Com funciona la bobina d’encesa
Com funciona
El sistema d'encesa del vostre cotxe té un element especial que proporciona una espurna per encendre la barreja de combustible als cilindres de la central elèctrica. Això passa a la bobina d'encesa, que converteix la tensió de baix voltatge a bord en un pols d'alta tensió, arribant a desenes de milers de volts.
Dispositiu
Gràcies pel lloc del diagrama automn.ru
La generació d'un pols d'alta tensió és l'objectiu principal d'aquesta part, ja que l'electrònica de bord és completament incapaç de lliurar aquests voltatges. El pols preparat s'aplica a les bugies.
La generació d'un pols d'una potència tan alta s'aconsegueix gràcies al propi disseny. Segons el seu disseny, es tracta d'un transformador en caixa aïllada, dins del qual hi ha dos bobinatges, primari i secundari amb nucli d'acer.
Un dels bobinatges, de baixa tensió, s'utilitza per rebre tensió d'un generador o bateria. Aquest bobinatge està format per bobines de filferro de coure amb una gran secció transversal. L'àmplia secció transversal no permet aplicar un nombre de voltes prou elevat, i en el bobinat primari no n'hi ha més de 150. Per evitar possibles sobretensions i l'ocurrència d'un curtcircuit, s'aplica una capa aïllant protectora a la filferro. Els extrems del bobinatge primari es mostren a la coberta de la bobina, on hi ha cablejat amb una tensió de 12 volts.
El bobinatge secundari es troba més sovint dins del primari. Es tracta d'un cable amb una petita secció transversal, a causa del qual es proporciona un gran nombre de voltes, de 15 a 30 mil. Un extrem del bobinatge secundari està connectat al "menos" del bobinatge primari i la segona sortida està connectada al "més" a la sortida central. És aquí on es crea l'alta tensió, que s'alimenta directament a les bugies.
Com funciona això
La font d'alimentació aplica baixa tensió a les espires del bobinatge primari, que crea un camp magnètic. Aquest camp afecta el bobinatge secundari. A mesura que l'interruptor "talla" periòdicament aquesta tensió, el camp magnètic es redueix i es converteix en una força electromotriu (EMF) en les espires de la bobina d'encesa. Si recordeu el curs de física de l'escola, el valor EMF que es forma a la bobina serà més alt com més voltes tingui el bobinatge. Com que el bobinatge secundari conté un gran nombre de voltes (recordem, n'hi ha fins a 30 mil), l'impuls que s'hi forma arribarà a una tensió de desenes de milers de volts. L'impuls s'alimenta a través de cables especials d'alta tensió directament a la bugia. Aquest pols és capaç de provocar una espurna entre els elèctrodes de la bugia. La mescla combustible surt i s'encén.
El nucli situat a l'interior millora encara més el camp magnètic, a causa del qual la tensió de sortida arriba al seu valor màxim. I la carcassa s'omple d'oli de transformador per refredar els bobinatges de la calefacció de gran corrent. La bobina en si està segellada i no es pot reparar si es trenca.
En els models de cotxes més antics, es va aplicar immediatament un impuls d'alta tensió a totes les espelmes a través del distribuïdor d'encesa. Però aquest principi de funcionament no es va justificar i ara les bobines d'encesa (Passa que s'anomenen espelmes) s'instal·len a cada espelma per separat.
Tipus de bobines d’encesa
Són individuals i dobles.
Els dos terminals s'utilitzen en sistemes amb subministrament directe a la vela. En el seu disseny, es diferencien dels descrits anteriorment (general) només en la presència de dos terminals d'alta tensió, que poden subministrar una espurna a dues espelmes alhora. Encara que a la pràctica això no passa. La carrera de compressió només es pot produir simultàniament en un dels cilindres i, per tant, la segona espurna passa "inactiva". Aquest principi de funcionament elimina la necessitat d'un distribuïdor d'espurnes especial, però, l'espurna es subministrarà només a dos dels quatre cilindres. Per tant, en aquests cotxes s'utilitzen bobines de quatre pins: només són dues bobines de dos pins tancades en un sol bloc.
Els individuals s'utilitzen en sistemes amb encès electrònic. En comparació amb una bobina de dos terminals, aquí el bobinatge primari es troba dins del secundari. Aquestes bobines estan connectades directament a les espelmes i l'impuls passa pràcticament sense pèrdua de potència.
Consells de funcionament
- No deixeu l'encesa encès durant molt de temps sense engegar el motor de combustió interna. Això redueix el temps d'execució
- Recomanem netejar periòdicament les bobines i evitar que l'aigua entri a la seva superfície. Comproveu les fixacions dels cables, especialment les d'alta tensió.
- No desconnecteu mai els cables de la bobina amb l'encesa posada.
