Quina és la vida útil del líquid de fre DOT-4
Contingut
El líquid de fre més comú per als cotxes es pot considerar fabricat sota l'estàndard DOT-4. Es tracta de compostos de glicol amb un conjunt d'additius, en particular, que redueixen l'efecte de l'absorció d'humitat de l'aire.
El moment de la seva substitució preventiva al sistema de frens i altres accionaments hidràulics es coneix a partir del manual d'instruccions d'un model de cotxe específic, però també hi ha restriccions per emmagatzemar líquids en contenidors segellats de fàbrica, així com en ell, però després d'obrir i parcialment. utilitzar.
Quant de temps dura el líquid de frens al paquet?
El fabricant de fluids de treball, d'acord amb les dades de prova i la disponibilitat d'informació sobre la composició química del producte, així com les característiques de l'envàs, sap el millor de tot quant de temps és segur d'utilitzar el seu producte i compleix plenament amb les normes declarades. característiques.
Aquesta informació es troba a l'etiqueta i a la descripció del líquid com a vida útil garantida.
Hi ha restriccions generals sobre la qualitat dels envasos i la preservació de les propietats dels líquids de fre DOT-4. Han de complir els requisits de classe al cap de dos anys com a mínim des de la data d'expedició. Gairebé tots els productes comercials de fabricants coneguts cobreixen aquest període.
S'indica l'obligació de garantia de seguretat durant el període anterior a l'inici de l'operació de 3 a 5 anys. Els envasos metàl·lics es consideren més fiables que els plàstics. En qualsevol cas, la presència d'un tap de rosca dens es duplica per la presència d'un segellat de plàstic del coll del recipient sota el tap. També hi ha senyals de protecció.
Després d'obrir el paquet i treure la pel·lícula protectora, el fabricant ja no garanteix res. El líquid es pot considerar posat en funcionament i, en aquest mode, la seva vida útil no pot superar els dos anys.
Motius per a la disminució de la qualitat DOT-4
El principal problema està relacionat amb la higroscopicitat de la composició. Aquesta és la propietat d'un líquid d'absorbir la humitat de l'aire.
El material de partida té un punt d'ebullició elevat. Els cilindres de fre, que estan connectats a les pastilles, s'escalfen molt durant el funcionament. En el moment de la frenada es manté una pressió molt alta a les línies i el líquid no pot bullir. Però tan bon punt es deixa anar el pedal, l'augment de temperatura pot superar el llindar calculat, una part del líquid passarà a la fase de vapor. Això sol ser degut a la presència d'aigua dissolta en ell.
El punt d'ebullició a pressió normal cau bruscament, com a resultat, en lloc d'un fluid incompressible, el sistema de frens rebrà contingut amb tancaments de vapor. El gas, també conegut com el vapor, es comprimeix fàcilment amb una pressió mínima, el pedal de fre simplement caurà sota el peu del conductor a la primera pressió.
La fallada dels frens serà catastròfica, cap sistema redundant us salvarà d'això. Després de deprimir completament, la pressió no podrà assolir un valor suficient per eliminar el vapor, per la qual cosa els cops repetits al pedal no ajudaran, normalment ajudant amb l'aire o les fuites.
Una situació molt perillosa. Especialment en el cas que es va omplir inicialment un líquid, que ja no compleix els requisits de la norma. Absorbirà la humitat addicional molt més ràpidament, ja que el sistema de fre no es pot tancar perfectament.
Com comprovar l'estat del líquid de fre
Hi ha dispositius per a l'anàlisi exprés del líquid de fre. Són especialment habituals a l'estranger, on, curiosament, l'operació de comprovació de la composició és popular en lloc de la substitució incondicional del contingut ja envellit del sistema hidràulic del fre.
Per descomptat, no hauríeu de confiar la vostra vida a un simple verificador amb característiques metrològiques desconegudes. La informació es pot considerar útil amb moderació. Però, en realitat, és fàcil dur a terme l'operació d'una substitució completa del líquid de fre amb rentat i bombeig, observant tots els matisos de la tecnologia.
Això és especialment cert per als sistemes amb ABS, on el fluid antic només es pot eliminar completament amb l'ajuda de escàner de diagnòstic amb un algorisme de distribuïdor per controlar les vàlvules del cos de la vàlvula durant el funcionament. En cas contrari, una part romandrà als buits entre vàlvules normalment tancades.
Quan substituir
La freqüència del tràmit s'estableix a les instruccions d'ús que s'adjunten amb cada vehicle o disponibles en línia. Però es pot considerar un període universal de 24 mesos entre substitucions.
Durant aquest temps, les característiques ja es veuran reduïdes, fet que pot provocar no només l'ebullició, sinó també la corrosió habitual de peces que no estan adaptades per treballar en presència d'aigua.
Com emmagatzemar correctament TJ
L'accés de l'aire i la humitat a través de l'embalatge de fàbrica està pràcticament exclòs, de manera que el més important durant l'emmagatzematge és no obrir el suro i la pel·lícula que hi ha sota. També no és desitjable una humitat elevada durant l'emmagatzematge. Podem dir que el pitjor lloc per a la seguretat es troba exactament on se sol guardar el subministrament de líquid: al cotxe.
Un sistema de fre en bon estat, en el qual el manteniment rutinari i les substitucions es realitzen a temps, no requerirà l'ompliment del líquid en mode ràpid, i és possible compensar la disminució gradual natural del nivell fins i tot després dels viatges.
Si el nivell va baixar bruscament durant el moviment, haureu d'utilitzar els serveis d'un camió de remolc i una estació de servei, és absolutament impossible conduir amb una fuita TJ. Per tant, no cal portar una ampolla iniciada amb vostè, com molts fan, i el líquid emmagatzemat d'aquesta manera esdevé ràpidament inutilitzable.
És millor mantenir-lo sol, a les fosques, amb poca humitat i canvis mínims de temperatura, segellat de fàbrica.
