Revisió del motor. Quan, per què i com

Res al món dura per sempre. Això sens dubte s'aplica al motor del cotxe. El seu recurs pot ser molt llarg, però no infinit. La unitat de potència està sotmesa a càrregues molt importants durant el funcionament, per tant, fins i tot amb una actitud acurada cap a ella, tard o d'hora arriba un moment en què ja no és possible prescindir de reparacions serioses. La revisió del motor és un treball complex i que requereix molt de temps que només poden fer especialistes formats. A més, calen equips i eines especials. Els intents d'interferència no qualificada probablement només empitjoraran la situació i comportaran costos financers addicionals.

El que comporta una reducció de la vida útil del motor

El funcionament inadequat i la negligència de les recomanacions dels fabricants acceleren el desgast de la unitat i l'apropen a la revisió.

Entre els factors negatius que contribueixen al desgast i la destrucció de peces i conjunts del motor, es poden distingir els següents.

1. No respectar la freqüència de substitució del lubricant del motor i del filtre d'oli L'ús d'oli de motor redueix significativament l'abrasió de les peces que interactuen durant el funcionament. L'oli que circula pel sistema de lubricació ajuda a eliminar l'excés de calor i ajuda a evitar el sobreescalfament del motor. Això també elimina els productes de fricció i els residus dels espais entre les parts de fregament.
2. Amb el pas del temps, les característiques de rendiment de l'oli de motor es deterioren i esdevé inadequat per dur a terme completament les seves funcions. Per tant, s'ha de substituir de manera oportuna als intervals recomanats.La substitució periòdica ajuda a netejar l'oli i evita l'entrada de partícules estranyes al sistema de lubricació, provocant un desgast accelerat de les peces de fregament.
3. L'ús d'oli inadequat o lubricant barat de qualitat qüestionable Cada motor té les seves característiques específiques i requereix unes característiques adequades per al seu funcionament normal. L'ús d'un lubricant inadequat o de baixa qualitat pot no donar un efecte suficient i, en alguns casos, fins i tot comportar conseqüències negatives.
4. Oprimit.
5. Incompliment dels terminis per a la realització del treball habitual. El manteniment oportú en molts casos us permet identificar problemes abans que provoquin danys greus.
6. Estil de conducció agressiu, funcionament freqüent del motor a altes velocitats, arrencada brusca després de les parades als semàfors.
7. A causa de l'augment de la viscositat de l'oli, les peces del motor poden patir fam d'oli durant els arrencades en fred a l'hivern. Si això passa sovint, això també afectarà el recurs del motor.
8. Combustible de baixa qualitat. El combustible defectuós contribueix a la formació de dipòsits de carboni a les parets del cilindre, que eventualment poden provocar l'enganxament del pistó. En aquest cas, les peces de plàstic i els segells de goma també es desgasten intensament.
9. Ignorar els signes de mal funcionament de la unitat.

Si hi ha símptomes d'un mal funcionament del motor, però esteu retardant la solució del problema, un petit problema es pot convertir en un de gran.

Les bugies seleccionades incorrectament, el temps inexacte del temps i un sistema d'injecció de combustible defectuós també contribueixen al desgast prematur del motor.

Quins símptomes us indicaran que una revisió del motor està a la volta de la cantonada

Durant el funcionament normal, el motor d'un cotxe modern sense grans reparacions fa una mitjana de 200-300 mil quilòmetres, amb menys freqüència, fins a 500 mil. Algunes unitats dièsel de bona qualitat poden durar entre 600 i 700 mil, i de vegades fins i tot més.

Alguns signes en el comportament del motor poden suggerir que s'acosta aquell moment desagradable en què la revisió es convertirà en una necessitat urgent.

1. Augmenta notablement la gana de lubricació del motor. Si de tant en tant heu d'afegir oli de motor, hi ha una probabilitat molt alta que s'hagi de reparar la unitat de potència. Les raons de l'augment del consum de lubricant també poden ser fuites d'oli, segells defectuosos de la tija de la vàlvula i
2. Augment del consum de combustible.
3. Reducció important de la potència de la unitat.
4. Compressió reduïda als cilindres.
5. Problemes constants amb l'arrencada del motor.
6. El motor s'està sobreescalfant.
7. Interrupcions en el funcionament de la unitat, triple, detonació, cops i altres sons evidentment aliens.
8. Ralentí inestable.
9. Escapament fumat.

Si el motor no està calent, és normal que surti vapor blanc del tub d'escapament a temperatures ambient baixes o humitat elevada. Tanmateix, un escapament blanc d'un motor calent indica que l'anticongelant ha entrat a les cambres de combustió. La causa pot ser una junta danyada o una esquerda a la culata del cilindre.

Un escapament negre indica una combustió incompleta de la mescla i la formació de sutge, la qual cosa significa que hi ha problemes en el sistema d'injecció o encès. El fum blau del tub d'escapament indica un augment de la cremada d'oli i possibles problemes amb la biela i el grup de pistons. L'aspecte d'un dels signes anteriors no és un motiu per iniciar una revisió important del motor.

Potser el problema es pot resoldre sense un "capital" car i problemàtic. Però la presència de diversos símptomes alarmants alhora indica que és hora d'enviar el motor per a una revisió important. Primer només assegureu-vos que els errors no siguin causats per cap altre motiu, en cas contrari, els costos financers greus poden ser en va.

En què consisteix una revisió del motor?

La revisió està dissenyada per restaurar el rendiment original de la unitat de potència en la màxima mesura possible. Al mateix temps, la revisió no s'ha de confondre amb una mampara, quan la unitat es desmunta, s'inspecciona i s'impedeix i es substitueixen algunes de les peces més problemàtiques. "Kapitalka" és tota una gamma de treballs de restauració que permeten un diagnòstic exhaustiu i la substitució d'un gran nombre de peces.

Les revisions requereixen mecànics d'automòbils altament qualificats i solen ser bastant cares. Pot ser que es puguin trobar opcions més barates, però la qualitat del treball en aquests casos pot estar en dubte. És possible que es llencen molts diners al vent. Per tant, si el vostre motor necessita "capital", heu de fer una elecció difícil, és impossible dir per endavant el que costarà la revisió.

Tot dependrà de l'estat específic de la unitat i de quines peces s'hauran de substituir. "Kapitalka" comença amb el desmuntatge i el desmuntatge del motor. La unitat es neteja d'oli, segellador, sutge i altres dipòsits mitjançant un equip especial. A continuació, es realitza una inspecció exhaustiva, es resolen problemes i es fan les mesures necessàries.

L'espai lliure entre el pistó i la paret del cilindre ha de ser de 0,15 mm. En cas contrari, els cilindres de ferro colat són avorrits i les parets es polien amb els anomenats capçals de rectificat (aquest poliment s'anomena rectificat). Així, els cilindres estan preparats per a la instal·lació de nous pistons i anells de mida augmentada (reparació).

Si el bloc de cilindres és d'alumini, el mandrinat es fa per a la instal·lació de casquilles de ferro colat (manguits).La resolució de problemes del cigonyal inclou la mesura dels diàmetres de la biela principal i de la biela. En funció de l'estat, el cigonyal es restaura o es substitueix.La revisió també inclou el procediment de prova de pressió del bloc de cilindres i la culata, en el qual es comprova l'estanquitat dels canals del sistema de refrigeració.

S'eliminen les esquerdes, es revisen i polien les superfícies d'acoblament del bloc de cilindres i la culata. Es desmunta i es revisa la bomba d'oli, es substitueix si és necessari. Es revisen i netegen els broquets. S'han de substituir totes les juntes, revestiments, segells i anelles. Les vàlvules i els seus coixins de guia estan canviant.

En funció del grau de desgast i manteniment, es canvien o es reparen altres peces.Per tal que les parts que interaccionen s'acostumin entre elles, després de muntar el motor, es fa rodar en fred durant una hora en un suport especial. A continuació, la unitat s'instal·la al cotxe, s'aboca oli de motor i transmissió nou, així com refrigerant nou. I, finalment, es fan els ajustos necessaris (encesa, ralentí, toxicitat d'escapament).

Atropellament en calent

Després d'una revisió important, el motor s'ha de fer funcionar almenys 3-5 mil quilòmetres. Durant aquest període, s'han d'evitar les acceleracions brusques, el frenat del motor, no s'ha d'abusar de les altes velocitats i, en general, s'ha d'observar una manera de funcionament moderada. No oblideu escalfar el motor abans de començar a conduir.

Una substitució extraordinària de l'oli del motor i del filtre d'oli serà molt útil, ja que en el procés de lapegament de peces, hi haurà més estelles i altres residus de l'habitual. Es recomana el primer reemplaçament després d'un recorregut de 1 quilòmetres, després d'altres 4-5.