Com funciona la transmissió automàtica

Una transmissió automàtica, o transmissió automàtica, és una transmissió que assegura que es selecciona la relació de transmissió òptima d'acord amb les condicions de conducció sense la participació del conductor. Això garanteix una bona suavitat de conducció del vehicle així com la comoditat de conducció per al conductor.

Molts automobilistes no poden dominar la "mecànica" i les complexitats del canvi de marxes de cap manera, de manera que canvien als cotxes amb un "automàtic" sense dubtar-ho. Però aquí cal tenir en compte que les caixes automàtiques són diferents i cadascuna d'elles té les seves característiques.

Tipus de transmissió automàtica

Hi ha diversos tipus principals de transmissions automàtiques: mecànica robòtica, variador i transmissió hidromecànica.

Caixa de canvis hidromecànica. El tipus de caixes de canvis més popular, es coneix pels vells models dels primers cotxes amb màquines automàtiques. Les particularitats d'aquesta caixa inclouen el fet que les rodes i el motor no tenen connexió directa i el "líquid" del convertidor de parell és el responsable de la transmissió del parell.

Els avantatges d'aquesta màquina automàtica són la suavitat de la commutació, la capacitat de "digerir" el parell de motors fins i tot molt potents i l'alta supervivència d'aquestes caixes. Contres: un major consum de combustible, un augment de la massa total del cotxe, l'extrema indesitjabilitat de remolcar un cotxe amb aquesta caixa.

Variador (CVT). Aquesta caixa té grans diferències respecte a la "automàtica" habitual. Tècnicament, no hi ha cap tipus de "canvi", per això aquesta caixa també s'anomena "transmissió variable contínuament". La relació de transmissió d'aquesta transmissió automàtica canvia contínuament i sense problemes, la qual cosa us permet "extreure" la màxima potència del motor.

El principal desavantatge del variador és la monotonia del "so". L'acceleració intensiva del cotxe es produeix amb un so constant del motor idèntic, que no tots els conductors poden suportar. En els nous models, van intentar resoldre aquest problema creant “pseudo” engranatges, quan el variador busca imitar el funcionament de les caixes de canvis automàtiques clàssiques. Els avantatges del variador inclouen menor pes, eficiència i bona dinàmica. L'inconvenient és la reparació extremadament cara de les caixes de canvis automàtiques, així com la incapacitat de treballar amb motors potents.

Mecànica robòtica. Estructuralment, aquesta caixa és molt semblant a una caixa mecànica estàndard. Té un embragatge (o diversos) i eixos de transmissió de potència del motor. En el cas d'un parell d'embragatges, un d'ells s'encarrega de les marxes parells, i el segon dels senars. Tan bon punt l'electrònica conclou que cal canviar, el disc d'un embragatge s'obre sense problemes i el segon, per contra, es tanca. La principal diferència amb una caixa manual és el control totalment automàtic. L'estil de conducció tampoc canvia, que segueix sent similar a la de conduir un "automàtic".

Els avantatges inclouen un consum reduït de combustible, un preu assequible, una velocitat de canvi de marxes molt alta i un pes baix de la caixa de canvis. Aquesta caixa també té alguns inconvenients. En alguns modes de conducció, el canvi es pot sentir amb força (especialment les primeres versions de caixes d'aquest tipus estaven subjectes a això). Car i difícil de reparar en cas de fallada.

*Els especialistes de Volkswagen han creat un nou robot únicla preselectiva Caixaу equip de segona generació - DSG (caixa de canvis directes). Això Transmissió automàtica combina totes les tecnologies de transmissió modernes de diversos tipus. El canvi de marxes es realitza manualment, però l'electrònica i diversos mecanismes automatitzats són els responsables de tot el procés.

De què està feta la transmissió automàtica?

Els fabricants de caixes de canvis milloren constantment el seu disseny per tal de fer-los més econòmics i funcionals. Tanmateix, cada transmissió automàtica consta dels següents elements bàsics:

• convertidor de parell. Consta de rodes de bomba i turbina, reactor;
• bomba d'oli;
• engranatge planetari. En el disseny d'engranatges, jocs d'embragatges i embragatges;
• sistema de control electrònic: sensors, cos de la vàlvula (solenoides + vàlvules de bobina), palanca selectora.

Convertidor de parell en una transmissió automàtica, fa la funció d'embragatge: transmet i augmenta el parell del motor a la caixa de canvis planetari i desconnecta breument la transmissió del motor per canviar de marxa.

La roda de la bomba està connectada al cigonyal del motor i la roda de la turbina està connectada a la caixa de canvis planetària a través de l'eix. El reactor es troba entre les rodes. Les rodes i el reactor estan equipats amb pales d'una determinada forma. Tots els elements del convertidor de parell estan muntats en una sola carcassa, que està plena de fluid ATF.

Reductor planetari consta de diversos engranatges planetaris. Cada engranatge planetari inclou un engranatge solar (central), un porta planetes amb engranatges de satèl·lit i un engranatge de corona (anella). Qualsevol element de l'engranatge planetari pot girar o bloquejar (com hem escrit més amunt, la rotació es transmet des del convertidor de parell).

Per canviar una marxa determinada (primera, segona, marxa enrere, etc.), cal bloquejar un o més elements del planetari. Per a això s'utilitzen embragatges i frens de fricció. La mobilitat dels embragatges i frens es regula a través dels pistons per la pressió del fluid de treball ATF.

Sistema de control electrònic. Més precisament, electrohidràulica, perquè. La hidràulica s'utilitza per canviar directament els engranatges (encesa / apagada d'embragatges i bandes de fre) i bloqueja el motor de la turbina de gas, i l'electrònica s'utilitza per ajustar el flux del fluid de treball. El sistema consta de:

• hidrobloc. És una placa metàl·lica amb molts canals en què s'instal·len vàlvules electromagnètiques (solenoides) i sensors. De fet, el cos de la vàlvula controla el funcionament de la transmissió automàtica a partir de les dades rebudes de l'ECU. Passa el líquid a través dels canals als elements mecànics de la caixa: embragatges i frens;
• sensors: velocitat a l'entrada i sortida de la caixa, temperatura del fluid, posició de la palanca selectora, posició del pedal de gas. A més, la unitat de control de la transmissió automàtica utilitza dades de la unitat de control del motor;
• palanca selectora;
• ECU: llegeix les dades del sensor i determina la lògica del canvi de marxes d'acord amb el programa.

El principi de funcionament de la caixa automàtica

Quan el conductor engega el cotxe, el cigonyal del motor gira. Una bomba d'oli s'engega des del cigonyal, que crea i manté la pressió de l'oli al sistema hidràulic de la caixa. La bomba subministra fluid a la roda de la bomba del convertidor de parell, comença a girar. Les pales de la roda de la bomba transfereixen el fluid a la roda de la turbina, fent-la també girar. Per evitar que el petroli torni, s'instal·la un reactor fix amb pales d'una configuració especial entre les rodes: ajusta la direcció i la densitat del flux d'oli, sincronitzant les dues rodes. Quan les velocitats de rotació de les rodes de la turbina i de la bomba estan alineades, el reactor comença a girar amb elles. Aquest moment s'anomena punt d'ancoratge.

A més, l'ordinador, el cos de la vàlvula i la caixa d'engranatges planetaris estan inclosos en el treball. El conductor mou la palanca selectora a una posició determinada. La informació és llegida pel sensor corresponent, transferida a l'ECU i llança el programa corresponent al mode seleccionat. En aquest moment, certs elements de l'engranatge planetari giren, mentre que d'altres estan fixos. El cos de la vàlvula és l'encarregat de fixar els elements de la caixa d'engranatges planetaris: l'ATF es subministra a pressió a través de determinats canals i pressiona els pistons de fricció.

Com hem escrit més amunt, la hidràulica s'utilitza per encendre / apagar els embragatges i les bandes de fre en les transmissions automàtiques. El sistema de control electrònic determina el moment del canvi de marxa per velocitat i càrrega del motor. Cada rang de velocitat (nivell de pressió d'oli) al cos de la vàlvula correspon a un canal específic.

Quan el conductor prem el gas, els sensors llegeixen la velocitat i la càrrega del motor i transmeten les dades a l'ECU. A partir de les dades rebudes, l'ECU llança un programa que correspon al mode seleccionat: determina la posició dels engranatges i el sentit del seu gir, calcula la pressió del fluid, envia un senyal a un determinat solenoide (vàlvula) i un canal. corresponent a la velocitat d'obertura al cos de la vàlvula. A través del canal, el líquid entra als pistons dels embragatges i les bandes de fre, que bloquegen els engranatges de la caixa de canvis planetari en la configuració desitjada. Això activa / desactiva l'engranatge desitjat.

El canvi de marxes també depèn de la naturalesa de l'augment de velocitat: amb una acceleració suau, els engranatges augmenten seqüencialment, amb una acceleració brusca, primer s'activarà una marxa inferior. Això també està relacionat amb la pressió: quan premeu suaument el pedal del gas, la pressió augmenta gradualment i la vàlvula s'obre gradualment. Amb una forta acceleració, la pressió augmenta bruscament, posa molta pressió sobre la vàlvula i no permet que s'obri immediatament.

L'electrònica ha ampliat significativament les capacitats de les transmissions automàtiques. Els avantatges clàssics de les transmissions automàtiques hidromecàniques s'han complementat amb de nous: una varietat de modes, la capacitat d'autodiagnostic, l'adaptabilitat a l'estil de conducció, la possibilitat de seleccionar un mode manualment i l'economia de combustible.

Quina diferència hi ha entre les transmissions automàtiques?

Molts automobilistes continuen mirant activament cap a la transmissió automàtica, i hi ha una àmplia llista de raons per això. A més, la mecànica tradicional no ha desaparegut enlloc. El variador va augmentant gradualment la seva presència. Pel que fa als robots, les primeres versions d'aquestes caixes estan perdent terreny, però s'estan substituint per solucions millorades com les caixes de canvi preselectives.

Objectivament, fins i tot les transmissions automàtiques existents més fiables no poden oferir el mateix nivell de fiabilitat i durabilitat que la mecànica. Al mateix temps, la transmissió manual és notablement inferior pel que fa a la comoditat, i s'enfronta al conductor amb la necessitat de dedicar massa temps i atenció a l'embragatge i al selector de transmissió.

Si intenteu mirar la situació de la manera més objectiva possible, podem dir que en el nostre temps és millor i preferible agafar un cotxe amb un clàssic. Aquestes caixes són fiables, assequibles per a la reparació i el manteniment, i se senten bé en diverses condicions de funcionament.

Pel que fa a quina caixa de canvis serà més còmode, millor i més agradable de conduir, llavors podeu posar-lo en primer lloc amb seguretat CVT.

La mecànica robòtica s'adaptarà als propietaris de cotxes que prefereixen un mode de moviment tranquil a la ciutat i a l'autopista, i als que busquen estalviar combustible tant com sigui possible. caixa preselectiva (la segona generació de caixes de canvis robòtiques) és òptima per a la conducció activa, alta velocitat i maniobres d'alta velocitat.

Sí, si prenem la qualificació de fiabilitat entre les transmissions automàtiques, probablement el primer lloc sigui el convertidor de parell. Les CVT i els robots comparteixen la segona posició.

A partir de l'opinió dels experts i les seves previsions, el futur encara pertany als CVT i a les caixes preselectives. Encara els queda molt camí per recórrer per créixer i millorar. Però ara aquestes caixes són cada cop més senzilles, còmodes i econòmiques, atraient així un gran públic de compradors. Què triar exactament, depèn de tu.