Com funciona el bloqueig diferencial electrònic?

El bloqueig diferencial electrònic és un sistema que simula el bloqueig diferencial mitjançant el sistema de frenada estàndard del vehicle. Evita que les rodes motrius rellisquin quan el cotxe comença a moure’s, s’accelera sobre rodes relliscoses o gira. Tingueu en compte que el bloqueig electrònic està disponible en moltes màquines modernes. A continuació, vegem com funciona un diferencial electrònic, així com la seva aplicació, disseny, avantatges i desavantatges.

Com funciona?

Un sistema que simula un bloqueig diferencial funciona en cicles. Hi ha tres etapes en el cicle del seu treball:

• etapa d'augment de la pressió;
• etapa de retenció de pressió;
• etapa d’alliberament de pressió.

En la primera fase (quan la roda motriu comença a relliscar), la unitat de control rep senyals dels sensors de velocitat de la roda i, en funció d’ells, pren la decisió de començar a treballar. La vàlvula de canvi es tanca i s’obre la vàlvula d’alta pressió de la unitat hidràulica ABS. La bomba ABS pressuritza el circuit del cilindre del fre de la roda lliscant. Com a resultat d’un augment de la pressió del líquid de frens, es frena la roda motriu de lliscament.

La segona etapa comença des del moment en què s’atura la relliscada de la roda. El sistema d'imitació de bloqueig del diferencial de la roda fixa la força de frenada aconseguida mantenint la pressió. En aquest moment, la bomba deixa de funcionar.

La tercera etapa: la roda deixa de relliscar, la pressió s’allibera. La vàlvula de canvi s’obre i la vàlvula d’alta pressió es tanca.

Si cal, es repeteixen les tres etapes del cicle diferencial electrònic. Tingueu en compte que el sistema funciona quan la velocitat del vehicle està entre 0 i 80 km / h.

Dispositiu i elements principals

El bloqueig diferencial electrònic es basa en el sistema de frens antibloqueig (ABS) i forma part integral de l’ESC. La imitació de bloqueig es diferencia del clàssic sistema ABS pel fet que pot augmentar de manera independent la pressió del sistema de frenada del vehicle.

Considerem els elements principals del sistema:

• Bomba: necessària per generar pressió al sistema de frenada.
• Electrovàlvules (commutació i alta pressió): incloses en el circuit de fre de cada roda. Controlen el flux de líquid de fre dins del circuit que se li assigna.
• Unitat de control: controla el diferencial electrònic mitjançant un programari especial.
• Sensors de velocitat de les rodes (instal·lats a cada roda): necessaris per informar la unitat de control sobre els valors actuals de les velocitats angulars de les rodes.

Tingueu en compte que les electrovàlvules i la bomba d’alimentació formen part de la unitat hidràulica ABS.

Varietats del sistema

El sistema antilliscant s’instal·la als cotxes de molts fabricants de vehicles. Al mateix temps, els sistemes que realitzen les mateixes funcions en vehicles diferents poden tenir noms diferents. Ens fixem en els més famosos: EDS, ETS i XDS.

EDS és un bloqueig diferencial electrònic que es troba a la majoria de vehicles (per exemple, Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) és un sistema similar a l’EDS desenvolupat per la marca alemanya Mercedes-Benz. Aquest tipus de diferencial electrònic es troba en producció des del 1994. Mercedes també ha desenvolupat un sistema 4-ETS millorat que pot frenar totes les rodes del cotxe. S'instal·la, per exemple, en crossovers premium de mida mitjana (classe M).

XDS és un EDS ampliat desenvolupat per la companyia automobilística alemanya Volkswagen. XDS es diferencia de EDS per un mòdul de programari addicional. El XDS utilitza el principi del bloqueig lateral (frenada de les rodes motrius). Aquest tipus de diferencial electrònic està dissenyat per augmentar la tracció i millorar la manipulació. El sistema del fabricant d’automòbils alemany elimina el subterrani del cotxe en fer corbes a gran velocitat (aquest desavantatge en conduir és inherent als cotxes amb tracció davantera), mentre que la manipulació es fa més precisa.

Avantatges d’un bloqueig diferencial electrònic

• augment de la tracció en arraconar el cotxe;
• inici del moviment sense relliscar les rodes;
• configuració adaptativa del grau de bloqueig;
• encès / apagat totalment automàtic;
• el cotxe fa front amb confiança a la suspensió en diagonal de les rodes.

Aplicació

El diferencial electrònic, en funció del sistema de control de tracció, s’utilitza en molts cotxes moderns. Imitació de bloqueig l’utilitzen fabricants de vehicles com: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat i altres. Al mateix temps, EDS s’utilitza, per exemple, als cotxes Nissan Pathfinder i Renault Duster, ETS - als Mercedes ML320, XDS - als cotxes Skoda Octavia i Volkswagen Tiguan.

A causa dels seus nombrosos avantatges, els sistemes de simulació de bloqueig s'han generalitzat. El diferencial electrònic ha demostrat ser la solució més pràctica per a un cotxe urbà mitjà que no viatja fora de la carretera. Aquest sistema, que evita la relliscada de les rodes quan el cotxe comença a moure’s, així com sobre les superfícies de les carreteres relliscoses i quan es realitza en viratge, ha facilitat la vida de molts propietaris de vehicles.