Símptomes de mal funcionament del sensor de l'arbre de lleves
Contingut
Per a què serveix un sensor d'arbre de lleves?
El funcionament de la unitat de potència en els cotxes moderns està controlat per l'electrònica. La ECU (unitat de control electrònica) genera polsos de control a partir de l'anàlisi de senyals de nombrosos sensors. Els sensors col·locats en diferents llocs permeten que l'ECU pugui avaluar l'estat del motor en cada moment i corregir ràpidament determinats paràmetres.
Entre aquests sensors hi ha el sensor de posició de l’arbre de lleves (DPRV). El seu senyal permet sincronitzar el funcionament del sistema d'injecció d'una mescla combustible als cilindres del motor.
A la gran majoria dels motors d'injecció, s'utilitza la injecció seqüencial distribuïda (en fases) de la mescla. Al mateix temps, l'ECU obre cada broquet al seu torn, assegurant que la barreja aire-combustible entri als cilindres just abans de la carrera d'admissió. La fase, és a dir, la seqüència correcta i el moment adequat per obrir els broquets, només proporciona el DPRV, motiu pel qual sovint s'anomena sensor de fase.
El funcionament normal del sistema d'injecció permet aconseguir una combustió òptima de la mescla combustible, augmentar la potència del motor i evitar un consum de combustible innecessari.
El dispositiu i els tipus de sensors de posició de l'arbre de lleves
Als cotxes, podeu trobar tres tipus de sensors de fase:
- basat en l'efecte Hall;
- inducció;
- òptica.
El físic nord-americà Edwin Hall va descobrir l'any 1879 que si un conductor connectat a una font de corrent continu es col·loca en un camp magnètic, llavors sorgeix una diferència de potencial transversal en aquest conductor.
El DPRV, que utilitza aquest fenomen, se sol anomenar sensor Hall. El cos del dispositiu conté un imant permanent, un circuit magnètic i un microcircuit amb un element sensible. Es subministra una tensió d'alimentació al dispositiu (normalment 12 V d'una bateria o 5 V d'un estabilitzador independent). Es pren un senyal de la sortida de l'amplificador operacional situat al microcircuit, que s'alimenta a l'ordinador.
El disseny del sensor Hall es pot ranurar
i acabar
En el primer cas, les dents del disc de referència de l'arbre de lleves passen per la ranura del sensor, en el segon cas, per davant de la cara extrema.
Mentre les línies de força del camp magnètic no es superposen amb el metall de les dents, hi ha una mica de tensió a l'element sensible i no hi ha cap senyal a la sortida del DPRV. Però en el moment en què el punt de referència creua les línies del camp magnètic, la tensió de l'element sensible desapareix i a la sortida del dispositiu el senyal augmenta gairebé fins al valor de la tensió d'alimentació.
Amb els dispositius ranurats, s'acostuma a utilitzar un disc de configuració, que té un espai d'aire. Quan aquest buit travessa el camp magnètic del sensor, es genera un pols de control.
Juntament amb el dispositiu final, per regla general, s'utilitza un disc dentat.
El disc de referència i el sensor de fase s'instal·len de manera que el pols de control s'enviï a la ECU en el moment que el pistó del 1r cilindre passa pel punt mort superior (PMS), és a dir, a l'inici d'un nou cilindre. cicle de funcionament de la unitat. En els motors dièsel, la formació de polsos sol produir-se per a cada cilindre per separat.
És el sensor Hall que s'utilitza més sovint com a DPRV. Tanmateix, sovint podeu trobar un sensor de tipus inducció, en el qual també hi ha un imant permanent i un inductor s'enrotlla sobre el nucli magnetitzat. El camp magnètic que canvia durant el pas dels punts de referència crea impulsos elèctrics a la bobina.
En els dispositius òptics, s'utilitza un optoacoblador i es formen polsos de control quan s'interromp la connexió òptica entre el LED i el fotodíode quan es superen els punts de referència. Els DPRV òptics encara no han trobat una àmplia aplicació a la indústria de l'automòbil, tot i que es poden trobar en alguns models.
Quins símptomes indiquen un mal funcionament del DPRV
El sensor de fase proporciona el mode òptim per subministrar la barreja aire-combustible als cilindres juntament amb el sensor de posició del cigonyal (DPKV). Si el sensor de fase deixa de funcionar, la unitat de control posa la unitat d'alimentació en mode d'emergència, quan la injecció es realitza en parells-paral·lel en funció del senyal DPKV. En aquest cas, s'obren dos broquets al mateix temps, un a la carrera d'admissió i l'altre a la carrera d'escapament. Amb aquest mode de funcionament de la unitat, el consum de combustible augmenta notablement. Per tant, un consum excessiu de combustible és un dels principals signes d'un mal funcionament del sensor de l'arbre de lleves.
A més de l'augment de la voracitat del motor, altres símptomes també poden indicar problemes amb el DPRV:
- funcionament del motor inestable, intermitent;
- dificultat per arrencar el motor, independentment del grau d'escalfament;
- augment de l'escalfament del motor, com ho demostra un augment de la temperatura del refrigerant en comparació amb el funcionament normal;
- l'indicador CHECK ENGINE s'encén al quadre de comandament i l'ordinador de bord emet el codi d'error corresponent.
Per què falla DPRV i com comprovar-ho
És possible que el sensor de posició de l'arbre de lleves no funcioni per diversos motius.
- En primer lloc, inspeccioneu el dispositiu i assegureu-vos que no hi hagi danys mecànics.
- Les lectures DPRV incorrectes poden ser causades per un espai massa gran entre la cara extrema del sensor i el disc de configuració. Per tant, comproveu si el sensor està ben ajustat al seu seient i no es penja a causa d'un cargol de muntatge mal ajustat.
- Després d'haver tret prèviament el terminal del negatiu de la bateria, desconnecteu el connector del sensor i comproveu si hi ha brutícia o aigua, si els contactes estan oxidats. Comproveu la integritat dels cables. De vegades es podreixen al punt de soldadura dels pins del connector, així que estireu-los una mica per comprovar-ho.
Després de connectar la bateria i d'encendre l'encesa, assegureu-vos que hi hagi tensió al xip entre els contactes extrems. La presència d'alimentació és necessària per al sensor Hall (amb un xip de tres pins), però si el DPRV és del tipus d'inducció (xip de dos pins), no necessita energia. - Dins del propi dispositiu, és possible un curtcircuit o un circuit obert; un microcircuit pot cremar-se al sensor Hall. Això passa a causa d'un sobreescalfament o una font d'alimentació inestable.
- El sensor de fase també pot no funcionar a causa d'un dany al disc mestre (de referència).
Per comprovar el funcionament del DPRV, retireu-lo del seu seient. S'ha de subministrar energia al sensor Hall (el xip està inserit, la bateria està connectada, l'encesa està encès). Necessitareu un multímetre en mode de mesura de tensió CC amb un límit d'uns 30 volts. Millor encara, utilitzeu un oscil·loscopi.
Introduïu les sondes de l'aparell de mesura amb puntes afilades (agulles) al connector connectant-les al pin 1 (cable comú) i al pin 2 (cable de senyal). El mesurador ha de detectar la tensió d'alimentació. Porta un objecte metàl·lic, per exemple, al final o a la ranura del dispositiu. La tensió hauria de baixar gairebé a zero.
D'una manera similar, podeu comprovar el sensor d'inducció, només els canvis de tensió en ell seran una mica diferents. El DPRV de tipus inducció no requereix energia, de manera que es pot treure completament per a la prova.
Si el sensor no reacciona de cap manera a l'aproximació d'un objecte metàl·lic, és defectuós i s'ha de substituir. No és adequat per a la reparació.
En diferents models de cotxe, es poden utilitzar DPRV de diferents tipus i dissenys, a més, es poden dissenyar per a diferents tensions d'alimentació. Per no equivocar-vos, compra un sensor nou amb les mateixes marques que al dispositiu que s'està substituint.
veure també
