Quin filtre d'aire per a motors de combustió interna és millor

Quin filtre d'aire és millor? Aquesta pregunta la fan molts conductors, independentment de les marques de cotxes que posseeixin. A l'hora d'escollir un filtre, s'han de tenir en compte dos factors bàsics: les seves dimensions geomètriques (és a dir, perquè s'assequi ben al seu seient), així com la marca. De quina empresa tria el filtre d'aire per un entusiasta del cotxe, les seves característiques també depenen. és a dir, els principals són la resistència del filtre net (mesurada en kPa), el coeficient de transmissió de pols i la durada del funcionament fins a un valor crític.

Per facilitar la selecció per part dels editors del nostre recurs, es va compilar una classificació no comercial de les empreses de filtres populars. La revisió mostra les seves característiques tècniques, així com les característiques d'ús i els resultats d'algunes proves. Però, per arribar a l'etapa d'elecció d'una empresa de filtres d'aire, primer és important entendre les seves característiques i criteris pels quals és millor seleccionar.

Funcions del filtre d'aire

Un motor de combustió interna consumeix unes 15 vegades més aire que combustible. El motor necessita aire per formar una barreja normal d'aire combustible. La funció directa del filtre és filtrar la pols i altres petites partícules de deixalles de la massa d'aire. El contingut del qual sol oscil·lar entre 0,2 i 50 mg/m³ del seu volum. Així, amb un recorregut de 15 mil quilòmetres, uns 20 mil metres cúbics d'aire entren al motor de combustió interna. I la quantitat de pols que hi ha pot ser de 4 grams a 1 quilogram. Per als motors dièsel de gran cilindrada, aquesta xifra també serà superior. El diàmetre de partícules de pols oscil·la entre 0,01 i 2000 µm. Tanmateix, al voltant del 75% d'ells tenen un diàmetre de 5...100 µm. En conseqüència, el filtre ha de ser capaç de capturar aquests elements.

El que amenaça amb una filtració insuficient

Per entendre per què és necessari instal·lar un bon filtre d'aire, val la pena descriure els problemes que pot comportar una elecció incorrecta i/o l'ús d'un filtre obstruït. Per tant, amb una filtració insuficient de la massa d'aire, una gran quantitat d'aire entra al motor de combustió interna, inclòs l'oli. Sovint, en aquest cas, les partícules de pols amb oli cauen en llocs tan crítics per als motors de combustió interna com la bretxa entre les parets del cilindre i els pistons, a les ranures dels anells del pistó i també als coixinets del cigonyal. Les partícules amb oli són abrasives, que desgasten significativament les superfícies de les unitats enumerades, provocant una disminució del seu recurs global.

No obstant això, a més del desgast important de les peces del motor de combustió interna, la pols també s'acumula al sensor de flux d'aire massiu, la qual cosa fa que el seu funcionament incorrecte. és a dir, com a resultat d'això, es subministra informació falsa a la unitat de control electrònica, la qual cosa condueix a la formació d'una barreja d'aire combustible amb paràmetres no òptims. I això, al seu torn, comporta un consum excessiu de combustible, pèrdua de potència del motor de combustió interna i emissions excessives de substàncies nocives a l'atmosfera.

Per tant, cal substituir el filtre d'aire segons la normativa. I si el cotxe s'utilitza regularment per conduir per carreteres polsegoses, val la pena comprovar periòdicament l'estat del filtre.

Alguns conductors, en comptes de substituir el filtre, el treuen. De fet, l'eficiència d'aquest procediment és extremadament baixa per als filtres de paper i completament nul·la per als no teixits.

Què s'ha de buscar en triar

Els filtres d'aire de les màquines modernes poden netejar fins a un 99,8% de la pols dels cotxes de passatgers i fins a un 99,95% dels camions. Poden funcionar en totes les condicions meteorològiques i, al mateix temps, no es permet que l'estructura plegada del filtre (forma ondulada) canviï quan l'aigua entra al filtre (per exemple, quan es condueix un cotxe en temps de pluja). A més, el filtre no ha de canviar el seu rendiment quan l'oli del motor, els vapors de combustible i els gasos del cárter hi entren des de l'aire o com a resultat de la barreja quan el motor de combustió interna està apagat. també un requisit necessari és la seva estabilitat a alta temperatura, és a dir, ha de suportar temperatures de fins a +90 °C.

Per respondre a la pregunta de quin filtre d'aire és millor instal·lar, cal conèixer conceptes com la capacitat d'absorció específica (o el valor invers anomenat coeficient de transmissió de pols), la resistència d'un filtre net, la durada del treball per un estat crític, alçada del casc. Posem-los en ordre:

1. Resistència neta del filtre. aquest indicador es mesura en kPa i el valor crític és de 2,5 kPa (és extret del document RD 37.001.622-95 "Filtres d'aire de motor de combustió interna. Requisits tècnics generals", que detallen els requisits per als filtres per als cotxes VAZ) . La majoria dels filtres moderns (fins i tot els més barats) s'ajusten als límits acceptables.
2. Coeficient de transmissió de pols (o capacitat d'absorció específica). Aquest és un valor relatiu i es mesura en percentatge. El seu límit crític és de l'1% (o 99% per a la capacitat d'absorció). Indica la quantitat volumètrica de pols i brutícia atrapada pel filtre.
3. Durada del treball. Indica el temps després del qual les característiques del filtre d'aire es redueixen a valors crítics (el filtre s'obstrueix). El buit crític al col·lector d'admissió és de 4,9 kPa.
4. Dimensions. En aquest context, l'alçada del filtre és la més important, ja que permet que el filtre s'ajusti perfectament al seu seient, evitant que la pols passi per l'element filtrant. Per exemple, per als filtres d'aire dels populars cotxes domèstics VAZ, el valor esmentat hauria d'estar entre 60 i 65 mm. Per a altres marques de màquines, cal buscar informació similar al manual.

Tipus de filtres d'aire

Tots els filtres d'aire de les màquines difereixen en forma, tipus de materials de filtre i dimensions geomètriques. Tot això s'ha de tenir en compte a l'hora d'escollir. Analitzem aquests motius per separat els uns dels altres.

Materials

Els materials de filtre més utilitzats per als filtres d'aire són:

• Estructures a partir de fibres d'origen natural (paper). El desavantatge dels filtres de paper és el fet que les partícules que filtren es retenen principalment només a la superfície del filtre. Això redueix la capacitat d'absorció específica i redueix la vida útil del filtre (cal canviar-lo amb freqüència).
• Estructures fetes de fibres artificials (polièster). El seu altre nom és material no teixit. A diferència dels filtres de paper, aquests elements retenen les partícules filtrades en tot el seu gruix (volum). Per això, els filtres fets amb materials no teixits són diverses vegades superiors en rendiment als seus homòlegs de paper (segons fabricants, formes i models específics).
• Materials compostos multicapa. Tenen millors característiques que els filtres de paper, però són inferiors en aquest indicador als filtres fets de materials no teixits.

Característiques del material:

Material filtrant	Capacitat d'absorció específica, g/mg	Pes de la unitat de superfície, g/m²
paper	190 ... 220	100 ... 120
Materials compostos multicapa	230 ... 250	100 ... 120
teixit no teixit	900 ... 1100	230 ... 250

El rendiment dels nous filtres basats en diferents materials:

Material filtrant	Cotxe de passatgers amb gasolina ICE,%	Vehicle de passatgers amb motor dièsel, %	Camió amb motor dièsel, %
paper	més 99,5	més 99,8	més 99,9
Material compost multicapa	més 99,5	més 99,8	més 99,9
teixit no teixit	més 99,8	més 99,8	més 99,9

Un avantatge addicional dels filtres de tela no teixida és que quan estan humits (per exemple, quan es condueix un cotxe en temps plujós), proporcionen molta menys resistència a l'aire que els passa. Per tant, a partir de les característiques enumerades, es pot argumentar que els filtres de tela no teixida són la millor solució per a qualsevol cotxe. De les deficiències, només poden notar un preu més elevat en comparació amb els homòlegs de paper.

Formulari

El següent criteri pel qual es diferencien els filtres d'aire és la forma de la seva carcassa. Si ho són:

• Rodona (un altre nom és anell). Es tracta de filtres d'estil antic instal·lats en motors de carburador de gasolina. Tenen els següents desavantatges: baixa eficiència de filtració a causa de la petita àrea de filtració, així com molt d'espai sota el capó. La presència d'un cos gran en ells es deu a la presència d'un marc de malla d'alumini, ja que els filtres experimenten una forta pressió externa.
• Panell (dividit en marc i sense marc). Actualment són el tipus més comú de filtres d'aire de màquina. S'instal·len universalment en motors d'injecció de gasolina i dièsel. Combinen els següents avantatges: resistència, compacitat, gran àrea de filtratge, facilitat d'operació. En alguns models, el disseny de la carcassa inclou l'ús d'una malla metàl·lica o plàstica dissenyada per reduir la vibració i/o la deformació de l'element filtrant o una bola d'escuma addicional que augmenta l'eficiència de filtració.
• Cilíndric. Aquests filtres d'aire s'instal·len en vehicles comercials, així com en alguns models de turismes equipats amb motors dièsel.

En aquest context, cal seleccionar el tipus de carcassa del filtre d'aire que proporciona l'ICE d'un vehicle concret.

Nombre de nivells de filtració

Els filtres d'aire es divideixen pel nombre de graus de filtració. és a dir:

• Un. En el cas més habitual, s'utilitza una sola capa de paper com a element de filtre, que suporta tota la càrrega. Aquests filtres són, però, els més senzills i els més.
• Dos. Aquest disseny de filtre implica l'ús d'un anomenat pre-netejador, un material sintètic que es troba davant del paper de filtre. La seva tasca és atrapar grans partícules de brutícia. Normalment, aquests filtres s'instal·len en vehicles que funcionen en condicions difícils fora de carretera o amb pols.
• Tres. En aquests filtres, davant dels elements filtrants, l'aire es neteja mitjançant la rotació del cicló. Tanmateix, aquests sistemes complexos pràcticament no s'utilitzen en cotxes normals dissenyats per conduir per la ciutat o més enllà.

Filtres "nuls".

De vegades a la venda es poden trobar els anomenats "zero" o filtres amb resistència zero a l'entrada d'aire. Sovint s'utilitzen en cotxes esportius per assegurar el pas de la màxima quantitat d'aire a un potent motor de combustió interna. Això proporciona un augment de la seva potència en 3 ... 5 cavalls de força. Per als esports, això pot ser significatiu, però per a un cotxe normal pràcticament no es nota.

De fet, el grau de filtració d'aquests elements és bastant baix. Però si per als ICE esportius això no fa tanta por (ja que sovint es reben i/o es repara després de cada cursa), aleshores per als ICE dels cotxes de passatgers estàndard aquest és un fet crític. Els filtres zero es basen en un teixit especial multicapa impregnat d'oli. Una altra opció és el poliuretà porós. Els filtres zero necessiten un manteniment addicional. és a dir, la seva superfície filtrant ha d'estar impregnada amb un líquid especial. Això és el que es fa amb els cotxes esportius abans de la cursa.

així, els filtres zero només es poden utilitzar per a cotxes esportius. Seran de poc interès per als propietaris d'automòbils corrents que circulen per carreteres polsegoses, però per desconeixement, els posen com a element de tuning. Perjudicant així el motor de combustió interna

Valoració dels fabricants de filtres d'aire

Per respondre a la pregunta de quin filtre d'aire és millor posar-lo al vostre cotxe, la següent és una classificació no publicitària dels filtres d'aire. Es compila únicament a partir de ressenyes i proves que es troben a Internet, així com de l'experiència personal.

Filtre Mann

Els filtres d'aire de la marca Mann-Filter es fabriquen a Alemanya. Són productes de molt alta qualitat i comuns entre els propietaris de cotxes estrangers. Una característica distintiva de les carcasses d'aquests filtres és una secció transversal més gran de la capa de filtre en comparació amb l'original. Tanmateix, sovint té vores arrodonides. Tanmateix, això no afecta negativament la qualitat del treball realitzat pel filtre. Les proves han demostrat que l'element del filtre és d'alta qualitat i que el dimensionament és dens i no té buits. Com a resultat de les proves realitzades, es va comprovar que el nou filtre passa el 0,93% de la pols que hi passa.

Els fabricants d'automòbils instal·len sovint filtres d'aquesta empresa des de la fàbrica, de manera que quan compreu un filtre d'aire Mann, tingueu en compte que trieu l'original, no un analògic. Entre les deficiències del filtre de màquina Mann, només es pot notar un preu massa car en comparació amb els competidors. No obstant això, això es compensa totalment amb la seva bona feina. Per tant, el preu d'aquests filtres comença a partir d'uns 500 rubles i més.

BOSCH

Els filtres d'aire de les màquines BOSCH són d'alta qualitat. En aquest cas, cal tenir en compte en quin país es fabriquen els productes. Així, els filtres fabricats a la Federació Russa tindran pitjors característiques de rendiment que els produïts a la UE (per exemple, en una planta de la República Txeca). Per tant, és preferible comprar un BOSCH "estranger".

El filtre d'aire d'aquesta marca té una de les millors característiques de rendiment. és a dir, l'àrea més gran del paper de filtre, el nombre de plecs, el temps de funcionament. La quantitat de pols passat és del 0,89%. El preu, en relació amb la qualitat del material, és bastant democràtic, a partir de 300 rubles.

Fram

Els filtres de la màquina Fram es fabriquen a Espanya. Els productes es distingeixen per una gran quantitat de paper de filtre. Per exemple, el model CA660PL té una superfície total de 0,35 metres quadrats. Gràcies a això, el filtre té característiques d'alt rendiment. és a dir, només passa el 0,76% de la pols i té una durada important d'ús en un cotxe. Els conductors han assenyalat repetidament que el filtre d'aquesta empresa serveix a més de 30 mil km, que és més que suficient per a la vida útil d'acord amb les normes de manteniment.

Els filtres d'aire Fram més barats costen a partir de 200 rubles.

"Filtre Nevsky"

Filtres domèstics de qualitat suficient i econòmics que combinen característiques òptimes. Les proves han demostrat que el filtre reté el 99,03% de la pols que hi passa. Pel que fa al període de temps, encaixa perfectament amb ells. No obstant això, donat el seu baix cost, el filtre Nevsky es pot recomanar per a cotxes de classe mitjana que s'utilitzen en carreteres amb una petita quantitat de pols (inclosa la conducció en una metròpoli). Un avantatge addicional de la planta de filtres Nevsky és una àmplia gamma de filtres fabricats. Per tant, al lloc web oficial del fabricant al catàleg podeu trobar models i codis per a filtres específics per a cotxes nacionals i estrangers, inclosos cotxes, camions i vehicles especials.

Filtró

Els filtres d'aire Filtron són productes econòmics i d'alta qualitat per a una gran varietat de vehicles. En alguns casos, s'observa que la qualitat del cas deixa molt a desitjar. Això s'expressa, és a dir, en presència d'una gran quantitat d'excés de plàstic a la caixa, tot i que les vores estan fetes amb cura. És a dir, tenen un paper important en el funcionament del filtre. Hi ha costelles endurides al cos, és a dir, el filtre no tremolarà quan es mou. És el filtre de paper que consta d'una gran quantitat de paper. Per si mateix, és fosc, la qual cosa indica el seu tractament tèrmic.

Els filtres d'aire "Filtron" pertanyen al rang de preu mitjà i poden ser recomanats per al seu ús en cotxes de classes de preu mitjà i pressupost. El preu del filtre d'aire Filtron comença a partir de 150 rubles.

Menjar

Els filtres d'aire de les màquines Mahle es fabriquen a Alemanya. Es consideren un dels de més alta qualitat, per això són molt populars. De fet, sovint s'observa una execució descuidada de la carcassa del filtre. és a dir, hi ha mostres amb una gran quantitat de flaix (excés de material). Al mateix temps, no hi ha costelles de rigidesa al marc. Per això, durant el funcionament del filtre, sovint apareix un soroll desagradable per a l'oïda humana.

Al mateix temps, la placa de filtre és de qualitat suficient, feta de poliamida, no de polipropilè. És a dir, la cortina és més cara, i filtra bé la pols. també és encolat de qualitat. A jutjar per les ressenyes que es troben a Internet, es poden jutjar les característiques de rendiment molt bones dels filtres d'aquesta marca. L'únic inconvenient és el preu elevat. Per tant, comença a partir de 300 rubles.

GRAN filtre

Els filtres d'aire de la marca comercial Big Filter es produeixen al territori de la Federació Russa, a Sant Petersburg. A jutjar per les revisions i proves, és un dels millors filtres d'aire per a VAZ domèstics. Incloent la relació de preu i qualitat de la purificació de l'aire. Per tant, la carcassa del filtre és d'alta qualitat, el segell està fet de poliuretà d'alta qualitat. A més, en alguns casos és fos de manera desigual, però això ho permet el fabricant. El dimensionament és d'alta qualitat, el paper de filtre és dens, té impregnació fenòlica. De les deficiències, només es pot observar un tall inexacte del paper en si, que fa malbé la impressió i fa que els propietaris de cotxes dubtin de l'eficàcia.

Les proves reals han demostrat que el nou filtre passa només al voltant de l'1% de la pols que hi passa. Al mateix temps, el temps de funcionament del filtre és molt elevat. La gamma de filtres d'aire "Big Filter" és bastant àmplia i el preu d'un conjunt a principis de 2019 comença a partir de 130 rubles (per a carburadors ICE) i més.

Sakura

Amb la marca registrada Sakura, es venen filtres d'alta qualitat, però cars. A l'envàs, el filtre s'acostuma a embolicar addicionalment amb cel·lofana per evitar danys. No hi ha costelles de rigidesa a la caixa de plàstic. El paper prim s'utilitza com a element de filtre. Tanmateix, la seva quantitat és prou gran, la qual cosa proporciona una bona capacitat de filtratge. La funda està feta de forma ordenada, amb un flaix mínim. La carrosseria també és de bona qualitat.

En general, els filtres d'aire Sakura són de qualitat suficient, però és millor instal·lar-los en cotxes de classe empresarial que pertanyen al rang de preu mitjà i superior. Per tant, el preu del filtre d'aire Sakura comença a partir de 300 rubles.

"Agregació automàtica"

també alguns filtres d'aire domèstics i d'alta qualitat. Les proves han demostrat que només passa el 0,9% (!) de la pols. Entre els filtres russos, aquest és un dels millors indicadors. L'horari de treball també és fantàstic. Cal assenyalar que també s'inclou una gran quantitat de paper de filtre al filtre. Per tant, en un filtre destinat a utilitzar-se en VAZ domèstiques, hi ha fins a 209 plecs a la cortina. El preu d'un filtre per a un cotxe de passatgers de la marca comercial Avtoagregat és de 300 rubles i més.

De fet, el mercat dels filtres d'aire de màquines és actualment força extens, i a les prestatgeries es poden trobar diferents marques. Depèn, entre altres coses, de la regió del país (de la logística).

Filtres falsos

Moltes peces originals de la màquina estan falsificades. Els filtres d'aire no són una excepció. Per tant, per no comprar una falsificació, a l'hora de triar un filtre en particular, cal parar atenció als motius següents:

• Preu. Si és significativament més baix que per a productes similars d'altres marques, aquest és un motiu per pensar. El més probable és que aquest filtre sigui de baixa qualitat i/o fals.

• Qualitat d'embalatge. Tots els fabricants moderns que es respecten mai estalvien en la qualitat dels envasos. Això s'aplica tant al seu material com a la impressió. Els dibuixos a la seva superfície han de ser d'alta qualitat i el tipus de lletra ha de ser clar. No està permès tenir errors gramaticals a les inscripcions (ni afegir lletres estrangeres a les paraules, per exemple, jeroglífics).
• La presència d'elements de relleu. A molts filtres d'aire originals, els fabricants apliquen inscripcions volumètriques. Si ho són, aquest és un argument de pes a favor de l'originalitat del producte.
• Símbols a la carcassa del filtre. Igual que a l'embalatge, els símbols de la carcassa del filtre han de ser clars i comprensibles. No es permeten errors gramaticals ni de mala qualitat d'impressió. Si la inscripció al paper filtrat és desigual, el filtre és fals.
• Qualitat del segell. El cautxú al voltant del perímetre de la carcassa del filtre ha de ser suau, ajustar-se perfectament a la superfície, fet sense ratlles ni defectes.
• Apilament. En el filtre original d'alta qualitat, el paper sempre està ben apilat. és a dir, hi ha plecs perfectament uniformes, la mateixa distància entre les costelles, els plecs individuals són de la mateixa mida. Si el filtre està molt estirat, el paper es col·loca de manera desigual, el nombre de plecs és petit, és probable que tingueu un fals.
• Segellat de paper. Sempre s'aplica un adhesiu de segellat especial a les vores dels plecs de paper. La seva aplicació es realitza en una línia especial automatitzada que proporciona un rendiment d'alta qualitat. Per tant, si la cola s'aplica de manera desigual, hi ha ratlles i el paper no s'adhereix fortament al cos, és millor negar-se a utilitzar aquest filtre.
• Petroli. Alguns elements de filtre estan recoberts d'oli per tota la seva àrea. S'ha d'aplicar uniformement, sense caigudes ni buits.
• Qualitat del paper. Per aquest factor, és bastant difícil determinar l'originalitat del filtre, ja que cal saber com ha de ser el paper en el cas ideal. Tanmateix, si l'element del filtre de paper té un estat francament dolent, és millor rebutjar aquest filtre.
• Размеры. En comprar, té sentit mesurar manualment les dimensions geomètriques de la carcassa del filtre. El fabricant de productes originals garanteix el compliment d'aquests indicadors amb els declarats, però els "treballadors del gremi" no ho fan.

A diferència dels mateixos discs o pastilles de fre, el filtre d'aire no és un element crític del cotxe. Tanmateix, en comprar un filtre de baixa qualitat, sempre hi ha un risc de desgast important del motor de combustió interna del cotxe i de substitució freqüent de l'element del filtre. Per tant, és recomanable comprar encara recanvis originals.

Sortida

En triar un o un altre filtre d'aire, en primer lloc, cal parar atenció a la seva forma i dimensions geomètriques. És a dir, perquè sigui adequat per a un cotxe en particular. És aconsellable comprar no paper, sinó filtres no teixits. Malgrat el seu alt cost, duren més i filtren millor l'aire. Pel que fa a marques concretes, s'aconsella escollir marques conegudes, sempre que compreu un recanvi original. És millor rebutjar falsificacions barates, ja que l'ús d'un filtre d'aire de baixa qualitat amenaça de causar problemes en el funcionament del motor de combustió interna a llarg termini. Quin tipus d'avió fas servir? Escriu-ne als comentaris.