Com triar els pneumàtics d’hivern adequats

Amb el canvi d’estació, tots els propietaris de vehicles pensen a preparar el seu cotxe per a l’hivern. La llista també inclou la compra de pneumàtics d’hivern de qualitat. Penseu en què hi ha d’especial en aquesta categoria de pneumàtics, a què heu de prestar atenció a l’hora de comprar. Fixem-nos també en els avantatges i desavantatges d’alguns tipus de pneumàtics.

Per què els pneumàtics d’hivern?

A l’hivern, la carretera és més inestable que a l’estiu. A causa del fet que sovint és relliscós, el risc de patinar és molt elevat. En moltes regions, la pluja és substituïda bruscament per les gelades. A partir d’això, la superfície de la carretera es converteix en la principal font de perill.

Com ja sabeu, el cautxú és un material que reacciona als canvis de temperatura. Com més alt és, més suau es fa el pneumàtic. I viceversa: si la temperatura de l’aire baixa de zero, el material perd la seva elasticitat.

Perquè el cautxú no perdi les seves propietats amb un canvi de temperatura, s’afegeix cautxú a la seva composició. Aquest material confereix elasticitat al producte a baixes temperatures. Per obtenir més informació sobre la diferència entre els pneumàtics d’estiu i d’hivern, vegeu article a part (També conté consells d'emmagatzematge i analitza els diferents tipus de roba.)

En resum, quan es circula amb pneumàtics d’estiu a l’hivern, les rodes d’un cotxe no tenen una adherència adequada a la superfície de la carretera. A més d’aquest factor, els pneumàtics d’hivern i d’estiu tenen diferents patrons de banda de rodament, que tenen un paper important. Els pneumàtics d’estiu fan un excel·lent drenatge, però generalment no serveixen per a la neu.

Unes paraules sobre tota la temporada. Aquesta és una opció pressupostària, però només s’aplica a latituds amb hiverns càlids. A l’estiu i a l’hivern, la superfície de la carretera exigeix ​​característiques totalment oposades als pneumàtics. Per aquests motius, els professionals no recomanen utilitzar aquest tipus de cautxú.

Com triar pneumàtics d’hivern?

A continuació, es detallen sis senzills passos per ajudar-vos a triar els pneumàtics d’hivern:

1. Condicions. Primer de tot, haureu de començar, en quines condicions s’utilitzarà el producte. Si les carreteres de la zona estan ben netejades, hi ha poca neu, sovint plou i la temperatura de l’aire varia de -10 a +5, la goma “europea” és adequada per a aquestes condicions. I viceversa: si hi ha neu o gel ple a la carretera durant tot l’hivern, podeu parar a l’anàleg “escandinau” o amb gots.
2. Velocitat. Per als conductors que prefereixin un viatge mesurat, és adequada una modificació escandinava o velcro. L’europeu té un patró de banda de rodament diagonal que proporciona la màxima adherència a les carreteres mullades.
3. Cost. En el cas del cautxú, hi ha una regularitat: com més car, millor. Per descomptat, hi ha venedors sense escrúpols que venen productes econòmics al preu de les contraparts d’elit. Però per a la fabricació de cautxú d’alta qualitat es paguen molts diners, de manera que aquests productes mai no seran barats.
4. Fabricant. Atès que la seguretat del conductor i dels passatgers amb qui viatja directament depèn dels pneumàtics, s’hauria d’aturar l’elecció dels productes de marques que s’han establert al mercat. Si el propietari del vehicle és un principiant, podeu demanar-ho als especialistes del servei de vehicles o als conductors experimentats.
5. Qualitat del producte. Per determinar la qualitat dels pneumàtics, podeu fer passar la palma en la direcció del patró en comprar. Si no se senten ressalts desiguals, el producte és d’alta qualitat.
6. Vida útil. Per obtenir informació sobre com calcular el terme d’adequació dels pneumàtics emmagatzemats en un magatzem, podeu esbrinar-ho aquí... Aquest producte no té una vida útil il·limitada, de manera que, en comprar, heu de fixar-vos en la data de fabricació. No heu d’agafar la que ha estat emmagatzemada al magatzem des de fa més de dos anys.
7. Característiques. A cada pneumàtic, el fabricant aplica un marcatge especial mitjançant el qual podeu determinar la velocitat màxima permesa, la cobertura, etc.

A més d’aquestes regles bàsiques, hi ha altres factors a tenir en compte.

Rodes per a pneumàtics d'hivern

Per motius d’economia, alguns automobilistes utilitzen un conjunt de discos sobre els quals es posen un pneumàtic d’hivern i estiu (segons la temporada). Però per a aquest procediment, heu d’anar al muntatge dels pneumàtics i això suposa un malbaratament addicional. Si el propietari del cotxe té dos conjunts de discos al seu arsenal, la tasca de reemplaçament estacional es simplifica tant com sigui possible: només cal aixecar el cotxe i instal·lar la roda adequada.

A més dels avantatges materials, el conjunt de discs d’hivern té altres avantatges. En primer lloc, durant l’emmagatzematge estacional, els pneumàtics no es deformen si es posen sobre rodes. En segon lloc, si sovint traieu i poseu un pneumàtic sobre una roda, es desgasta més ràpidament.

Si agafeu rodes d’aliatge, si impacten al forat a gran velocitat, es poden deteriorar. Si l'estació de servei proporciona un servei per a la reparació d'aquests discos, el procediment serà car. I a l’hivern hi pot haver moltes més situacions d’aquest tipus que a l’estiu.

Davant d'aquesta dificultat, molts automobilistes utilitzen rodes d'acer estampat per a l'hivern. Si cau en un forat i es deforma, és fàcil enrotllar-lo. I podeu decorar-los instal·lant taps del radi adequat.

Mida dels pneumàtics

En lloc de seguir els consells del vostre veí al garatge o al pàrquing, heu de complir les recomanacions del fabricant. Per a cada cotxe, els enginyers han pensat en la variant admissible del perfil i l’amplada dels pneumàtics.

La informació sobre les desviacions admissibles s’indica al pilar B, sota el capó o a la portella del dipòsit de combustible (tot depèn de la marca del cotxe). Si es perd aquesta placa, les dades es poden trobar al lloc web del fabricant o a la documentació tècnica d’aquest vehicle.

L’única advertència. No circuleu sobre rodes amb l’amplada màxima permesa. Això és especialment cert per a les rodes davanteres. A l’hivern, sovint s’acumulen neu i gel congelats als revestiments dels passos de rodes. Si el pneumàtic és ample, és possible que s’enganxi a les vores afilades de la cobertura quan gira. Això pot danyar la goma mateixa. Atès aquest punt, alguns muntadors de pneumàtics aconsellen instal·lar pneumàtics a la part davantera una mica més estrets que el màxim permès.

Què és millor: de cambra o sense tub?

Els cotxes moderns estan equipats amb pneumàtics sense tub. Les opcions de càmera són habituals amb la tecnologia anterior. Per assegurar-vos que no es fa servir goma amb la càmera, heu de trobar la inscripció "Tubeless" a l'etiqueta del producte.

També val la pena tenir en compte que per utilitzar pneumàtics de tubs, heu de comprar els discos adequats. En aquests models, els laterals seran de mida i forma diferents. No menystingueu aquest factor, ja que l’ús de discs i càmeres inadequats pot provocar situacions de trànsit imprevistes.

Espigues o velcro

La particularitat de la goma clavada és que "talla" en gel i neu enrotllada, reduint significativament la distància de frenada en aquestes carreteres. És ideal per a carreteres nevades i gelades. Aquests pneumàtics són ideals per a principiants.

Però val la pena considerar que els tacs només són efectius en carreteres difícils d’hivern. A l’asfalt, no tenen l’avantatge dels pneumàtics sense tacs. Sovint, en frenar o accelerar, surten volant o espatllant la superfície llisa.

Els pneumàtics clavats són ideals per a zones rurals on les carreteres poques vegades es netegen i les carreteres estan gelades constantment o estan plenes de neu.

El velcro és la millor solució per a la ciutat. A les grans ciutats, les carreteres es netegen o s’escampen millor amb una substància especial que elimina la formació de gel i la neu plena.

La forma de l’espiga

Si el cotxe sovint circula per carreteres nevades i glaçades i l’elecció ha caigut sobre pneumàtics amb clavilles, val la pena discutir una mica la forma del muntó. Fins ara, els fabricants han desenvolupat diverses opcions per a aquest element. El motiu d'això és el desig d'aconseguir la màxima estabilitat del vehicle a la carretera.

A la versió clàssica, l’espiga es fa en forma d’ungla. Aquests models són els més barats d’aquesta classe. També n’hi ha de quadrats, rectangulars, ranurats, etc. Cadascun d'ells, segons els fabricants, té les seves pròpies característiques úniques. Tot i que, a una velocitat de 60 km / h. la distància de frenada és la mateixa per a tots ells. No cal accelerar amb més força per circular per zones perilloses.

Patró de banda de rodament

Pel que fa al velcro, el patró de la banda de rodament per a determinades condicions té un paper important. Hi ha 3 categories principals de dibuixos:

1. Simètric. Si dividiu visualment el pneumàtic longitudinalment en dues parts idèntiques, la imatge del costat esquerre serà una visualització simètrica de la dreta (com si poséssiu un mirall al centre). Aquesta forma de banda de rodament és ineficaç en una carretera mullada, ja que no s’adapta bé al drenatge. Ideal per a carreteres gelades i neu.
2. Asimètric. Tot el contrari de la primera opció. La millor opció per conduir a l’hivern. Els pneumàtics fan front al drenatge, la neu i el gel. Per tal que s’instal·lin correctament, cal parar atenció a les marques que indiquen quin costat és l’interior. L'únic inconvenient d'aquest tipus de pneumàtics és l'elevat preu.
3. Dirigit. S’adapta bé a les superfícies humides, al fang i al gel. L’únic aspecte negatiu és sorollós quan es circula per asfalt sec.

Preu del cautxú

Com ja s’ha esmentat, aquests productes són costosos de fabricar i sovint s’observa un patró: com més car, millor qualitat. No obstant això, hi ha un factor que pot destruir aquesta lògica.

Per exemple, un pneumàtic fabricat la temporada passada costarà menys que un model “fresc”. A més, la seva qualitat no serà pitjor, i sovint fins i tot millor, que la d’un nou analògic. El mateix principi s'aplica a la formació. Un de més antic (no l'any de fabricació, però l'hora d'inici de la producció d'aquest tipus de pneumàtics) pot ser de qualitat inferior al nou producte rellevant al mercat.

El preu també està influït per la marca, la mida i el patró de la banda de rodament. Alguns experts recomanen instal·lar discos amb un diàmetre menor que a la versió d’estiu per estalviar diners. Tot i que això pot afectar la viabilitat de la màquina.

Què és millor: nou o usat?

Una altra pregunta sobre l’estalvi: val la pena comprar goma usada? Aquests pneumàtics són molt més econòmics que els nous. I algunes opcions "estrangeres" són encara millors en qualitat que el pressupost, però són productes nous.

Abans d'acceptar aquesta opció, s'han de tenir en compte diversos factors:

• Taxa de desgast. No se sap en quines condicions va ser emmagatzemat el pneumàtic per l'anterior propietari, ni tampoc com es va utilitzar. Molt sovint podeu accedir a l'opció "restaurada". Aquests punts redueixen significativament la vida útil dels pneumàtics d’un cotxe nou.
• Trepitjar. La banda de rodament alta és l’indicador principal en què us heu de centrar a l’hora de triar un pneumàtic usat. Com més petit sigui el solc, més sovint haurà de comprar goma nova. També cal tenir en compte que la qualitat del patró afecta el desguàs i la distància de frenada.
• Es va utilitzar el pneumàtic a l’estiu. Si l'anterior propietari conduïa aquesta goma a l'estiu, llavors la banda de rodament es veia sotmesa a una tensió tèrmica addicional, a partir de la qual es torna rígida amb el pas del temps. Això pot fer que la goma sigui ineficaç a temperatures sota zero.

Aquests factors són suficients per detenir-se en pneumàtics nous.

Quan és el millor moment per comprar?

La forma ideal de comprar productes de temporada és al final de la temporada. I això no s'aplica només als pneumàtics. Al final de l’hivern o al començament de la primavera, es redueixen els preus dels productes per esgotar béns irrellevants. En aquest moment, podeu trobar bons pneumàtics per a la propera temporada. El més important és emmagatzemar els pneumàtics correctament.

Si els compreu abans de començar la temporada, a la botiga els productes de l’any passat es vendran a un preu idèntic als nous productes del mercat. De vegades, hi ha descomptes menors en aquests models. Sigui com sigui, el començament de temporada no és el millor moment per comprar productes.

Preguntes i respostes:

Quina marca és millor per comprar pneumàtics d'hivern? Pneumàtics sense tacs: Continental Viking Contact7, Michelin Alpin 6, BF Goodrich g-Force Winter 2, Nokian Tires Hakkapeliitta R3. Talla: Nokian Tires Hakkapeliitta 9, Michelin X-Ice North 4.

Quina és la millor banda de rodament per als pneumàtics d'hivern? Per a nevades profundes i neu molt rodada, és millor comprar pneumàtics amb un patró direccional asimètric. Per a neu poc profunda i fosa - amb banda de rodadura no direccional.

Què és important a l'hora d'escollir pneumàtics d'hivern? Fabricant, tant si hi ha tacs o no, quan es fabriquen, resistència al desgast, índexs de velocitat i càrrega i patró de la banda de rodadura.

Com distingir els bons pneumàtics d'hivern? Aquest pneumàtic es diferenciarà de l'estiu i de tota la temporada per la presència d'un floc de neu. Els pneumàtics d'hivern d'alta qualitat seran suaus. No hauria de tenir microesquerdes i rascades.