Kalina-2 o Lada Priora? Què triar?

En aquests moments, els cotxes més populars i més venuts al mercat nacional són Lada Priora i la nova 2a generació Kalin, que s'ha publicat recentment. Com que aquests són els cotxes més venuts a Rússia, és entre ells on la majoria dels propietaris potencials estan triant ara.

Val la pena assenyalar que, tot i que aquests cotxes es troben en categories de preus lleugerament diferents, encara és bastant difícil triar entre ells.A continuació analitzarem els principals pros i contres de cada model, així com compararem el seu equipament i configuració.

S'han mogut Kalina-2 i Priors

Més recentment, els motors més potents mai produïts per Avtovaz es van instal·lar al Priorat de Ladakh. Tenien 98 cavalls de potència en estoc i un volum d'1,6 litres. Però una mica més tard, aquests motors van començar a instal·lar-se a Kalina fins i tot de la primera generació, de manera que en aquell moment estaven al mateix nivell en aquesta comparació.

Però més recentment, la situació ha canviat dràsticament a favor del cotxe més barat Kalina 2, ja que ara està equipat amb la unitat de potència més potent de la línia de tots els models, que desenvolupa 106 CV. Aquest motor està emparellat amb una nova caixa de canvis de 5 velocitats, que té una unitat de cable. Per tant, el motor més potent només es pot obtenir amb la compra de Kalina-2.

Pel que fa a les modificacions més senzilles, els motors de 8 vàlvules amb un pistó lleuger encara estan instal·lats tant al Priora com al Kalina. L'inconvenient de tots aquests motors és el fet que quan es trenca la corretja de distribució, les vàlvules es troben amb els pistons i el motor s'haurà de reparar costosament.

Comparació de cossos, muntatge i resistència a la corrosió

Si mireu una mica al passat, aleshores el líder indiscutible en la resistència dels cossos a la corrosió va ser Kalina, que fins i tot durant 7-8 anys no té rastres de corrosió, però Priora hi va perdre una mica. Pel que fa a les modificacions actuals, la carrosseria i el metall de la nova Kalina són els mateixos que a Grant i és massa aviat per parlar de resistència a la corrosió.

Pel que fa a la qualitat de construcció de la carrosseria i l'interior. Aquí el líder és Kalina 2, ja que tots els espais entre les parts del cos són mínims i estan fets de manera molt uniforme, és a dir, les articulacions són gairebé iguals de dalt a baix a tot el cos. A la cabina també es fa tot més recollit. Tot i que el quadre de comandament i altres peces de guarnició del Lada Priora són de millor qualitat, per alguna raó hi ha més grinyol.

Calefacció interior i comoditat de moviment

Crec que molts propietaris no tindran ni una gota de dubte que l'estufa de Kalina és el millor de tots els cotxes domèstics. Fins i tot a la primera velocitat de l'escalfador, a la temporada d'hivern és poc probable que es congeli al cotxe, i pel que fa als passatgers del darrere, també se sentiran còmodes, perquè els broquets sota el túnel del terra van als seus peus sota els seients davanters, per on surt l'aire calent de l'escalfador.

A Priora, l'estufa és molt més freda, i s'hi ha de congelar més sovint. A més, a causa del fet que no hi ha segells de goma a les portes (a sota), l'aire fred penetra a la cabina més ràpidament que a Kalina i l'interior del cotxe es refreda molt més ràpidament.

Pel que fa a la comoditat de conducció, aquí hem de retre homenatge al Priora, sobretot a alta velocitat a l'autopista. Aquest model és més estable a la velocitat i la maniobrabilitat supera a Kalina. La suspensió del Priora és més suau i empassa les irregularitats de la carretera de manera més suau i imperceptible.

Preus, configuració i equipament

Aquí, en tots els casos, la nova generació Kalina 2 perd, ja que és més cara que la seva competidora. Encara que fa uns mesos, quan encara es produïa el model de primera generació, el Priora era una mica més car. Pel que fa a l'equipament, la versió més cara del Priora és més econòmica que la nova Kalina, però té un plus d'una opció com el control de creuer.