Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
Consells per als automobilistes

Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust

03.03.2023 /

Els carburadors de dues cambres de la sèrie Ozone es van desenvolupar a partir dels productes de la marca italiana Weber, que es van instal·lar als primers models Zhiguli: VAZ 2101-2103. La modificació DAAZ 2105, dissenyada per a motors de gasolina amb un volum de treball d'1,2-1,3 litres, difereix poc del seu predecessor. La unitat va conservar una qualitat important: fiabilitat i relativa simplicitat de disseny, que permeten al motorista regular de manera independent el subministrament de combustible i eliminar petits errors de funcionament.

Finalitat i dispositiu del carburador

La funció principal de la unitat és garantir la preparació i dosificació de la mescla aire-combustible en tots els modes de funcionament del motor sense la participació de sistemes electrònics, com s'implementa en els cotxes més moderns amb injector. El carburador DAAZ 2105, muntat a la brida de muntatge del col·lector d'admissió, resol les tasques següents:

  • proporciona un arrencada en fred del motor;
  • subministra una quantitat limitada de combustible per al ralentí;
  • barreja combustible amb aire i envia l'emulsió resultant al col·lector en els modes de funcionament de la unitat de potència;
  • dosifica la quantitat de mescla en funció de l'angle d'obertura de les vàlvules d'acceleració;
  • organitza la injecció de porcions addicionals de gasolina durant l'acceleració del cotxe i quan es prem el pedal de l'accelerador "fins a la parada" (ambdós amortidors estan oberts al màxim).
Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
La unitat està equipada amb dues cambres, la secundària s'obre amb un accionament de buit

El carburador consta de 3 parts: una coberta, un bloc principal i un cos de l'accelerador. La tapa conté un sistema d'arrencada semiautomàtic, un colador, un flotador amb vàlvula d'agulla i un tub d'ecostat. La part superior s'uneix al bloc central amb cinc cargols M5.

Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
Un accessori per connectar una canonada de gasolina es pressiona a l'extrem de la coberta

El dispositiu de la part principal del carburador és més complex i inclou els elements següents:

  • cambra flotant;
  • el sistema de dosificació principal: dolls de combustible i aire, difusors grans i petits (que es mostren en detall al diagrama);
  • bomba - accelerador, que consta d'una unitat de membrana, una vàlvula de bola de tancament i un polvoritzador per a la injecció de combustible;
  • canals del sistema de transició i ralentí amb dolls;
  • unitat d'accionament de buit per a l'amortidor de la cambra secundària;
  • canal per subministrar gasolina al tub de l'econòstat.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    Al bloc central del carburador es troben els principals elements de mesura: dolls i difusors

A la part inferior de la unitat, s'instal·len eixos amb vàlvules d'acceleració i cargols d'ajust principals: la qualitat i la quantitat de la barreja aire-combustible. També en aquest bloc es troben les sortides de molts canals: sistemes de ralentí, de transició i d'arrencada, ventilació del cárter i extracció de buit per a la membrana distribuïdora d'encesa. La part inferior s'uneix al cos principal amb dos cargols M6.

Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
El disseny preveu diferents mides de cambres i boques

Vídeo: unitats del dispositiu DAAZ 2105

Dispositiu de carburador (especial per a nadons AUTO)

Algorisme de treball

Sense una comprensió general del principi de funcionament del carburador, és difícil reparar-lo i ajustar-lo. Les accions a l'atzar no donaran un resultat positiu ni provocaran més danys.

El principi de carburació es basa en el subministrament de combustible a causa de la rarefacció creada pels pistons d'un motor de gasolina atmosfèric. La dosificació es realitza mitjançant dolls: peces amb forats calibrats integrats als canals i capaços de passar una certa quantitat d'aire i gasolina.

El treball del carburador DAAZ 2105 comença amb un arrencada en fred:

  1. El subministrament d'aire està bloquejat per un amortidor (el conductor estira la palanca d'aspiració) i l'accelerador de la cambra primària s'obre lleugerament per una vareta telescòpica.
  2. El motor extreu la mescla més enriquida de la cambra del flotador a través del raig de combustible principal i un petit difusor, després del qual s'engega.
  3. Perquè el motor no s'ofegui amb una gran quantitat de gasolina, la membrana del sistema d'arrencada s'activa per rarefacció, obrint lleugerament l'amortidor d'aire de la cambra primària.
  4. Després que el motor s'escalfa, el conductor empeny la palanca de l'estrangulador i el sistema de ralentí (CXX) comença a subministrar la barreja de combustible als cilindres.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    L'estrangulador d'arrencada tanca la cambra fins que el motor arrenca

En un cotxe amb una unitat de potència i un carburador en servei, es fa un arrencada en fred sense prémer el pedal del gas amb la palanca de l'estrangulador completament estesa.

En ralentí, els acceleradors de les dues cambres estan ben tancats. La mescla combustible s'aspira per una obertura a la paret de la cambra primària, per on surt el canal CXX. Un punt important: a més dels dolls de mesura, dins d'aquest canal hi ha cargols de regulació de quantitat i qualitat. Tingueu en compte: aquests controls no afecten el funcionament del sistema de dosificació principal, que funciona quan el pedal del gas està premut.

L'algoritme addicional de l'operació del carburador és el següent:

  1. Després de prémer el pedal de l'accelerador, s'obre l'accelerador de la cambra primària. El motor comença a aspirar combustible a través d'un petit difusor i els dolls principals. Nota: CXX no s'apaga, continua funcionant juntament amb el subministrament principal de combustible.
  2. Quan el gas es pressiona amb força, la membrana de la bomba acceleradora s'activa, injectant una part de gasolina a través del broquet del polvoritzador i l'accelerador obert directament al col·lector. Això elimina "falles" en el procés de dispersió del cotxe.
  3. Un augment addicional de la velocitat del cigonyal provoca un augment del buit al col·lector. La força del buit comença a atraure la gran membrana, obrint la cambra secundària. El segon difusor amb el seu propi parell de dolls s'inclou a l'obra.
  4. Quan ambdues vàlvules estan totalment obertes i el motor no té prou combustible per desenvolupar la màxima potència, la gasolina comença a ser aspirada directament des de la cambra del flotador a través del tub de l'econòstat.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    Quan s'obre l'accelerador, l'emulsió de combustible entra al col·lector a través dels canals de ralentí i a través del difusor principal

Per evitar una "falla" en obrir l'amortidor secundari, hi ha un sistema de transició al carburador. En estructura, és idèntic al CXX i es troba a l'altre costat de la unitat. Només es fa un petit forat per al subministrament de combustible a sobre de la vàlvula d'acceleració tancada de la cambra secundària.

Falles i solucions

Ajustar el carburador amb cargols no ajuda a desfer-se dels problemes i es fa una vegada, durant el procés d'ajust. Per tant, si es produeix un mal funcionament, no podeu girar els cargols sense pensar, la situació només empitjorarà. Esbrineu la veritable causa de l'avaria, elimineu-la i, a continuació, procediu a l'ajust (si cal).

Abans d'intentar reparar el carburador, assegureu-vos que el sistema d'encesa, la bomba de combustible o la compressió feble dels cilindres del motor no són els culpables. Un error comú: els trets d'un silenciador o d'un carburador sovint es confonen amb un mal funcionament de la unitat, tot i que aquí hi ha un problema d'encesa: una espurna en una espelma es forma massa tard o aviat.

Quins errors estan directament relacionats amb el carburador:

Aquests problemes tenen diverses causes, per la qual cosa es proposa considerar-los per separat.

Dificultat per arrencar el motor

Si el grup cilindre-pistó del motor VAZ 2105 està en condicions de funcionament, es crea un buit suficient al col·lector per aspirar la mescla combustible. Les següents avaries del carburador poden dificultar l'arrencada:

  1. Quan el motor arrenqui i immediatament s'atura "fred", comproveu l'estat de la membrana d'arrencada. No obre l'amortidor d'aire i la unitat de potència "s'enfada" per un excés de combustible.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    La membrana és responsable de l'obertura automàtica de l'amortidor d'aire
  2. Durant un arrencada en fred, el motor s'enganxa diverses vegades i només s'engega després de prémer el pedal del gas; hi ha una manca de combustible. Assegureu-vos que quan s'allarga la succió, l'amortidor d'aire es tanca completament (el cable de la unitat pot haver-se desenganxat) i que hi hagi gasolina a la cambra del flotador.
  3. El motor "en calent" no arrenca immediatament, "esternuda" diverses vegades, hi ha una olor de gasolina a la cabina. Els símptomes indiquen que el nivell de combustible a la cambra del flotador és massa alt.

La comprovació del combustible a la cambra del flotador es fa sense desmuntar: traieu la coberta del filtre d'aire i estireu la barra de l'accelerador principal, simulant el pedal del gas. En presència de gasolina, el broc de la bomba de l'accelerador, situat per sobre del difusor primari, s'ha de ruixar amb un raig dens.

Quan el nivell de gasolina a la cambra del carburador supera el nivell permès, el combustible pot fluir al col·lector de manera espontània. Un motor calent no s'engega: primer ha de llançar l'excés de combustible dels cilindres al tub d'escapament. Per ajustar el nivell, seguiu aquests passos:

  1. Traieu la carcassa del filtre d'aire i desenrosqueu els 5 cargols de la coberta del carburador.
  2. Desconnecteu la línia de combustible de la connexió i traieu la coberta desconnectant la vareta telescòpica.
  3. Sacsejar el combustible restant de l'element, girar-lo cap per avall i comprovar el funcionament de la vàlvula d'agulla. La manera més senzilla és treure l'aire de l'ajust amb la boca, una "agulla" útil no us permetrà fer-ho.
  4. Doblant la llengüeta de llautó, ajusteu l'alçada del flotador per sobre del pla de la coberta.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    L'espai entre el flotador i el pla de la coberta s'estableix segons la regla o la plantilla

Amb la vàlvula d'agulla tancada, la distància entre el flotador i el separador de cartró ha de ser de 6,5 mm i la carrera a l'eix ha de ser d'uns 8 mm.

Vídeo: ajust del nivell de combustible a la cambra del flotador

Perdut inactiu

Si el motor s'atura al ralentí, resol els problemes en aquest ordre:

  1. La primera acció és desenroscar i bufar el raig de combustible en ralentí, situat al costat dret de la part mitjana del carburador.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    El raig de combustible CXX es troba a la part central al costat del diafragma de la bomba de l'accelerador
  2. Un altre motiu és que el raig d'aire CXX està obstruït. És un casquet de bronze calibrat pressionat al canal del bloc central de la unitat. Traieu la coberta del carburador tal com s'ha descrit anteriorment, trobeu un forat amb un casquet a la part superior de la brida, netegeu-lo amb un pal de fusta i bufeu-lo.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    El raig d'aire CXX es pressiona al cos del carburador
  3. El canal inactiu o la sortida està obstruït amb brutícia. Per no treure o desmuntar el carburador, compreu un líquid de neteja en aerosol en una llauna (per exemple, d'ABRO), desenrosqueu el raig de combustible i bufeu l'agent al forat a través del tub.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    L'ús d'un líquid aerosol facilita la neteja del carburador

Si les recomanacions anteriors no resolen el problema, proveu de bufar líquid d'aerosol a l'obertura del cos de l'accelerador. Per fer-ho, desmunteu el bloc d'ajust de la quantitat de mescla juntament amb la brida desenroscant 2 cargols M4. Aboqueu detergent al forat obert, no gireu el cargol de quantitat! Si el resultat és negatiu, cosa que passa poques vegades, poseu-vos en contacte amb el mestre del carburador o desmunteu completament la unitat, cosa que es comentarà més endavant.

El culpable del funcionament inestable del motor al ralentí rarament és el carburador. En casos especialment desatesos, l'aire entra al col·lector per sota de la "sola" de la unitat, entre seccions del cos o per una escletxa que s'ha format. Per trobar i solucionar el problema, cal desmuntar el carburador.

Com desfer-se dels "fracasos"

El culpable de les "falles" quan premeu amb força el pedal de l'accelerador en la gran majoria dels casos és la bomba, l'accelerador del carburador. Per solucionar aquest problema molest, seguiu aquests passos:

  1. Posant un drap sota la palanca que pressiona la membrana de la bomba, desenrosqueu els 4 cargols M4 i traieu la brida. Traieu la membrana i comproveu-ne la integritat, si cal, substituïu-la per una de nova.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    Quan traieu la coberta i la membrana, assegureu-vos que la molla no caigui.
  2. Traieu la coberta superior del carburador i desenrosqueu el broquet de l'atomitzador subjectat per un cargol especial. Bufa bé pels forats calibrats de l'atomitzador i cargol. Es permet netejar el broc amb un cable tou amb un diàmetre de 0,3 mm.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    L'atomitzador en forma de broc es desenrosca juntament amb el cargol de subjecció
  3. La causa d'un raig feble de l'atomitzador pot ser l'aciditat de la vàlvula de bola integrada al bloc central al costat del diafragma de la bomba. Utilitzeu un tornavís prim per desenroscar el cargol de bronze (situat a la part superior de la plataforma de la carcassa) i treure la brida amb la membrana. Ompliu el forat amb líquid de neteja i bufeu.

En els carburadors antics molt desgastats, els problemes es poden crear amb una palanca, la superfície de treball de la qual s'ha desgastat significativament i comprimeix el "níquel" del diafragma. Aquesta palanca s'ha de canviar o l'extrem desgastat s'ha de reblar amb cura.

Petites sacsejades quan es prem l'accelerador "tot el camí" indiquen la contaminació dels canals i els dolls del sistema de transició. Com que el seu dispositiu és idèntic al CXX, solucioneu el problema d'acord amb les instruccions presentades anteriorment.

Vídeo: neteja de la vàlvula de bola de la bomba acceleradora

Pèrdua de potència del motor i acceleració lenta

Hi ha 2 raons per les quals el motor perd potència: falta de combustible i fallada de la gran membrana que obre l'accelerador de la cambra secundària. L'última fallada és fàcil de detectar: ​​desenrosqueu els 3 cargols M4 que subjecten la coberta de la unitat de buit i aneu al diafragma de goma. Si està esquerdat, instal·leu una peça nova i munteu la unitat.

A la brida de l'accionament de buit hi ha una sortida del canal d'aire segellada amb un petit anell de goma. En el desmuntatge, presteu atenció a l'estat del segell i, si cal, canvieu-lo.

Amb una unitat d'acceleració secundària que funcioni, busqueu el problema en un altre lloc:

  1. Utilitzant una clau anglesa de 19 mm, desenrosqueu l'endoll de la coberta (situada a prop de la connexió). Traieu i netegeu la malla del filtre.
  2. Traieu la coberta de la unitat i desenrosqueu tots els dolls principals: combustible i aire (no els confongueu). Amb unes pinces, traieu els tubs d'emulsió dels pous i bufeu-hi el líquid de rentat.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    Els tubs d'emulsió es troben en pous sota els dolls d'aire principals.
  3. Després d'haver cobert la part mitjana del carburador amb un drap, bufeu els pous dels dolls d'aire i de combustible.
  4. Netegeu els dolls amb suavitat amb un pal de fusta (un escuradents servirà) i bufeu amb aire comprimit. Muntar la unitat i comprovar el comportament de la màquina mitjançant una marxa de control.

La raó de la manca de combustible pot ser un baix nivell de gasolina a la cambra del flotador. Com ajustar-lo correctament es descriu anteriorment a la secció corresponent.

Problemes amb un gran consum de gasolina

Donar una barreja massa rica als cilindres és un dels problemes més habituals. Hi ha una manera d'assegurar-se que la culpa és del carburador: amb el motor al ralentí, apretar completament el cargol de qualitat, comptant les voltes. Si el motor no s'atura, prepareu-vos per a la reparació: la unitat de potència extreu combustible de la cambra del flotador, evitant el sistema de ralentí.

Per començar, intenteu sortir amb una mica de sang: traieu el tap, desenrosqueu tots els dolls i tracteu generosament els forats accessibles amb un agent d'aerosol. Passats uns minuts (indicat exactament a la llauna), bufar per tots els canals amb un compressor desenvolupant una pressió de 6-8 bar. Munteu el carburador i feu una prova de funcionament.

Una mescla massa enriquida es fa sentir amb sutge negre als elèctrodes de les bugies. Netegeu les bugies abans de la prova i torneu a comprovar l'estat dels elèctrodes quan torneu.

Si el rentat local no funciona, desmunteu el carburador en aquest ordre:

  1. Desconnecteu la canonada de combustible, la vareta del pedal del gas, el cable d'arrencada i els 2 tubs - ventilació del cárter i buit del distribuïdor.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    Abans de treure el carburador, cal desconnectar 2 accionaments i 3 tubs
  2. Traieu la coberta superior.
  3. Amb una clau anglesa de 13 mm, desenrosqueu les 4 femelles que subjecten la unitat a la brida del col·lector.
  4. Traieu el carburador dels tacs i desenrosqueu els 2 cargols M6 que subjecten la part inferior. Separeu-lo desconnectant la unitat de buit i els enllaços d'activació.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    Entre la part inferior i la meitat del carburador hi ha 2 separadors de cartró que cal substituir
  5. Desmunteu la "placa" de la unitat de buit desenroscant 2 cargols M5. Extreu els cargols de qualitat i quantitat, tots els dolls i el broquet de l'atomitzador.

La següent tasca és rentar a fons tots els canals, parets de la cambra i difusors. Quan dirigiu el tub del recipient als forats dels canals, assegureu-vos que l'escuma surti per l'altre extrem. Feu el mateix amb l'aire comprimit.

Després de la purga, gireu la part inferior cap a la llum i comproveu que no hi hagi espais entre les vàlvules d'acceleració i les parets de les cambres. Si se'n troba, caldrà canviar els amortidors o el conjunt del bloc inferior, ja que el motor treu combustible de manera incontrolada per les ranures. Encarregueu l'operació de substitució de les bobines a un especialista.

Realitzant un desmuntatge complet del carburador DAAZ 2105, es recomana fer tota la gamma d'operacions enumerades a la secció anterior: netejar els dolls, comprovar i canviar les membranes, ajustar el nivell de combustible a la cambra del flotador, etc. En cas contrari, corre el risc de trobar-se en una situació en què una avaria en substitueix una altra sense parar.

Per regla general, el pla inferior del bloc mitjà està arquejat per la calefacció. La brida s'ha de tallar amb una mola gran, després d'extreure els casquets de bronze. La resta de superfícies no s'han de polir. En el muntatge, utilitzeu només separadors de cartró nous. Instal·leu el carburador al seu lloc i procediu a la configuració.

Vídeo: desmuntatge complet i reparació del carburador Ozone

Instruccions d'ajust

Per configurar un carburador net i operatiu, prepareu l'eina següent:

L'ajust inicial consisteix a col·locar el cable del disparador i l'enllaç del pedal del gas. Aquest últim s'ajusta fàcilment: la punta de plàstic es col·loca oposada a la frontissa de l'eix del carburador girant-se al llarg de la rosca. La fixació es realitza amb una femella per a una clau de mida de 10 mm.

El cable d'aspiració es configura de la següent manera:

  1. Premeu la palanca de l'habitacle fins a la parada, poseu l'amortidor d'aire en posició vertical.
  2. Passeu el cable per l'ull de la coberta, introduïu l'extrem al forat del pestell.
  3. Mentre sosteniu el "barril" amb unes alicates, premeu el cargol amb una clau anglesa.
  4. Moveu la palanca d'asfixia per assegurar-vos que l'amortidor s'obre i es tanca completament.

El següent pas és comprovar l'obertura de l'accelerador de la cambra secundària. La carrera del diafragma i de la vareta ha de ser suficient per obrir l'amortidor 90°, en cas contrari, desenrosqueu la femella de la vareta i ajusteu-ne la longitud.

És important establir clarament els cargols de suport de l'accelerador: haurien de suportar les palanques en estat tancat. L'objectiu és evitar la fricció de la vora de l'amortidor contra la paret de la cambra. No és acceptable ajustar la velocitat de ralentí amb el cargol de suport.

La bomba acceleradora no necessita ajust addicional. Assegureu-vos que la roda de la palanca estigui adjacent al sector giratori i que l'extrem estigui contra el "taló" de la membrana. Si voleu millorar la dinàmica d'acceleració, substituïu l'atomitzador normal marcat "40" per una mida ampliada "50".

El ralentí s'ajusta en l'ordre següent:

  1. Afluixeu el cargol de qualitat de 3 a 3,5 voltes, el cargol de quantitat de 6 a 7 voltes. Amb el dispositiu d'arrencada, engegueu el motor. Si la velocitat del cigonyal és massa alta, reduïu-la amb el cargol de quantitat.
  2. Deixeu que el motor s'escalfi, retireu la succió i ajusteu la velocitat del cigonyal a 900 rpm mitjançant el cargol quantitatiu, guiat pel tacòmetre.
  3. Atureu el motor al cap de 5 minuts i comproveu l'estat dels elèctrodes de la bugia. Si no hi ha sutge, l'ajust s'ha acabat.
  4. Quan apareguin dipòsits negres a l'espelma, netegeu els elèctrodes, engegueu el motor i premeu el cargol de qualitat 0,5-1 volta. Mostra les lectures del tacòmetre a 900 rpm amb el segon cargol. Deixeu funcionar el motor i torneu a comprovar les bugies.
    Carburador DAAZ 2105: dispositiu de bricolatge, reparació i ajust
    Els cargols d'ajust controlen el flux de la mescla de combustible al ralentí

La millor manera de configurar un carburador DAAZ 2105 és connectar un analitzador de gasos al tub d'escapament que mesura el nivell de CO. Per aconseguir el consum òptim de gasolina, cal aconseguir lectures de 0,7-1,2 al ralentí i 0,8-2 a 2000 rpm. Recordeu que els cargols d'ajust no afecten el consum de gasolina a altes velocitats del cigonyal. Si les lectures de l'analitzador de gasos superen les 2 unitats de CO, s'ha de reduir la mida del raig de combustible de la cambra primària.

Els carburadors d'ozó del model DAAZ 2105 es consideren relativament fàcils de reparar i ajustar. El principal problema és l'edat decent d'aquestes unitats, produïdes des dels temps de l'URSS. Algunes còpies han elaborat el recurs necessari, com ho demostra una gran reacció en els eixos de l'accelerador. Els carburadors molt desgastats no són ajustables, de manera que s'han de substituir completament.

Afegeix comentari