Com canviar l'oli en una transmissió automàtica en un BMW E39

Canviar l'oli de la caixa de canvis és un dels procediments de manteniment obligatori del vehicle. En aquest cas, el procediment es pot dur a terme realment de manera independent, sense l'ajuda d'especialistes. Això també s'aplica al BMW E39: és fàcil canviar l'oli de la transmissió automàtica amb les vostres pròpies mans. És cert que val la pena tenir en compte que es requerirà un determinat conjunt d'eines per a la substitució.

Quin oli és millor triar en una transmissió automàtica per a un BMW E39?

Un canvi d'oli adequat en una transmissió automàtica en un BMW E39 és impossible sense escollir el lubricant adequat. I aquí cal recordar: les transmissions automàtiques són molt exigents amb la composició del lubricant. L'ús de l'eina incorrecta danyarà la transmissió automàtica i provocarà reparacions prematures. Per tant, es recomana omplir la caixa de canvis del BMW E39 amb oli BMW original. Aquest fluid està marcat amb BMW ATF D2, especificació Dextron II D, número de peça 81229400272.

Oli original BMW ATF Detron II D

Assegureu-vos de recordar l'article: el nom de la marca pot variar lleugerament, però els números d'article no. L'oli proposat és utilitzat per BMW en omplir les transmissions automàtiques de la cinquena sèrie, a la qual pertany l'E39. L'ús d'altres opcions només es permet si el lubricant original no està disponible. Seleccioneu el fluid correcte en funció de les aprovacions oficials. Hi ha quatre toleràncies en total: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B i LT 71141. I el lubricant adquirit ha de complir almenys una d'elles. Dels anàlegs, es poden recomanar els següents:

• Ravenol amb número d'article 1213102.
• SWAG amb número d'article 99908971.
• Mòbil LT71141.

Una altra cosa a recordar és que l'oli de transmissió automàtica també s'utilitza en la direcció assistida. Per tant, es recomana dur a terme l'aprovisionament simultània de líquids, comprant lubricant en quantitats suficients per a ambdues unitats. Però hi ha un problema: el fabricant sovint no indica la quantitat d'oli necessària per a una substitució completa. Per tant, el lubricant per al BMW E39 s'ha de comprar amb un marge, a partir de 20 litres.

Quan cal canviar l'oli d'una transmissió automàtica per a un BMW E39?

Pel que fa a la freqüència de canvi d'oli en una transmissió automàtica en un BMW E39, hi ha diverses opinions que no coincideixen entre si. La primera opinió és el fabricant del cotxe. Els representants de BMW diuen: el lubricant de la transmissió automàtica està dissenyat per a tota la vida útil de la caixa de canvis. No cal substituir-lo, el lubricant no es deteriora, independentment del mode de conducció. La segona opinió és l'opinió de molts conductors experimentats. Els propietaris de cotxes afirmen que la primera substitució s'hauria de dur a terme després de 100 mil quilòmetres. I tots els següents: cada 60-70 mil quilòmetres. La mecànica de l'automòbil suporta periòdicament un o l'altre costat.

Però, com entendre l'opinió de qui és correcta aquí? Com sempre, la veritat es troba en algun lloc al mig. El fabricant té raó: canviar l'oli en una transmissió automàtica per a un BMW E39 no és un procediment obligatori. Però això només és cert si es compleixen dues condicions. La primera condició és que el cotxe només circuli per bones carreteres. I la segona condició és que el conductor accepti canviar la caixa de canvis cada 200 mil quilòmetres. En aquest cas, el lubricant no es pot canviar.

Però val la pena tenir-ho en compte: el BMW E39 es va produir des del 1995 fins al 2003. I de moment pràcticament no hi ha cotxes d'aquesta sèrie amb un quilometratge inferior a 200 mil km. Això vol dir que l'oli s'ha de canviar sense falta. I aquí hi ha algunes recomanacions per canviar el líquid:

• El greix s'aboca cada 60-70 mil quilòmetres. Es recomana comprovar addicionalment la transmissió automàtica per detectar fuites. També cal parar atenció al color de l'oli i a la seva consistència.
• El petroli es compra amb una prima. Caldrà substituir i rentar la caixa de canvis. El volum necessari depèn del model de transmissió automàtica específic. La recomanació general és omplir el greix fins a la vora inferior del forat de farciment. El cotxe durant el procés d'ompliment s'ha de situar sobre una superfície plana, sense pendents.
• No barregeu líquids de diferents marques. Quan treballen, reaccionen. I això porta a conseqüències molt desagradables.
• No feu canvis parcials d'oli. En aquest cas, la major part de la brutícia i els xips romanen a la caixa, cosa que interfereix posteriorment amb el funcionament de la unitat.

D'acord amb totes les recomanacions anteriors, podeu realitzar un canvi independent de lubricant a la transmissió automàtica.

Procés de substitució

El procediment de canvi d'oli de la transmissió automàtica comença amb la compra de fluid i la preparació d'eines. L'elecció del lubricant ja s'ha esmentat anteriorment. L'única addició és que cal comprar més oli amb un marge: es gastarà una certa quantitat en el rentat. La quantitat de líquid necessària per a la neteja depèn del grau de contaminació de la caixa de canvis. El color del lubricant comprat no importa. No podeu barrejar olis de diferents tons, però no hi ha aquestes restriccions per a un reemplaçament complet.

Llista de peces i eines necessàries per canviar l'oli en una transmissió automàtica BMW E39:

• Aixecar. La màquina està fixada en posició horitzontal. En aquest cas, cal mantenir les rodes en un estat de suspensió lliure. Així que un fossat o un pas elevat no funcionarà; necessitareu un ascensor. En determinats casos, podeu utilitzar un conjunt de connectors. Però us demanaran que subjecteu el cotxe amb força per evitar conseqüències desagradables.
• Clau hexagonal. Necessari per al tap de desguàs. La mida varia segons el model de transmissió automàtica i s'ha de seleccionar manualment. Diversos conductors experimentats recomanen utilitzar una clau ajustable per desenroscar el suro. Però s'ha d'utilitzar amb cura per no deformar la peça.
• 10 o una clau anglesa per desenroscar el cárter. Però també es recomana preparar claus per a 8 i 12: la mida dels caps dels cargols de vegades és diferent.
• Tornavís amb secció Torx, 27. Cal treure el filtre d'oli.
• Filtre d'oli nou. Quan canvieu l'oli, val la pena comprovar l'estat d'aquesta peça. En la majoria dels casos, cal substituir-lo. És molt recomanable comprar peces de BMW originals o equivalents de qualitat disponibles a la regió.
• Junta de silicona per a la caixa del canvi. No es recomana comprar una junta de goma, ja que sovint té fuites.
• Segellador de silicona Es necessita una junta nova després de netejar la safata de transmissió.
• Clau d'endoll (o trinquet) per desenroscar els cargols que subjecten el palet. La mida del cargol depèn del model de transmissió.
• Això significa WD-40. S'utilitza per eliminar la brutícia i l'òxid dels cargols. Sense WD-40, és difícil treure el carter de la transmissió automàtica i la protecció del carter (els cargols s'enganxen i no es desenrosquen).
• Xeringa o embut i mànega per omplir oli nou. El diàmetre recomanat és de fins a 8 mil·límetres.
• Drap net per netejar la safata i els imants.
• Una mànega que s'adapta al tub de l'intercanviador de calor.
• Mitjans per rentar la safata de transmissió (opcional).
• Contenidor per drenar el greix residual.
• Cable USB K+DCAN i portàtil amb eines estàndard de BMW instal·lades. És millor buscar un cable en el format següent: USB Interface K + DCAN (INPA Compliant).

També es recomana trobar un assistent. La vostra tasca principal és engegar i aturar el motor a temps. Per cert, hi ha un punt important pel que fa al rentat. Alguns conductors recomanen utilitzar gasolina o gasoil per netejar la paella. No hauríeu de fer això: aquests líquids reaccionen amb l'oli. Com a resultat, apareixen fangs, el lubricant s'obstrueix i es redueix la vida útil de la transmissió automàtica.

L'últim que cal recordar són les normes de seguretat:

• Eviteu entrar líquids als ulls, la boca, el nas o les orelles. També cal anar amb compte quan es treballa amb oli calent, pot deixar cremades molt desagradables.
• Per treballar, heu de triar roba adequada i fluixa. Val la pena recordar que la roba definitivament s'embrutarà. No cal agafar el que és una llàstima fer malbé.
• La màquina ha d'estar ben fixada a l'ascensor. Qualsevol negligència en aquest tema pot provocar lesions greus.
• Les eines i peces s'han de manipular amb cura i cura. L'oli vessat pot causar fractures, esquinços o altres lesions. El mateix s'aplica a la clau anglesa llançada als teus peus.

La etapa primera

El primer pas és escórrer l'oli usat de la pròpia caixa. Primer, s'elimina la protecció del cárter. Es recomana rentar-lo i tractar els cargols amb WD-40 per eliminar l'òxid i l'escala. Per cert, val la pena desenroscar-los amb cura per no danyar els elements de fixació de silumin. La safata de plàstic també és desmuntable. A continuació, es neteja la part inferior de la caixa de canvis. Cal eliminar la brutícia i l'òxid i netejar tots els cargols i taps. Aquí és on WD-40 torna a ser útil.

Transmissió automàtica BMW E39 amb càrter eliminat

Ara hem de trobar el tap de desguàs. La seva ubicació està indicada al llibre de serveis, que es recomana tenir sempre a mà. Busqueu el tap de drenatge per sota, a la safata d'oli de la caixa de canvis. Es desenrosca el suro i s'escorre el líquid en un recipient prèviament preparat. Després es torna a cargolar el suro. Però això encara no és un drenatge complet de l'oli de la transmissió automàtica al BMW E39: encara cal treure la cassola i substituir el filtre. El procés té aquest aspecte:

• Desenrosqueu amb cura els cargols al voltant del perímetre del palet. La paella es retira al costat, però val la pena recordar que encara hi ha oli usat.
• Després de treure la safata de les peces de la transmissió automàtica, l'oli restant començarà a drenar-se. Aquí de nou necessitareu un recipient per al greix residual.
• Traieu el filtre d'oli amb un tornavís Torx. No es pot netejar, s'ha de substituir. Val la pena comprar una peça de recanvi segons les recomanacions del llibre de servei. Una opció recomanada pels conductors són els filtres d'oli VAICO.

Però val la pena tenir en compte: si s'atura en aquesta etapa, només s'eliminarà del sistema el 40-50% del lubricant utilitzat.

La segona etapa

En la segona etapa, la transmissió automàtica es renta activament (amb el motor en marxa) i es neteja el carter. Hauríeu de començar eliminant l'oli usat i les estelles metàl·liques del dipòsit. Els xips són fàcils de trobar: s'enganxen als imants i semblen una pasta de color marró fosc i fosc. En casos avançats, es formen "eriçons" metàl·lics als imants. S'han de treure, abocar l'oli usat i esbandir bé la paella. Diversos conductors experimentats recomanen rentar la paella amb gasolina. Però aquesta no és la millor idea. Els treballadors de les benzineres creuen que s'han d'utilitzar productes de neteja especials.

Cal esbandir bé la paella i els cargols de l'oli. A continuació, s'elimina la junta aïllant de silicona i es substitueix per una de nova. La junta també s'ha de tractar amb segellador de silicona! La plataforma ja està al seu lloc i assegurada amb cura. Després d'això, heu de desenroscar el tap de farciment i abocar oli a la transmissió automàtica. Per a aquests propòsits, és més convenient utilitzar una xeringa. Cal omplir la caixa de canvis fins a la vora inferior del forat de farciment. A continuació, es cargola el suro al seu lloc.

A continuació, heu de trobar un intercanviador de calor. Exteriorment, sembla un bloc com un radiador, amb dos broquets situats un al costat de l'altre. La descripció exacta es troba al llibre de servei del cotxe. En el mateix document, cal trobar la direcció del moviment de l'oli a través de l'intercanviador de calor. El greix calent entra a l'intercanviador de calor a través d'un dels broquets. I el segon serveix per treure el líquid refredat. És ell qui es necessita per rentar-se més. El procés té aquest aspecte:

• La mànega de subministrament d'oli s'elimina del broquet. S'ha de treure amb cura al costat sense danyar-lo.
• A continuació, s'adjunta una altra mànega de mida adequada al broquet. El seu segon extrem s'envia a un recipient buit per escórrer l'oli usat.
• L'assistent rep un senyal per engegar el motor. La palanca de canvis ha d'estar en posició neutra. Després d'1-2 segons, sortirà oli brut de la mànega. Haurien de fluir almenys 2-3 litres. El flux es debilita - el motor s'esvaeix. És important recordar: la transmissió automàtica no hauria de funcionar en mode de manca d'oli! En aquest mode, el desgast augmenta, les peces s'escalfen, cosa que, al seu torn, comportarà reparacions intempestives.
• El tap de farciment es descarrega i la transmissió automàtica s'omple d'oli aproximadament fins al nivell de la vora inferior del forat de farciment. L'endoll està tancat.
• El procediment es repeteix engegant el motor i netejant l'intercanviador de calor. Repetiu fins que s'ompli un oli relativament net. Val la pena recordar que el lubricant es compra amb l'expectativa que la caixa de canvis estigui tan neta. Però no es recomana involucrar-se en el rentat, en cas contrari no quedarà cap lubricant per omplir la caixa de canvis.
• L'última etapa: les mànegues de l'intercanviador de calor s'instal·len al seu lloc.

Bescanviador de calor BMW E39 amb mànega de drenatge de greix usada

Ara només queda omplir l'oli de la transmissió automàtica i fer front a la configuració de la transmissió automàtica.

Tercera etapa

El procediment d'ompliment d'oli ja s'ha descrit anteriorment. Sembla així: el forat de farciment s'obre, la transmissió automàtica s'omple de greix, el forat es tanca. Ompliu fins al fons. Val la pena assenyalar: el color del líquid no importa. Un oli de substitució adequat pot ser verd, vermell o groc. Això no afecta la qualitat de la composició.

Però és massa aviat per engegar el motor i comprovar el funcionament de la caixa de canvis. Ara heu d'ajustar l'electrònica del BMW E39 en conseqüència si la caixa de canvis és adaptativa. Val la pena assenyalar: alguns conductors creuen que la configuració serà superflua. Però és millor fer-ho de totes maneres. El procés té aquest aspecte:

• El portàtil té instal·lades les eines estàndard de BMW. La versió 2.12 servirà. Si cal, es pot instal·lar en un ordinador, però el propietari del cotxe gairebé no té un ordinador domèstic al garatge.
• El portàtil està connectat al connector de diagnòstic OBD2 situat al cotxe. El programa és necessari per determinar la presència de transmissió automàtica per defecte.
• Ara heu de trobar un restabliment adaptatiu al programa. Aquí la seqüència és:
  • Troba el BMW sèrie 5. El nom canvia en funció de la ubicació. Necessitem un grup de cotxes de la cinquena sèrie: aquests inclouen el BMW E39.
  • A continuació, heu de trobar l'E39 real.
  • L'element Transmissió ara està seleccionat.
  • A continuació: transmissió automàtica, caixa de canvis. O només transmissió automàtica, tot depèn de la versió del programa.
  • Les últimes bales són: Accessoris seguits d'accessoris clars. Aquí hi pot haver diverses opcions: esborrar l'allotjament, restablir la configuració, restablir l'allotjament. El problema és que es restaura la configuració anterior.

Per què és necessari? L'oli usat i escorregut té una consistència diferent a la del líquid nou. Però la transmissió automàtica està configurada per funcionar amb el fluid antic. I llavors heu de restaurar la configuració anterior. Després d'això, la caixa de canvis ja estarà configurada per funcionar amb oli usat.

L'últim pas és iniciar la caixa de canvis en cadascun dels modes. El cotxe encara no ha estat retirat de l'ascensor. Cal engegar el motor i conduir el cotxe durant mig minut en cada mode disponible per a la transmissió automàtica. Això permetrà que l'oli flueixi per tot el circuit. I el sistema completarà l'ajust, adaptant-se al nou lubricant. És molt recomanable escalfar l'oli a 60-65 graus centígrads. A continuació, la transmissió automàtica es posa en neutre (el motor no s'apaga!), I el lubricant s'afegeix de nou a la caixa. El principi és el mateix: ompliu fins a la vora inferior del forat de farciment. Ara l'endoll està cargolat al seu lloc, el motor s'apaga i el cotxe es retira de l'ascensor.

En general, el procés s'ha completat. Però hi ha una sèrie de recomanacions relacionades amb el canvi d'oli. Immediatament després de la substitució, és recomanable conduir almenys 50 km en mode tranquil. Val la pena recordar: un mode de funcionament complex pot provocar una parada d'emergència. I hi ha la possibilitat que hagis de restablir el programa d'emergència que ja està al servei oficial. Última recomanació: comproveu l'estat de l'oli cada any, a més de canviar el líquid cada 60-70 mil quilòmetres.