Com purgar l'aire del sistema de refrigeració d'un cotxe
Contingut
Molts propietaris d'automòbils són conscients de la importància del sistema de refrigeració, però no tothom sap el motiu de l'augment ràpid de la temperatura o el funcionament incorrecte de l'estufa, tot i que en la majoria dels casos és l'únic: l'aire lliure del sistema.
El motiu de l'aparició d'un bloqueig d'aire al sistema de refrigeració
Els sistemes de refrigeració dels vehicles moderns estan dissenyats per a una alta pressió estable en ells (fins a 100 kPa). Aquest disseny permet augmentar el punt d'ebullició del líquid a 120-125 graus.
Tanmateix, aquest rang de temperatura i un refredament efectiu del motor només són possibles quan el sistema està completament operatiu. Un dels problemes més comuns en el sistema de refrigeració és l'aparició d'endolls de l'aire.
Les principals causes de les butxaques d'aire inclouen:
- entrada d'aire a través de juntes amb fuites de tubs, mànegues i tubs a causa dels canvis de pressió que es produeixen durant el moviment del fluid de treball del sistema de refrigeració, que condueixen a l'entrada d'aire a través de juntes sense fixació;
- injecció d'aire quan s'utilitza un embut de boca ampla, mentre que en el procés d'afegir líquid, el seu flux no deixa escapar el gas, atrapant-lo al dipòsit;
- augment del desgast de les parts individuals de la bomba d'aigua (fibres, juntes i segells), a través d'esquerdes i esquerdes en les quals es pot aspirar l'aire;
- fuites de refrigerant a través de canonades, escalfadors i radiadors de refrigeració, mànegues, que provoca una disminució del nivell d'anticongelant i omple l'espai buit del dipòsit d'expansió amb aire;
- violació de la permeabilitat dels canals del radiador, que provoca una violació del refredament i l'aparició de bombolles d'aire;
- mal funcionament de la vàlvula d'alleujament de l'excés de pressió a la tapa del dipòsit d'expansió, cosa que fa que l'aire sigui aspirat i impossible de descarregar-lo a través de la mateixa vàlvula;
- danys a la junta de la culata, provocant que el refrigerant entri a l'oli a través del càrter (un signe - un augment del nivell d'oli i un canvi de color) o al sistema d'escapament (el fum del silenciador es torna blanc), cosa que provoca una disminució de la quantitat d'anticongelant i omplir l'espai lliure amb aire.
Signes o símptomes d'un sistema de refrigeració del motor sufocat
L'aire al sistema de refrigeració pot causar problemes greus al motor. Per evitar-ho, heu de ser conscients dels símptomes evidents quan apareix aire al sistema de refrigeració.
Signes d'aire lliure:
- sobreescalfament del motor de combustió interna, que s'expressa en un ràpid augment de la temperatura de l'anticongelant i el moviment del punter cap a la zona de sobreescalfament (escala vermella) o el seu moviment (o l'encesa d'una icona especial al tauler) , ja que hi ha infraccions en la circulació de l'anticongelant a través del sistema, la qual cosa comporta una disminució notable de l'eficiència de refrigeració;
- l'aire del sistema de calefacció surt fred o lleugerament calent, ja que les bombolles d'aire interfereixen amb el moviment del fluid de treball a través del sistema.
Quan apareixen aquests símptomes, s'han de prendre mesures urgents per evitar el sobreescalfament del motor de combustió interna i una revisió precoç o immediata després de superar el rang de temperatura recomanat del motor.
En primer lloc, amb el motor en marxa, heu de comprovar l'estanquitat de la subjecció de canonades, mànegues i canonades, sovint n'hi ha prou amb estrènyer les pinces per eliminar les fuites d'aire. Cal inspeccionar acuradament l'estat de les canonades i tubs de cautxú, si estan danyats, s'han de substituir.
Quan el motor de combustió interna està en marxa, el termòstat encarregat d'obrir/tancar un cercle addicional de refrigeració del motor està sotmès a una càrrega augmentada. Si, després d'engegar el motor de combustió interna, s'escalfa molt ràpidament i el ventilador del radiador de refrigeració s'encén gairebé immediatament i l'indicador de temperatura es mou ràpidament a la zona vermella (sobreescalfament), això pot significar que el termòstat està enganxat a la posició tancada. o la presència d'aire a la canonada de la bomba.
En la situació inversa, quan el motor s'escalfa molt lentament, el regulador pot bloquejar-se en estat obert o la presència d'un tancament d'aire.
És fàcil comprovar el funcionament del termòstat: per fer-ho, heu d'engegar el cotxe i esperar que l'indicador de temperatura comenci a moure's i, a continuació, toqueu suaument les canonades. Quan el regulador funciona, el broquet de la part superior s'escalfa ràpidament, mentre que el inferior es manté fresc.
Després d'obrir el termòstat (85-95 graus, depenent del model de la màquina), la canonada inferior s'ha d'escalfar, amb un termòstat que funcioni. El rendiment de la bomba d'aigua s'ha de comprovar pel nivell de soroll, l'absència de fuites de refrigerant a la caixa de pastissos i l'absència de vibracions a la bomba (coixinet).
Com sagnar l'aire del sistema de refrigeració: tots els mètodes
En molts models de vehicles, desfer-se d'un tancament d'aire al sistema de refrigeració és bastant fàcil i fins i tot un no professional ho pot fer, cosa que estalviarà una quantitat important.
Hi ha tres mètodes per sagnar l'aire amb les vostres pròpies mans:
1) Cal posar la màquina en un pla i desmuntar la protecció superior del motor. En molts models, el conjunt de l'accelerador és el punt més alt del sistema de refrigeració.
Si, durant una inspecció visual d'un model específic de vehicle, resulta la mateixa característica, per purgar l'aire, cal treure el tub d'alimentació anticongelant del conjunt de l'accelerador afluixant la pinça amb un tornavís Phillips, no ho farà. ser superflu obrir l'interruptor de l'estufa al mode més calent (aquest procediment és especialment rellevant per als VAZ ).
Aleshores, hauríeu de desenroscar la tapa del dipòsit d'expansió i tancar el forat amb un drap net i començar a bufar aire al dipòsit amb la boca fins que el refrigerant comenci a sortir de la canonada, cosa que suposarà l'eliminació de l'endoll. A continuació, hauríeu de fixar la canonada i estrènyer la coberta.
2) Preescalfeu el motor de combustió interna durant 10-20 minuts (segons la temperatura exterior). A continuació, hauríeu de desenroscar la tapa del dipòsit d'expansió i treure el tub d'alimentació anticongelant del mòdul de l'accelerador.
Després que el refrigerant comenci a fluir de la canonada, s'ha de tornar al seu lloc, fixant amb cura la pinça. En realitzar aquest procediment, cal evitar el contacte amb el fluid de treball sobre la pell i la roba per evitar cremades.
3) Cal posar el vehicle al fre de mà en una superfície inclinada (amb la part davantera a l'alça), les parades addicionals sota les rodes no seran superflues.
A continuació, engegueu el motor i deixeu-lo funcionar durant 10-20 minuts per escalfar el refrigerant i obrir el termòstat. A continuació, amb compte, per no cremar-vos, heu de treure la tapa del dipòsit d'expansió i del radiador.
Durant aquest procediment, heu de prémer suaument el pedal de l'accelerador i afegir anticongelant (anticongelant), no serà superflu encendre l'estufa al mode més calent per purgar l'aire del sistema de calefacció.
La sortida de l'endoll es manifestarà per l'aparició de bombolles, després de la seva completa desaparició i/o l'aparició d'aire molt calent del sistema de calefacció, es podrà apagar el motor i tornar les cobertes al seu lloc, ja que això suposarà eliminació completa de l'aire del sistema de refrigeració.
Aquest mètode no sempre és efectiu, ja que algunes característiques de disseny poden no permetre que es realitzi aquest procediment. Aquest mètode és més eficaç en cotxes antics, inclosos els VAZ.
L'autosagnat de l'aire es basa en lleis físiques elementals: l'aire és un gas i el gas és més lleuger que un líquid, i els procediments addicionals augmenten la pressió al sistema, acceleren el flux de líquid i l'eliminació d'aire.
Recomanacions per a la prevenció
És molt més fàcil evitar l'aparició d'aire al sistema de refrigeració que eliminar posteriorment les causes del sobreescalfament del motor.
Per fer-ho, heu de seguir les recomanacions més senzilles:
- aboqueu anticongelant al dipòsit d'expansió en un raig prim sense utilitzar un embut ample;
- realitzar periòdicament una inspecció visual de les canonades, mànegues i els seus punts de fixació per a l'estanquitat i, si n'hi ha, substituir l'element danyat;
- canvieu regularment la bomba del sistema de refrigeració segons els requisits del fabricant;
- controlar constantment el nivell del fluid de treball al dipòsit i, si cal, recarregar-lo immediatament;
- comproveu el nivell d'oli i si augmenta, és urgent fer un diagnòstic, ja que és probable que això suposi danys a la junta de culata.
Si es produeixen símptomes d'aire lliure, es poden eliminar fàcilment substituint les peces desgastades i ventilant el gas amb mètodes senzills que siguin factibles fins i tot per a un conductor novell en termes de complexitat.
La formació d'aire al sistema de refrigeració i, com a resultat, el sobreescalfament del motor és fàcil d'evitar mitjançant la realització d'una inspecció periòdica de l'estat del sistema, afegint anticongelant de manera oportuna i, d'acord amb les normatives del fabricant, substituint la bomba d'aigua i les peces danyades.
