, durant el qual el cigonyal i tots els components relacionats funcionen, però el moment del moviment no es transmet a les rodes. És a dir, el cotxe està parat. El ralentí és necessari per escalfar el motor i tots els altres sistemes. A més, també es pot utilitzar per recarregar la bateria, que consumeix molta energia per engegar el motor.

Al nostre portal vodi.su, vam prestar molta atenció als elements de l'equip elèctric del cotxe, inclòs el generador i la bateria, de manera que no ens detenem una vegada més en la seva descripció. Les tasques principals de la bateria s'amaguen en el seu nom: l'acumulació (acumulació) d'una càrrega elèctrica i garantir el funcionament d'alguns dels consumidors quan el cotxe està parat: una alarma antirobatori, una unitat de control electrònic, seients calefactors o finestres posteriors, etc.

Les principals tasques que realitza el generador:

• convertir l'energia de rotació del cigonyal en electricitat;
• carregar la bateria d'un cotxe al ralentí o conduint un vehicle;
• font d'alimentació del consumidor: sistema d'encesa, encenedor de cigarrets, sistemes de diagnòstic, ECU, etc.

L'electricitat al generador es genera independentment de si el cotxe està en moviment o està parat. Estructuralment, la politja del generador està connectada per una corretja al cigonyal. En conseqüència, tan aviat com el cigonyal comença a girar, el moment del moviment a través del cinturó es transfereix a l'armadura del generador i es genera energia elèctrica.

Carregant la bateria al ralentí

Gràcies al regulador de tensió, la tensió als terminals del generador es manté a un nivell constant, que s'indica a les instruccions del dispositiu i a l'etiqueta. Per regla general, això és de 14 volts. Si el generador es troba en un estat defectuós i el regulador de tensió falla, la tensió produïda pel generador pot canviar significativament, disminuir o augmentar. Si és massa baix, la bateria no es podrà carregar. Si supera el límit permès, l'electròlit començarà a bullir fins i tot al ralentí. També hi ha un alt risc de fallada de fusibles, electrònica complexa i tots els consumidors connectats al circuit de l'automòbil.

A més de la tensió subministrada pel generador, també és important la intensitat del corrent. I depèn directament de la velocitat de rotació del cigonyal. Per a un model particular, el corrent màxim s'emet a la velocitat de rotació màxima: 2500-5000 rpm. La velocitat de rotació del cigonyal al ralentí és de 800 a 2000 rpm. En conseqüència, la força actual serà menor en un 25-50 per cent.

A partir d'aquí arribem a la conclusió que si la teva tasca és recarregar la bateria al ralentí, és necessari apagar els consumidors d'electricitat que actualment no es necessiten perquè la càrrega es faci més ràpid. Per a cada model de generador, hi ha taules detallades amb paràmetres com ara característica de velocitat fina de l'alternador d'automòbil (TLC). El TLC es pren en estands especials i, segons les estadístiques, el corrent en amperes en ralentí per a la majoria dels models és del 50% del valor nominal a les càrregues punta. Aquest valor hauria de ser suficient per garantir el funcionament dels sistemes vitals del cotxe i recarregar la bateria.

Troballes

De tot l'anterior, arribem a la conclusió que fins i tot en ralentí, la bateria s'està carregant. Tanmateix, això és possible sempre que tots els elements de la xarxa elèctrica funcionin amb normalitat, no hi hagi fuites de corrent, la bateria i el generador estiguin en bon estat. A més, idealment, el sistema està dissenyat de manera que part del corrent del generador va a la bateria per compensar els amperes gastats en el corrent d'arrencada.

Tan bon punt la bateria es carrega al nivell desitjat, s'activa el relé-regulador, que desactiva el subministrament de corrent a la bateria d'arrencada. Si, per algun motiu, la càrrega no es produeix, la bateria comença a descarregar-se ràpidament o, per contra, l'electròlit s'esvaeix, cal diagnosticar tot el sistema per a la funcionalitat dels components, per la presència d'un curtcircuit al bobinatges o fuites de corrent.

La BATERIA es carrega a IDLE?

S'està carregant ...