Com fer funcionar el ventilador del radiador VAZ 2107
Contingut
- Ventilador de refrigeració VAZ 2107
- Motor del ventilador
- Mal funcionament del ventilador de refrigeració i els seus símptomes
- Diagnòstic i reparació
- Ventilador forçat
El flux d'aire forçat del radiador de refrigeració s'utilitza en tots els motors de combustió interna d'automòbils sense excepció. Aquesta és l'única manera d'evitar el sobreescalfament de la central elèctrica. És per això que cal comprovar periòdicament la salut del circuit elèctric per encendre el ventilador del radiador.
Ventilador de refrigeració VAZ 2107
A les centrals elèctriques dels primers "sets", el ventilador del radiador es va instal·lar directament a l'eix de la bomba d'aigua. Igual que la bomba, era impulsada per una corretja de la politja del cigonyal. Aquest disseny també es va utilitzar en altres vehicles en aquella època. Gairebé mai fallava, i era impossible sobreescalfar el motor amb ell. Tanmateix, tenia un inconvenient. La unitat d'alimentació que es refredava constantment s'escalfava molt lentament. És per això que els dissenyadors d'AvtoVAZ van canviar el principi del flux d'aire forçat, substituint un ventilador mecànic per un elèctric, a més a més, amb l'encesa automàtica.
Per què necessites un ventilador elèctric
El ventilador està dissenyat per al flux d'aire forçat del radiador de refrigeració. Durant el funcionament de la central elèctrica, el refrigerant líquid a través del termòstat obert entra al radiador. En passar pels seus tubs, equipats amb plaques fines (lamel·les), el refrigerant es refreda a causa del procés d'intercanvi de calor.
Quan el cotxe es mou a gran velocitat, el flux d'aire que arriba contribueix a la transferència de calor, però si el cotxe està parat durant molt de temps o condueix lentament, el refrigerant no té temps de refredar-se. En aquests moments, és el ventilador elèctric el que estalvia el sobreescalfament del motor.
Disseny del dispositiu
El ventilador del radiador consta de tres elements principals:
- motor de corrent continu;
- impulsors;
- marcs.
El ventilador consta d'un motor elèctric, un impulsor i un bastidor
El rotor del motor està equipat amb un impulsor de plàstic. És ella qui, girant, crea un flux d'aire dirigit. El motor del dispositiu s'instal·la en un marc metàl·lic, amb el qual s'uneix a la carcassa del radiador.
Com s'encén i funciona un ventilador elèctric
El procés d'encesa del ventilador per al carburador i la injecció "sets" és diferent. Per al primer, un sensor de temperatura mecànic muntat a la part inferior del dipòsit dret del radiador de refrigeració és responsable de la seva inclusió. Quan el motor està fred, els contactes del sensor estan oberts. Quan la temperatura del refrigerant puja a un cert nivell, els seus contactes es tanquen i es comença a aplicar tensió a les escombretes del motor elèctric. El ventilador continuarà funcionant fins que el refrigerant es refredi i els contactes del sensor s'obrin.
A l'injector "sets" el circuit de commutació del ventilador elèctric és diferent. Aquí tot està controlat per una unitat de control electrònic. El senyal inicial de l'ECU és la informació que prové d'un sensor instal·lat a la canonada que surt del motor (a prop del termòstat). Després d'haver rebut aquest senyal, la unitat electrònica el processa i envia una ordre al relé responsable d'encendre el motor del ventilador. Tanca el circuit i subministra electricitat al motor elèctric. La unitat continuarà funcionant fins que la temperatura del refrigerant baixi.
Tant al carburador com als "sets" d'injecció, el circuit del ventilador elèctric està protegit per un fusible independent.
Motor del ventilador
El motor elèctric és la unitat principal del dispositiu. El VAZ 2107 utilitzava dos tipus de motors: ME-271 i ME-272. Segons les característiques, són gairebé idèntics, però pel que fa al disseny, és una mica diferent. Al motor ME-271, el cos està estampat, és a dir, no es pot separar. No necessita manteniment periòdic, però, en cas de mal funcionament, només es pot substituir.
El dispositiu i les característiques del motor del ventilador
Estructuralment, el motor consta de:
- habitatge;
- quatre imants permanents enganxats al voltant de la circumferència dins de la caixa;
- ancoratges amb bobinatge i col·lector;
- suport de raspalls amb raspalls;
- coixinet de boles;
- màniga de suport;
- contraportada.
El motor elèctric ME-272 tampoc necessita manteniment, però a diferència del model anterior, si cal, es pot desmuntar parcialment i intentar restaurar-lo. El desmuntatge es realitza desenroscant els cargols d'acoblament i retirant la coberta posterior.
A la pràctica, la reparació del ventilador elèctric no és pràctica. En primer lloc, només podeu comprar peces de recanvi usades i, en segon lloc, un dispositiu nou muntat amb un impulsor no costa més de 1500 rubles.
Taula: característiques tècniques principals del motor elèctric ME-272
| Característiques de les | Dades |
| Tensió nominal, V | 12 |
| Velocitat nominal, rpm | 2500 |
| Corrent màxima, A | 14 |
Mal funcionament del ventilador de refrigeració i els seus símptomes
Atès que el ventilador és una unitat electromecànica, el funcionament de la qual es proporciona per un circuit separat, els seus mals funcionaments es poden manifestar de diferents maneres:
- el dispositiu no s'encén gens;
- el motor elèctric arrenca, però funciona constantment;
- el ventilador comença a funcionar massa aviat o massa tard;
- durant el funcionament de la unitat, es produeixen sorolls i vibracions aliens.
El ventilador no s'encén gens
El principal perill que suposa l'avaria del ventilador de refrigeració és el sobreescalfament de la central elèctrica. És important controlar la posició de la fletxa del sensor de l'indicador de temperatura i sentir el moment en què s'encén el dispositiu. Si el motor elèctric no s'encén quan la fletxa arriba al sector vermell, és probable que hi hagi un mal funcionament del propi dispositiu o dels seus elements del circuit. Aquestes avarias inclouen:
- fallada del bobinatge de l'induït, desgast de les escombretes o del col·lector del motor;
- mal funcionament del sensor;
- trencament del circuit elèctric;
- fusible bufat;
- fallada del relé.
Funcionament continu del ventilador
També passa que el motor del dispositiu s'encén independentment de la temperatura de la central elèctrica i funciona constantment. En aquest cas, hi pot haver:
- curtcircuit en el circuit elèctric del ventilador;
- fallada del sensor;
- bloqueig del relé en posició d'encesa.
El ventilador s'encén d'hora o, per contra, tard
L'encesa intempestiva del ventilador indica que les característiques del sensor han canviat per algun motiu i que el seu element de treball reacciona incorrectament als canvis de temperatura. Símptomes similars són típics tant per al carburador com per a la injecció "sets".
Sorolls i vibracions aliens
El funcionament del ventilador de refrigeració de qualsevol cotxe va acompanyat d'un soroll característic. Està creat per un impulsor, tallant l'aire amb les seves pales. Fins i tot combinant-se amb el so del motor del cotxe, al "set" aquest soroll és clarament audible fins i tot des de l'habitacle. Per als nostres cotxes, és la norma.
Si la rotació de les pales del ventilador s'acompanya d'un brunzit, cruixent o xiulet, és possible que el coixinet frontal o la funda de suport de la coberta s'hagin quedat inutilitzables. Una esquerda o un cop indica el contacte de l'impulsor amb la vora interior del bastidor en el qual està instal·lat el motor elèctric. Aquest mal funcionament és possible a causa de la deformació o la desalineació de les pales del ventilador. Per les mateixes raons, es produeix la vibració.
Diagnòstic i reparació
Es recomana comprovar el ventilador i els seus elements del circuit elèctric en l'ordre següent:
- Fusible.
- Relleu.
- Motor elèctric
- Sensor de temperatura.
Comprovació del fusible que funciona
El fusible se sol comprovar primer, ja que aquest procés és el més fàcil i no requereix gaire temps. Per a la seva implementació, només es requereix un autotester o una làmpada de prova. L'essència del diagnòstic és determinar si passa un corrent elèctric.
El fusible del circuit del ventilador està instal·lat al bloc de muntatge del vehicle, que es troba al compartiment del motor. Al diagrama, està designat com a F-7 amb una qualificació de 16 A. Per comprovar-lo i substituir-lo, heu de realitzar el treball següent:
- Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria.
- Traieu la coberta del bloc de muntatge.
- Trobeu el fusible F-7 i traieu-lo del seu seient.El fusible F-7 és responsable de la seguretat del circuit del ventilador
- Connecteu les sondes del provador als terminals del fusible i determineu-ne la capacitat de servei.
- Substituïu el fusible si el cable del dispositiu està cremat.Un bon fusible hauria de portar corrent.
Diagnòstic de relés
Com ja hem dit, a la injecció "sets" es disposa d'un relé per descarregar el circuit elèctric del ventilador del radiador. S'instal·la en un bloc de muntatge addicional situat sota la guantera a l'habitacle i està designat com a R-3.
Comprovar el relé vostè mateix és bastant problemàtic. És molt més fàcil agafar un dispositiu nou i instal·lar-lo al lloc del diagnosticat. Si el ventilador elèctric s'encén quan el refrigerant s'escalfa a la temperatura desitjada, el problema era precisament en ell.
Comprovació i substitució del motor elèctric
Eines necessàries:
- voltímetre o autotester multifuncional;
- dos trossos de filferro;
- claus d'endoll a "8", "10" i "13";
- alicates.
L’ordre de treball és el següent:
- Desconnecteu el connector d'alimentació del ventilador.
- Connectem dos cables als contactes de la meitat del connector que prové del motor elèctric, la longitud dels quals hauria de ser suficient per connectar-los als terminals de la bateria.Per provar el motor elèctric, s'ha de connectar directament a la bateria.
- Connecteu els extrems dels cables als terminals de la bateria. Si el ventilador no s'encén, podeu preparar-vos per substituir-lo.
- Si ha funcionat correctament, val la pena comprovar si se li aplica tensió.
- Connectem les sondes del voltímetre als contactes de l'altra meitat del connector (a la qual s'aplica tensió).
- Encenem el motor, tanquem els contactes del sensor amb un tornavís (per a cotxes amb carburador) i mirem les lectures del dispositiu. La tensió als contactes ha de ser igual a la que produeix el generador (11,7-14,5 V). Per a les màquines d'injecció, no cal tancar res. Cal esperar fins que la temperatura del motor arribi al valor en què la unitat de control electrònica envia un senyal al relé (85–95 °C) i llegir les lectures de l'instrument. Si no hi ha tensió, o no es correspon amb els valors establerts (per als dos tipus de motors), la causa s'ha de buscar al circuit del dispositiu.La tensió als contactes del connector ha de ser igual a la tensió de la xarxa a bord
- Si es detecta un mal funcionament del motor elèctric, utilitzant la clau d'endoll "8", desenrosqueu 2 cargols que fixen la carcassa del ventilador al radiador (esquerra i dreta).El marc es fixa amb dos cargols.
- Estireu amb cura la carcassa cap a vosaltres, al mateix temps que allibereu els cables del sensor del retenedor.El motor elèctric s'elimina juntament amb el marc
- Amb unes pinces, comprimim els pètals de la funda de filferro. Empenyem les pinces fora de la carcassa.
- Desmunteu el conjunt del ventilador.
- Sostenint les pales de l'impulsor amb la mà, desenrosqueu la femella de la seva fixació amb una clau d'endoll a "13".En desenroscar la femella, les pales de l'impulsor s'han de subjectar amb la mà
- Desconnecteu l'impulsor de l'eix.Després de desenroscar la femella, l'impulsor es pot treure fàcilment de l'eix
- Utilitzant la clau a "10", desenrosqueu les tres femelles que subjecten la carcassa del motor al marc.El motor està fixat amb tres femelles.
- Traiem el motor elèctric defectuós.
- Instal·lem un nou dispositiu al seu lloc. Muntem en ordre invers.
Diagnòstic i substitució del sensor de temperatura
Els sensors de temperatura del carburador i d'injecció "sets" difereixen no només en el disseny, sinó també en el principi de funcionament. Per al primer, el sensor simplement tanca i obre els contactes, mentre que per al segon, canvia el valor de la seva resistència elèctrica. Considerem les dues opcions.
Motor de carburador
De les eines i mitjans que necessitareu:
- clau oberta per a "30";
- clau clau o cap a "13";
- ohmetre o autotester;
- termòmetre líquid amb un rang de mesura de fins a 100 °C;
- contenidor net per recollir refrigerant;
- un recipient amb aigua;
- estufa de gas (elèctrica) o caldera domèstica;
- drap net i sec.
L'algorisme de comprovació i substitució és el següent:
- Substituïm el contenidor sota l'endoll del bloc de cilindres de la central elèctrica.El suro es desenrosca amb una clau a "13"
- Desenrosquem l'endoll, buidem el refrigerant.El líquid drenat es pot reutilitzar
- Desconnecteu el connector dels contactes del sensor.El connector es pot treure fàcilment a mà
- Utilitzant la clau per "30", desenrosqueu el sensor.El sensor es desenrosca amb una clau a "30"
- Connectem les sondes de l'ohmetre als contactes del sensor. La resistència entre ells en un dispositiu útil hauria de tendir a l'infinit. Això vol dir que els contactes estan oberts.
- Col·loquem el sensor amb la part roscada en un recipient amb aigua. No apaguem les sondes del dispositiu. Escalfem aigua en un recipient amb una estufa o caldera.Quan l'aigua s'escalfa a 85-95 °C, el sensor ha de passar el corrent
- Observem les lectures del termòmetre. Quan l'aigua arriba a una temperatura de 85-95 °C, els contactes del sensor s'han de tancar i l'ohmetre ha de mostrar una resistència zero. Si això no passa, canviem el sensor cargolant un dispositiu nou en lloc de l'antic.
Vídeo: com evitar que el motor es sobreescalfi amb un sensor defectuós
Motor d'injecció
L'injector "set" té dos sensors de temperatura. Un d'ells funciona conjuntament amb un dispositiu que mostra la temperatura del refrigerant al conductor, l'altre amb l'ordinador. Necessitem un segon sensor. Com ja s'ha dit, s'instal·la a la canonada al costat del termòstat. Per comprovar-ho i substituir-lo, necessitem:
- autotester o multímetre amb la capacitat de mesurar la tensió i la resistència;
- clau oberta o de caixa a "19";
- termòmetre líquid amb amplitud de mesura de temperatura fins a 100 °C;
- recipient resistent a la calor amb aigua;
- caldera o estufa (per escalfar un recipient d'aigua);
- drap sec net.
L'ordre de treball és el següent:
- Trobem el sensor. Desconnecteu el connector dels seus contactes.El sensor s'instal·la a la canonada al costat del termòstat
- Encenem l’encesa.
- Encenem el multímetre o el tester en el mode de mesura de tensió. Connectem les sondes del dispositiu als contactes del connector. Vegem les proves. El dispositiu hauria de mostrar aproximadament 12 V (tensió de la bateria). Si no hi ha tensió, el problema s'ha de buscar al circuit d'alimentació del dispositiu.La tensió es mesura entre els pins del connector amb l'encesa posada
- Si el dispositiu mostra una tensió nominal, apagueu l'encesa i traieu el terminal de la bateria.
- Utilitzant la clau a "19", desenrosquem el sensor. Això pot provocar que escapi una petita quantitat de refrigerant. Netegeu els vessaments amb un drap sec.El sensor es desenrosca amb una clau a "19"
- Canviem el nostre dispositiu al mode de mesura de resistència. Connectem les seves sondes als contactes del sensor.
- Col·loquem el sensor amb la peça de treball en un recipient amb aigua.
- Escalfem l'aigua, observant el canvi de temperatura i resistència. Si les lectures d'ambdós dispositius no es corresponen amb les indicades a continuació, substituïm el sensor.La resistència del sensor ha de canviar amb la temperatura
Taula: dependència del valor de resistència DTOZH VAZ 2107 de la temperatura
| Temperatura del líquid, OS | Resistència, Ohm |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
Ventilador forçat
Alguns propietaris dels "clàssics", inclòs el VAZ 2107, instal·len un botó de ventilador forçat als seus cotxes. Permet engegar el motor elèctric del dispositiu independentment de la temperatura del refrigerant. Tenint en compte que el disseny del sistema de refrigeració "set" està lluny de ser ideal, aquesta opció algun dia pot ajudar molt. També serà útil per als conductors que sovint es mouen per carreteres rurals o es veuen obligats a quedar-se en embussos de trànsit.
L'encesa forçada del ventilador només és adequada en cotxes amb carburació. En màquines amb motors d'injecció, és millor confiar en la unitat de control electrònic i no fer cap canvi en el seu funcionament.
Vídeo: ventilador forçat
La manera més senzilla d'encendre el ventilador a petició del conductor és portar dos cables dels contactes del sensor de temperatura a l'habitacle i connectar-los a un botó normal de dues posicions. Per implementar aquesta idea, només necessiteu cables, un botó i cinta elèctrica o aïllament termoretràctil.
Si voleu "descarregar" el botó de càrregues innecessàries, podeu instal·lar un relé al circuit segons el diagrama següent.
En principi, no hi ha res complicat ni en el disseny del propi ventilador ni en el seu circuit de connexió. Per tant, en cas d'avaria, podeu procedir a l'auto-reparació amb seguretat.
