Quina ha de ser la pressió de l'oli al motor? Per què baixa o puja la pressió?
La pressió de l'oli al motor és un paràmetre del qual depèn el rendiment de la unitat de potència. Tanmateix, si feu la pregunta al propietari mitjà del cotxe: "Quina hauria de ser la pressió de l'oli al motor?", és poc probable que hi doni una resposta articulada.
El fet és que a la majoria dels cotxes moderns no hi ha un manòmetre separat al tauler d'instruments que mostri aquest paràmetre. I un mal funcionament del sistema de lubricació es senyalitza amb una llum vermella en forma de regadora. Si s'encén, la pressió de l'oli ha augmentat bruscament o ha baixat a valors crítics. Per tant, almenys cal aturar el vehicle i fer front al problema.
Què determina la pressió de l'oli al motor?
La pressió de l'oli al motor no és un valor constant, depenent de molts paràmetres. Qualsevol fabricant d'automòbils especifica límits acceptables. Per exemple, si prenem dades mitjanes per a diferents models de cotxes, els valors vàlids tindran un aspecte semblant a això:
- Motors de gasolina d'1.6 i 2.0 litres - 2 atmosferes al ralentí, 2.7-4.5 atm. a 2000 rpm;
- 1.8 litres - 1.3 en fred, 3.5-4.5 atm. a 2000 rpm;
- Motors de 3.0 litres: 1.8 en xx i 4.0 atm. a 2000 rpm.
Per als motors dièsel, la imatge és lleugerament diferent. La pressió de l'oli sobre ells és menor. Per exemple, si prenem els populars motors TDI amb un volum d'1.8-2.0 litres, aleshores en ralent la pressió és de 0.8 atm. Quan augmentes i canvies de velocitat a 2000 rpm, la pressió augmenta a dues atmosferes.
Recordeu que només són dades aproximades per a modes de funcionament específics de la unitat de potència. És evident que amb un augment de la velocitat fins a la màxima potència, aquest paràmetre augmentarà encara més. El nivell requerit es bombeja amb l'ajuda d'un dispositiu tan important en el sistema de lubricació com una bomba d'oli. La seva tasca és obligar l'oli del motor a circular per la camisa del motor i rentar tots els elements metàl·lics que interactuen: les parets dels pistons i cilindres, els muñóns del cigonyal, el mecanisme de la vàlvula i l'arbre de lleves.
Una caiguda de pressió, així com el seu fort augment, són situacions alarmants. Si no presteu atenció a la icona de cremada del panell a temps, les conseqüències seran molt greus, ja que durant la fam d'oli, el grup de cilindre-pistó i el cigonyal es desgasten més ràpidament.
Per què la pressió de l'oli és anormal?
Una pressió excessiva fa que l'oli comenci a sortir per sota dels segells i la coberta de la vàlvula, entra a les cambres de combustió, com ho demostra el funcionament inestable del motor i l'escapament amb una olor característica del silenciador. A més, l'oli comença a fer escuma quan giren els contrapesos del cigonyal. En una paraula, la situació no és agradable, la qual cosa comporta un gran malbaratament, fins a una revisió important.
Per què passa això:
- oli mal seleccionat, més viscós;
- oli fals;
- obstrucció de canonades d'oli, engraïdors i canals, a causa de l'obstrucció o l'augment de la viscositat;
- filtre obstruït;
- mal funcionament de la vàlvula reductora de pressió o bypass;
- pressió excessiva del gas al cárter a causa d'un separador d'oli defectuós.
Aquests problemes es poden resoldre canviant l'oli i el filtre. Bé, si les vàlvules, el separador d'oli o la pròpia bomba no funcionen amb normalitat, caldrà canviar-les. No hi ha una altra sortida.
Tingueu en compte que l'alta pressió és una situació força habitual fins i tot per als cotxes nous. Però si comença a caure, això ja és un motiu per pensar, ja que qualsevol observador sap que la baixa pressió de l'oli és un signe d'un motor gastat i d'una propera revisió. Per què baixa la pressió de l'oli?
Si descartem aquest motiu com a nivell insuficient a causa de l'oblit del propietari del cotxe, altres motius poden ser els següents:
- dany (enganxament) de la vàlvula reductora de pressió;
- dilució d'oli a causa del desgast de la junta de culata i la penetració d'anticongelant al cárter;
- viscositat insuficient de l'oli de motor;
- augment del desgast de les peces de la bomba d'oli, anells de pistons, coixinets de biela del cigonyal.
Si hi ha desgast a les peces del motor, la caiguda de pressió s'acompanya d'una disminució de la compressió. Altres indicis així ho testimonien: augment del consum de combustible i del propi oli, baixada de l'empenta del motor, ralentí inestable i en canviar a diferents intervals de velocitat.
Què puc fer per evitar que baixi la pressió?
En primer lloc, heu d'assegurar-vos que el sensor de pressió funciona correctament. Quan s'encén la llum amb una regadora del quadre d'instruments o quan parpelleja, parem el cotxe, obrim el capó i mesurem la pressió amb un manòmetre especial. La sortida del manòmetre es cargola al lloc del sensor del motor. El motor ha d'estar calent. Fixem la pressió al cárter al ralentí i a 2000 rpm. Revisem la taula.
Perquè la pressió sigui sempre normal, heu de complir les regles següents:
- ompliu l'oli recomanat pel fabricant segons el nivell de viscositat: ja hem parlat d'aquest tema a vodi.su;
- observem la freqüència de canvi d'oli i filtre d'oli;
- rentar regularment el motor amb additius o oli de rentat;
- si es detecten símptomes sospitosos, anem a diagnòstic per a la identificació precoç de la causa.
El més senzill que pot fer un propietari d'un cotxe és mesurar regularment el nivell d'oli al cárter amb una varilla. Si el lubricant conté partícules metàl·liques i impureses, s'ha de canviar.
S'està carregant ...
