Rètols d’una junta de culata perforada

La culata (culata) és un dels components principals d'un motor de combustió interna. Aquesta unitat es pot anomenar convencionalment una coberta que cobreix el bloc de cilindres des de dalt.

Tanmateix, a la majoria de les unitats de potència modernes, el propòsit funcional de la culata és molt més ampli i no es limita a una simple protecció. Com a regla general, conté bugies, injectors, vàlvules, arbre de lleves i altres peces.

També a la culata hi ha canals per a la circulació de lubricant i refrigerant. El capçal es cargola al bloc de cilindres i es col·loca una junta de segellat entre ells, l'objectiu principal de la qual és aïllar de manera fiable els cilindres de l'entorn extern i els uns dels altres per evitar fuites de gas de les cambres de combustió.

La junta de culata també evita la fuita d'oli de motor i anticongelant i evita que els fluids es barregin entre si. La junta pot ser de coure massís o de diverses capes d'acer, entre les quals hi ha capes de polímer altament elàstic (elastòmer).

Podeu trobar juntes elastomèriques en un marc d'acer. També s'utilitza sovint material compost a base d'amiant i cautxú (paronita), però aquesta tecnologia ja es considera obsoleta. En determinades condicions, aquesta peça es pot danyar.

Una junta de culata bufada s'assembla a això

Una avaria no passa molt poques vegades i pot tenir conseqüències molt desagradables. Per tant, no serà superflu saber què porta a això i què fer en una situació així.

Per què es produeix l'avaria?

Sovint, una avaria és el resultat d'una instal·lació incorrecta del capçal o de la junta. La instal·lació i la fixació de la culata s'han de dur a terme segons un esquema estricte d'acord amb les instruccions del fabricant.

Quan s'ajusta els cargols, s'ha de seguir una seqüència determinada i l'estreny s'ha de fer amb un parell de torsió especificat amb precisió. En molts casos, els perns en si no són adequats per a la seva reutilització, s'han de substituir per uns de nous en substituir la junta i no oblideu lubricar les rosques.

La violació d'aquestes regles comporta un ajust desigual de les superfícies connectades i una violació de l'estanquitat.De vegades, el fabricant recomana tornar a estrènyer els cargols un temps després del muntatge per compensar els efectes de la calor i la vibració. No descuideu aquesta recomanació.

L'ajust també pot ser desigual si les superfícies d'acoblament són corbes, brutes o tenen defectes: protuberàncies, forats, rascades. Per tant, abans del muntatge, cal inspeccionar acuradament les superfícies de connexió del bloc de cilindres, la culata i la junta i assegurar-se que estiguin lliures de brutícia i danys.

Un dels principals motius que condueixen a la fallada de la junta de culata és el sobreescalfament del motor. El sobreescalfament del motor pot tenir moltes conseqüències negatives, inclosa la deformació de la junta i les superfícies adjacents.

I la unitat es sobreescalfa en la majoria dels casos a causa de problemes en el sistema de refrigeració: un termòstat defectuós, una bomba inoperativa, un nivell de refrigerant insuficient. Finalment, la mala qualitat de la junta pot provocar la seva ruptura un temps després de la instal·lació. Això està clar: és millor evitar estalviar en coses crítiques.

Signes d'avaria

Alguns símptomes indiquen clarament una junta de capçal danyada, mentre que d'altres no són tan evidents. Tot i que el motor pot continuar funcionant de manera constant durant un temps, és important no perdre el moment i no portar la situació a un punt crític.

1. Els signes evidents inclouen gasos d'escapament que escapen del motor. Es nota visualment i sol acompanyar-se de sorolls forts per sota del capó.
2. Si el dany afecta el pas del canal del sistema de refrigeració, els gasos poden entrar al refrigerant. Les bombolles o l'escuma solen ser clarament visibles quan traieu el dipòsit d'expansió o la tapa del radiador (compte, el sistema està sota pressió!). La presència de gas al fluid pot provocar que les mànegues del refrigerant s'inflen i es tornin dures.
3. El procés invers també és possible, quan l'anticongelant flueix a la cambra de combustió a través d'una junta danyada. Això sol indicar-se pel fum blanc del silenciador, que apareix no només quan el motor s'escalfa o amb una humitat elevada. Després d'un temps, es nota una baixada del nivell de refrigerant. Les bugies humides o els dipòsits pesats de carboni també indiquen la penetració d'anticongelant als cilindres.
4. Si es veuen taques greixoses al dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració i hi ha un recobriment semblant a la crema agra groguenca a l'interior del tap d'ompliment d'oli, vol dir que el refrigerant i l'oli del motor s'han barrejat. Aquesta emulsió també es pot trobar a la varilla d'oli. I el més probable és que el culpable sigui el dany a la junta de culata.
   
5. Quan es barregen líquids, de vegades es pot observar un fenomen aparentment paradoxal com un augment del nivell d'oli. Però això no té res estrany, perquè quan l'anticongelant penetra en el sistema de lubricació, dilueix l'oli, augmentant-ne la quantitat. Per descomptat, la qualitat de la lubricació del motor es deteriora bruscament i el desgast de les peces augmenta.
6. Com que una avaria de la junta sovint afecta el sistema de refrigeració, això afecta negativament l'eliminació de calor del motor i la seva temperatura augmenta notablement.
7. Es pot observar un funcionament inestable del motor, ensopegada, una caiguda de potència i un augment del consum de combustible si la junta entre els cilindres està danyada.
   
8. Si la culata està instal·lada incorrectament o la junta està perforada a la part exterior, poden aparèixer fuites o fuites al motor.

Com comprovar la junta del bloc de cilindres

No sempre hi ha signes evidents de fallada de la junta. En alguns casos, calen comprovacions addicionals. Per exemple, el funcionament inestable i l'augment del consum d'energia del motor poden tenir diferents orígens.

Una prova de compressió aclarirà aquesta situació. Si el seu valor és similar als cilindres adjacents, però notablement diferent dels altres, és probable que la paret de la junta entre els cilindres estigui danyada.

Quan els gasos penetren al sistema de refrigeració en petites quantitats, les bombolles del dipòsit d'expansió seran invisibles. Si poseu una bossa de plàstic o goma segellada al coll (el preservatiu finalment va ser útil!) i engegueu el motor, aleshores, si hi ha gasos a l'anticongelant, s'inflarà gradualment.

Què fer quan la junta de culata està danyada

Si resulta que la junta està trencada, s'ha de canviar amb urgència. Aquí no hi ha opcions. No és massa car, tot i que s'haurà de pagar molt més per l'obra per substituir-lo, atès que aquest procés és força complex i requereix molt de temps. És molt indesitjable continuar conduint un cotxe amb una junta de culata trencada, ja que un problema aviat en portarà a altres.

Deformació del cap a causa del sobreescalfament, ruptura de les mànegues del sistema de refrigeració, bloqueig del motor: aquesta no és una llista completa. En conseqüència, el cost de les reparacions augmentarà. Quan compreu, no us preocupeu massa pel material de la junta; té poc efecte sobre la durabilitat de la peça. La qualitat de la seva fabricació és molt més important, perquè, per descomptat, no es vol tornar a trobar amb el mateix problema després d'un temps.

Per tant, és millor comprar una junta de marca o un anàleg d'un fabricant fiable. I no us oblideu de comprar perns nous. No instal·leu una junta antiga, encara que no estigui danyada, ja que la compressió repetida no garanteix un segellat fiable i hermètic.

Si hi ha defectes en els plans d'acoblament del bloc de cilindres i la culata, caldrà polir-los. És millor utilitzar una màquina especial de precisió, tot i que amb experiència i paciència és possible moldre amb una mola o fins i tot paper de vidre.

La capa eliminada com a resultat de la mòlta s'ha de compensar amb l'augment del gruix de la junta. Això s'ha de tenir en compte a l'hora de comprar.

Si, com a conseqüència d'una avaria, es barregen anticongelant i oli de motor, haureu de rentar el sistema de lubricació i el sistema de refrigeració i substituir els dos que funcionen. líquids.