Com substituir la junta de culata d'un VAZ 2107 amb les vostres pròpies mans
Contingut
- Junta de culata VAZ 2107
- Cap cilíndric
- Substitució i reparació de la culata VAZ 2107
La junta de culata VAZ 2107 no s'aplica a les peces del motor que es tornen inutilitzables a causa del desgast. Si el motor funciona en mode normal, durarà sense problemes fins a la seva primera o següent revisió. Però en cas de violacions greus en el funcionament de la central elèctrica, la junta pot fallar una de les primeres.
Junta de culata VAZ 2107
La junta de culata és una peça d'ús únic, ja que les seves propietats físiques i la geometria canvien durant la instal·lació.
Per a què serveix la junta de culata?
La junta de culata està dissenyada per segellar la connexió entre el bloc de cilindres i la culata. Fins i tot tenint en compte que aquests components del motor tenen superfícies d'acoblament perfectament planes, no serà possible aconseguir una estanquitat completa sense ella, perquè la pressió a les cambres de combustió arriba a més de deu atmosferes. A més d'això, els segells també requereixen la connexió de canals d'oli, així com els canals de la camisa de refrigeració. L'estanquitat s'aconsegueix gràcies a la pressió uniforme de la junta durant l'estrenyiment dels elements de connexió.
De què estan fetes les juntes de culata?
La junta de culata es pot fer de diferents materials:
- metall (aliatges de coure i alumini);
- amiant;
- combinacions de metall i amiant;
- combinacions de cautxú i amiant;
- paronitis.
Els principals requisits per a la junta són la resistència a altes temperatures i la capacitat de compressió. Cadascun d'aquests materials té els seus pros i contres. Els productes fets de diverses capes de metall o amiant, per exemple, resisteixen millor les altes temperatures, però potser no proporcionen la millor estanquitat. Les peces fetes de cautxú i paronita, per contra, maximitzen la connexió entre el cap i el bloc, però la seva estabilitat a la temperatura és menor.
En triar una junta, és millor donar preferència a un producte combinat, per exemple, fet d'amiant i metall. Aquests segells estan fets de làmina d'amiant, però els forats per als cilindres estan reforçats amb anells metàl·lics. Els forats per a les subjeccions estan reforçats amb els mateixos anells.
Què cal tenir en compte a l'hora d'escollir una junta de culata
Si vas a substituir la junta, has de conèixer exactament les característiques del motor. El fet és que els "sets" estaven equipats amb tres tipus de centrals elèctriques: VAZ 2103, 2105 i 2106, que tenen diferents diàmetres de cilindres. Per al primer, és de 76 mm, per als dos últims - 79 mm. Les juntes es fabriquen segons aquestes dimensions. Per tant, si compreu un segell de culata per a un motor 2103 i el poseu a una unitat de potència 2105 o 2106, els pistons trencaran naturalment les vores del producte amb totes les conseqüències que se'n deriven. Si s'instal·la una junta amb un diàmetre del forat del cilindre de 79 mm en un motor VAZ 2103, el segell no proporcionarà l'estanquitat necessària a causa del fet que la peça no bloquejarà completament els forats del cilindre.
Causes i signes de destrucció de la junta de culata
La destrucció del segell es caracteritza per la seva ruptura o esgotament. En el primer cas, hi ha un lleuger dany a la peça, que en alguns casos ni tan sols es pot veure a ull nu. Quan el producte es crema, l'escala del dany és molt més gran. La peça es deforma i perd la seva integritat, deixant les juntes sense segellat.
Causes de la destrucció
Els principals motius pels quals la junta de culata falla prematurament inclouen:
- sobreescalfament de la unitat de potència;
- ordre incorrecte o parell de torsió dels cargols de muntatge durant la instal·lació;
- defecte de fabricació o baixa qualitat del material per a la fabricació de la peça;
- ús de refrigerant de baixa qualitat;
- mal funcionament del motor.
El sobreescalfament del motor sovint provoca la destrucció de la junta. Sol produir-se per interrupcions en el funcionament del sistema de refrigeració (mal funcionament del termòstat, ventilador del radiador, ventilador en el sensor, radiador obstruït, etc.). Si el conductor condueix mig quilòmetre en un cotxe amb un motor sobreescalfat, la junta es cremarà.
Quan instal·leu un segell nou en una unitat de potència reparada, és important seguir l'ordre d'estrenyiment dels cargols que subjecten el capçal al bloc. A més, cal respectar el parell de tensió especificat dels elements de subjecció. En cas d'estrenyiment insuficient o excessiu dels cargols, la junta es deformarà inevitablement i, posteriorment, serà perforada.
Quan escolliu un segell per substituir-lo, heu de prestar atenció no només als seus paràmetres, sinó també al fabricant. En cap cas hauríeu de comprar peces barates d'empreses desconegudes. El resultat d'aquest estalvi pot ser una revisió no planificada del motor. Això també s'aplica al refrigerant. El refrigerant de mala qualitat pot causar corrosió i danyar no només la junta, sinó també el cap.
Pel que fa a les infraccions en el funcionament de la central elèctrica, processos com la detonació i l'encesa brillant també tenen un efecte destructiu sobre el segell. Per tant, val la pena controlar la qualitat del combustible i l'ajust correcte del temps d'encesa.
Signes de dany a la junta de culata
L'avaria o l'esgotament de la junta es pot manifestar en forma de:
- ràpid escalfament i sobreescalfament del motor;
- funcionament inestable de la unitat de potència;
- gotes d'oli o refrigerant per sota del cap del bloc;
- restes de refrigerant a l'oli i greix al refrigerant;
- vapor als gasos d'escapament;
- augment de pressió en el sistema de refrigeració, acompanyat de l'aparició de fum al dipòsit d'expansió;
- condensació als elèctrodes de la bugia.
Els símptomes variaran d'un cas a un altre. Depèn exactament d'on es va violar la integritat del segell. Si la junta està danyada al voltant de la vora del forat del cilindre, el més probable és que hi hagi un sobreescalfament de la central elèctrica amb un augment de la pressió al sistema de refrigeració. En aquest cas, els gasos d'escapament calents a pressió es trencaran al lloc del dany del segell al sistema de refrigeració. Naturalment, l'anticongelant o anticongelant començarà a escalfar-se ràpidament, augmentant la temperatura de tot el motor. Això augmentarà la pressió al sistema i apareixeran bombolles de gas al dipòsit d'expansió.
Segurament hi haurà un efecte contrari. El refrigerant que entra a les cambres de combustió interferirà amb el funcionament normal del motor. El motor començarà a triplicar-se, a causa del fet que la barreja d'aire-combustible, diluïda amb refrigerant, no es podrà cremar. Com a resultat, obtenim una violació notable del ralentí del motor, acompanyada de gasos d'escapament al sistema de refrigeració, refrigerant a les cambres de combustió i fum blanc espes amb una olor característica del tub d'escapament.
Si la junta es crema en algun lloc entre les finestres de la camisa de refrigeració i els canals d'oli, és possible que aquests dos fluids de procés es barregin. En aquest cas, apareixeran restes de greix al dipòsit d'expansió i anticongelant o anticongelant a l'oli.
Si la junta està danyada al llarg de la vora, normalment hi ha fuites d'oli o refrigerant a la unió de la culata i el bloc de cilindres. A més, també és possible un avenç dels gasos d'escapament entre les parts principals del motor.
Autodiagnosi
El diagnòstic d'un mal funcionament de la junta s'ha d'abordar de manera exhaustiva. En altres paraules, no hauríeu de començar immediatament a treure el cap quan veieu fum blanc del tub d'escapament o fuites d'oli per sota del cap. Per comprovar si hi ha una fallada del segell, seguiu aquests passos:
- Inspeccioneu la unió del capçal i el bloc de cilindres al voltant del perímetre. Si trobeu fuites d'oli o de refrigerant, assegureu-vos que vinguin de sota el cap.
- Engegueu el motor i presteu atenció al color de l'escapament i a la seva olor. Si realment sembla un vapor blanc espès i fa olor a anticongelant o anticongelant, apagueu el motor i desenrosqueu amb cura la tapa del dipòsit d'expansió. Olorar-ho. Si els gasos d'escapament entren al sistema de refrigeració, l'olor de la gasolina cremada sortirà del dipòsit.
- Sense estrènyer els taps del dipòsit d'expansió, engegueu el motor i observeu l'estat del refrigerant. No ha de contenir bombolles de gas ni rastres de greix.
- Apagueu la central elèctrica, deixeu-la refredar. Traieu la vareta, inspeccioneu-la i comproveu el nivell d'oli. Si hi ha restes d'una emulsió de color blanc-marró a la vareta reactiva, o si el nivell d'oli augmenta sobtadament, s'està produint la barreja dels fluids del procés.
- Deixeu que el motor funcioni durant 5-7 minuts. Silenci. Traieu les bugies, inspeccioneu els elèctrodes. Han d'estar secs. Si hi ha restes d'humitat, el més probable és que el refrigerant entri als cilindres.
Vídeo: signes de dany a la junta de culata
Cap cilíndric
De fet, el capçal és una coberta de bloc de cilindres que tanca els cilindres. Conté les parts superiors de les cambres de combustió, bugies, finestres d'admissió i d'escapament, així com tot el mecanisme de distribució del gas. La culata del VAZ 2107 és una peça monolítica fosa d'un aliatge d'alumini, però a l'interior hi ha canals per on circulen l'oli i el refrigerant.
Hi ha diferències en el disseny de la culata dels motors de carburador i d'injecció VAZ 2107?
Les culatas del carburador i els motors d'injecció dels "set" són gairebé els mateixos. L'única diferència és la forma de les entrades. En el primer és rodó, en el segon és ovalat. El col·lector de la màquina del carburador sense alteracions no podrà bloquejar completament les finestres d'entrada. Per tant, si cal substituir el cap, s'ha de tenir en compte aquest punt.
El dispositiu de la culata VAZ 2107
La tasca principal de la culata és garantir el funcionament del mecanisme de distribució de gas. Serveix com a cos per a tots els seus elements:
- conjunt d'arbre de lleves amb "llit";
- palanques;
- vàlvules;
- seients de vàlvules;
- casquilles de guia;
- taps d'oli;
- molles;
- "plaques";
- "galetes";
- anells de retenció;
- perns d'ajust amb casquilles, etc.
El tren de vàlvules forma part de la culata
Substitució i reparació de la culata VAZ 2107
Atès que la culata és una peça totalment metàl·lica, rarament falla. Una altra cosa és si té danys mecànics. Molt sovint, el cap es pot danyar o destruir a causa de:
- accident de tràfic;
- mal funcionament de l'accionament del temps (quan les vàlvules van xocar amb els pistons durant el funcionament del motor);
- fallada de parts del grup de pistons;
- sobreescalfament greu (esquerdes);
- corrosió causada per l'ús de refrigerants de baixa qualitat.
En tots aquests casos, s'ha de substituir la culata. Si el mal funcionament de la culata consisteix en l'avaria d'algunes parts del mecanisme de distribució de gas, es pot reparar. Per reparar el capçal, caldrà desconnectar-lo del bloc de cilindres.
Extracció de la culata VAZ 2107
El procés de desmuntatge de la culata per a un carburador i un motor d'injecció és una mica diferent. Considerem les dues opcions.
Desmuntatge de la culata d'un motor de carburador
Per treure el cap, necessitareu les eines i eines següents:
- claus a "8", "10", "12", "13", "17";
- clau d'espelma;
- tornavís Phillips i ranurats;
- un recipient per recollir el refrigerant drenat;
- un tros de filferro d'alumini o una corda forta.
L’ordre de treball és el següent:
- Utilitzant les tecles de "10" i "13", desconnectem els terminals de la bateria, la traiem i la deixem a un costat.La bateria interferirà amb el desmuntatge del capçal
- Desenrosquem els taps del dipòsit d'expansió i del radiador.Per fer el vidre líquid més ràpid, heu de desenroscar els taps del radiador i el dipòsit d'expansió
- Utilitzant la clau a "10", desenrosqueu els cargols que subjecten la protecció del motor i traieu-lo.
- Trobeu el tap de drenatge al bloc de cilindres. Substituïm un recipient de la part inferior del cotxe perquè hi entri el líquid escorregut. Desenrosquem el suro amb una clau a "13".El suro es desenrosca amb una clau a "13"
- Quan el líquid drena del bloc, moveu el recipient sota la tapa del radiador. Desenrosqueu-lo i espereu que s'escorre el refrigerant.El recipient s'ha de substituir perquè el líquid hi flueixi.
- Amb un tornavís ranurat, dobleguem les vores de les plaques de bloqueig de les femelles que subjecten el tub d'escapament al col·lector d'escapament. Amb la clau a "13", desenrosquem les femelles, allunyem el tub d'escapament del col·lector.Abans de desenroscar les femelles, heu de doblegar les vores dels anells de retenció
- Amb una clau de "10", desenrosquem les femelles que subjecten la coberta de la carcassa del filtre d'aire. Traieu la coberta, traieu l'element del filtre.La coberta està fixada amb tres femelles.
- Utilitzant una clau anglesa a "8", desenrosquem les quatre femelles que fixen la placa de muntatge de la carcassa del filtre.El cos està muntat sobre quatre femelles
- Amb un tornavís Phillips, afluixeu les pinces de mànega adequades per a la carcassa del filtre. Desconnecteu les mànegues, traieu la carcassa.
- La clau de punta oberta a "8" afluixa la fixació del cable de l'amortidor d'aire. Desconnecteu el cable del carburador.El cable s'afluixa amb la clau a "8"
- Amb un tornavís Phillips, afluixeu les pinces de la mànega de la línia de combustible que s'ajusten al carburador. Desconnecteu les mànegues.Per treure les mànegues, cal afluixar les pinces
- Amb la clau a "13", desenrosquem les tres femelles dels tacs de muntatge del carburador. Traieu el carburador del col·lector d'admissió juntament amb la junta.El carburador està connectat amb tres femelles
- Amb una clau anglesa de 10 (preferiblement una clau anglesa), desenrosquem les vuit femelles que subjecten la coberta de la vàlvula.La tapa està premsada amb 8 femelles
- Amb un tornavís ranurat gran o una espàtula de muntatge, dobleguem la vora de la rondella de bloqueig que fixa el cargol de muntatge en estrella de l'arbre de lleves.Per desenroscar el cargol, primer heu de doblegar la vora de la rentadora
- Amb una clau a "17", desenrosquem el cargol de l'estrella de l'arbre de lleves.El cargol es desenrosca amb una clau a "17"
- Amb la clau a "10", desenrosqueu les dues femelles que subjecten el tensor de cadena. Traiem el tensor.Per treure el tensor de cadena, cal desenroscar les dues femelles
- Desmuntem l'estrella de l'arbre de lleves.
- Amb filferro o corda, lliguem la cadena de cronometratge.Perquè la cadena no interfereixi, s'ha de lligar amb filferro
- Desconnectem els cables d'alta tensió del distribuïdor d'encesa.
- Amb un tornavís Phillips, desenrosqueu els dos cargols que subjecten la coberta del distribuïdor. Traiem la tapa.
- Desconnecteu la mànega de buit del regulador.La mànega es treu simplement a mà
- Utilitzant la clau "13", desenrosqueu la femella que subjecta la carcassa del distribuïdor.Per treure el distribuïdor, heu de desenroscar la femella amb una clau anglesa a "13"
- Traiem el distribuïdor de la seva presa al bloc de cilindres, desconnectem els cables d'ell.Els cables del distribuïdor s'han de desconnectar
- Desenrosqueu les bugies.
- Desconnectem del col·lector d'admissió la mànega de subministrament de refrigerant, els tubs de l'amplificador de buit dels cables i l'economitzador.La mànega està connectada amb una pinça
- Amb un tornavís amb una punta Phillips, afluixeu les pinces de les canonades del termòstat. Desconnecteu les canonades.Les canonades també es fixen amb pinces de cuc.
- Amb la clau a "13", desenrosquem les nou femelles que subjecten el llit de l'arbre de lleves.El llit es fixa amb 9 femelles
- Retirem el conjunt del llit amb l'arbre de lleves.L'arbre de lleves s'elimina amb el conjunt del llit
- Desenrosquem els deu cargols de la fixació interna de la culata al bloc utilitzant la clau a "12". Amb la mateixa eina, desenrosquem un cargol de la fixació externa del cap.La fixació interna de la culata es realitza amb 10 femelles
- Desconnecteu amb cura el capçal del bloc i traieu-lo juntament amb la junta i el col·lector d'admissió.
Vídeo: desmuntatge de la culata VAZ 2107
Desmuntatge de la culata d'un motor d'injecció
L'extracció del capçal d'una unitat de potència amb injecció distribuïda es realitza d'acord amb el següent algorisme:
- Desmuntem la bateria, buidem el refrigerant, desconnectem la baixada d'acord amb els paràgrafs 1-6 de les instruccions anteriors.
- Desconnecteu el cable d'alimentació del sensor de temperatura del refrigerant.El cable està connectat amb un connector
- Desenrosqueu la bugia del cap.
- Desmuntem la coberta de la vàlvula, el tensor de cadena, l'estrella i el llit de l'arbre de lleves d'acord amb els apartats 13-8 de les instruccions anteriors.
- Utilitzant la clau a "17", desenrosquem la connexió de la canonada de combustible que surt de la rampa. De la mateixa manera, desconnecteu el tub de subministrament de combustible.Els accessoris del tub es desenrosquen amb una clau de 17
- Desconnecteu la mànega del reforç del fre del receptor.La mànega es fixa a la connexió amb una pinça
- Desconnecteu el cable de control de l'accelerador.Per desconnectar el cable, necessiteu una clau a "10"
- Amb un tornavís, afluixeu les pinces i desconnecteu les canonades del sistema de refrigeració del termòstat.
- Realitzem treballs de desmuntatge d'acord amb els apartats 27-29 de les instruccions anteriors.
- Traieu el conjunt del capçal amb el col·lector d'admissió i la rampa.
Resolució de problemes i substitució de peces de culata VAZ 2107
Com que ja hem desmuntat el capçal, no serà superflu resoldre els elements del mecanisme de distribució de gas i substituir les peces defectuoses. Això requerirà diverses eines especials:
- dessecant;
- mandril per extreure guies de vàlvules;
- pinces;
- regla;
- micròmetre;
- pinces;
- tornavís;
- martellEl cracker és una eina per extreure els "crackers" de la vàlvula
El procés de desmuntatge del mecanisme de la vàlvula és el següent:
- Cargolem la femella a un dels tacs de muntatge del llit de l'arbre de lleves. Hi posem una assecadora sota.El cracker s'ha de fixar al pern de la culata
- Prement la palanca del cracker, traiem els crackers de la vàlvula amb unes pinces.Les "galetes" són més còmodes d'eliminar amb unes pinces
- Traieu la placa superior.La placa subjecta la molla a la seva part superior
- Desmuntar les molles exterior i interior.Cada vàlvula té dues molles: externa i interna
- Traieu les volanderes superior i inferior.Per treure les volanderes, cal treure-les amb un tornavís.
- Amb un tornavís de ranura fina, traieu el segell de la vàlvula i traieu-lo de la tija.La glàndula es troba a la tija de la vàlvula
- Empenyem la vàlvula prement-hi.
- Gireu el cap per accedir a la part superior de les cambres de combustió.
- Instal·lem el mandril a la vora del casquet de guia i eliminem el casc de guia amb lleugers cops de martell.És millor pressionar els casquets amb un mandril especial
- Repetim el procés per a cadascuna de les vàlvules.
Ara que s'han retirat les peces, realitzem la seva resolució de problemes. La taula següent mostra les mides permeses.
Taula: paràmetres principals per a la resolució de problemes de parts del mecanisme de la vàlvula
| Element | Valor, mm |
| Diàmetre de la tija de la vàlvula | 7,98-8,00 |
| Diàmetre interior de la maixa guia | |
| vàlvula d'admissió | 8,02-8,04 |
| vàlvula d'escapament | 8,03-8,047 |
| La distància entre els braços de la molla exterior de la palanca | |
| en estat relaxat | 50 |
| sota càrrega 283,4 N | 33,7 |
| sota càrrega 452,0 N | 24 |
| Distància entre els braços de la molla interior de la palanca | |
| en estat relaxat | 39,2 |
| sota càrrega 136,3 N | 29,7 |
| sota càrrega 275,5 N | 20,0 |
Si els paràmetres d'alguna de les peces no es corresponen amb els indicats, la peça s'ha de substituir i tornar a muntar.
Les vàlvules, com les casquilles de guia, només es venen en jocs de vuit. I no en va. Aquests elements també són complexos. No es recomana substituir només una vàlvula o una funda.
El procés de substitució d'una vàlvula consisteix a treure la danyada i instal·lar-ne una de nova. Aquí no hi ha dificultats. Però amb els casquilles has de retocar una mica. S'instal·len amb el mateix mandril que els vam fer fora. Hem de girar el cap amb el mecanisme de la vàlvula cap a nosaltres. Després d'això, s'instal·la una nova guia a l'endoll, es col·loca un mandril a la seva vora i la peça es clava amb un martell fins que s'atura.
Vídeo: reparació de culata VAZ 2107
Mòlta de culata
El rectificat de la culata és necessari per corregir-ne la geometria o restaurar-la després de la soldadura. El capçal pot perdre la seva forma si el motor es sobreescalfa. Les operacions de soldadura amb esquerdes, corrosió també provoquen un canvi en els paràmetres geomètrics normals de la peça. L'essència de la mòlta és anivellar la seva superfície d'acoblament tant com sigui possible. Això és necessari per garantir una millor connexió amb el bloc de cilindres.
És impossible determinar a simple vista si la culata ha perdut la seva forma de soja. Per a això, s'utilitzen eines especials. Per tant, la rectificació del capçal es realitza habitualment a cada desmantellament. Per fer-ho a casa no funcionarà, perquè aquí necessiteu una màquina. No s'han de tenir en compte els consells dels "especialistes" que afirmen que la culata es pot polir a mà amb una roda d'esmeril. És millor confiar aquest negoci a professionals. A més, aquest treball no costarà més de 500 rubles.
Instal·lació d'una junta nova i muntatge del motor
Quan s'hagin substituït totes les peces defectuoses i s'hagi muntat la culata, es pot procedir a la seva instal·lació. Aquí cal indicar que amb cada instal·lació del capçal, és millor utilitzar perns nous per a la seva fixació, ja que estan estirats. Si no teniu un desig particular de comprar nous elements de fixació, no tingueu massa mandra per mesurar-los. La seva longitud no ha de ser superior a 115,5 mm. Si algun dels cargols és gran, s'ha de substituir. En cas contrari, no podreu "estirar" correctament la culata. Es recomana remullar els cargols nous i els vells en oli de motor durant almenys mitja hora abans de la instal·lació.
Vídeo: substitució de la junta de culata VAZ 2107
A continuació, instal·leu una junta nova no al capçal, sinó al bloc. No cal aplicar segelladors. Si la culata està amolada, ja proporcionarà l'estanquitat desitjada de la connexió. Després de muntar el capçal, cequem els cargols, però en cap cas no els apretem amb força. És important complir amb l'ordre d'ajustament establert (a la foto) i amb un cert esforç.
Per començar, tots els cargols estan apretats amb un parell de 20 Nm. A més, augmentem la força a 70–85,7 Nm. Després de girar tots els cargols altres 900, i amb el mateix angle. L'últim per estrènyer el cargol de la fixació externa del cap. El parell de torsió és de 30,5-39,0 Nm.
Vídeo: ordre i parell de torsió dels cargols de la culata
Quan tot estigui fet, muntem el motor seguint l'ordre invers a les instruccions anteriors. Quan el cotxe ha recorregut 3-4 mil quilòmetres, s'ha de comprovar l'estrenyiment dels cargols i els que s'estiraran amb el temps.
Naturalment, qualsevol treball relacionat amb el desmuntatge del motor és costós i requereix molt de temps. Però en qualsevol cas, reparar la unitat d'alimentació serà més barat si ho feu vosaltres mateixos. A més, aquesta pràctica definitivament serà útil en el futur.
