Tot el que necessiteu saber sobre el controlador de velocitat de ralentí (sensor) VAZ 2107
Contingut
Les infraccions en el funcionament del motor VAZ 2107 al ralentí són un fenomen bastant comú. I si estem parlant d'una unitat de potència amb injecció distribuïda, sovint la causa d'aquests problemes és un mal funcionament del controlador de velocitat en ralentí (IAC). En parlarem en aquest article.
Regulador de ralentí (sensor) VAZ 2107
A la vida quotidiana, IAC s'anomena sensor, encara que no ho és. El fet és que els sensors són equips de mesura i els reguladors són equips executius. En altres paraules, no recopila informació, sinó que executa ordres.
Propòsit
IAC és un node del sistema d'alimentació del motor amb injecció distribuïda, que regula la quantitat d'aire que entra al col·lector d'admissió (receptor) quan l'accelerador està tancat. De fet, es tracta d'una vàlvula convencional que obre lleugerament el canal d'aire de recanvi (bypass) en una quantitat predeterminada.
Dispositiu IAC
El controlador de velocitat en ralentí és un motor pas a pas, format per un estator amb dos bobinatges, un rotor magnètic i una vareta amb una vàlvula de molla (punta de bloqueig). Quan s'aplica tensió al primer bobinatge, el rotor gira en un determinat angle. Quan s'alimenta a un altre bobinatge, repeteix el seu moviment. A causa del fet que la vareta té una rosca a la seva superfície, quan el rotor gira, es mou cap endavant i cap enrere. Per a una revolució completa del rotor, la vareta fa diversos "passos", movent la punta.
Principi de funcionament
El funcionament del dispositiu està controlat per una unitat electrònica (controlador). Quan s'apaga l'encesa, la vareta IAC s'empeny cap endavant tant com sigui possible, de manera que el canal de derivació a través del forat està completament bloquejat i no entra aire al receptor.
Quan s'engega la unitat de potència, el controlador electrònic, centrant-se en les dades procedents dels sensors de temperatura i velocitat del cigonyal, subministra una determinada tensió al regulador, que, al seu torn, obre lleugerament la secció de flux del canal de derivació. A mesura que la unitat de potència s'escalfa i la seva velocitat disminueix, la unitat electrònica a través de l'IAC redueix el flux d'aire al col·lector, estabilitzant el funcionament de la unitat de potència al ralentí.
Quan premem el pedal de l'accelerador, l'aire entra al receptor pel canal principal del conjunt de l'accelerador. El canal de derivació està bloquejat. Per determinar correctament el nombre de "passos" del motor elèctric del dispositiu, la unitat electrònica també utilitza informació dels sensors per a la posició de l'accelerador, el flux d'aire, la posició del cigonyal i la velocitat.
En cas d'una càrrega addicional al motor (encendre els ventiladors del radiador, l'escalfador, l'aire condicionat, la finestra posterior escalfada), el controlador obre un canal d'aire de recanvi a través del regulador per mantenir la potència de la unitat de potència, evitar caigudes. i estroncs.
On és el regulador de velocitat en ralentí del VAZ 2107
L’IAC es troba al cos de l’accelerador. El conjunt mateix està connectat a la part posterior del col·lector d'admissió del motor. La ubicació del regulador es pot determinar mitjançant el cablejat que s'adapta al seu connector.
Control de velocitat de ralentí en motors de carburació
A les unitats de potència del carburador VAZ 2107, el ralentí es proporciona amb l'ajuda d'un economitzador, la unitat d'accionament del qual és una vàlvula solenoide. La vàlvula està instal·lada al cos del carburador i està controlada per una unitat electrònica especial. Aquest últim rep dades sobre el nombre de revolucions del motor de la bobina d'encesa, així com sobre la posició de la vàlvula d'acceleració de la cambra primària del carburador dels contactes del cargol de quantitat de combustible. Després d'haver-los processat, la unitat aplica tensió a la vàlvula o l'apaga. El disseny de la vàlvula solenoide es basa en un electroimant amb una agulla de bloqueig que obre (tanca) un forat al raig de combustible en ralentí.
Símptomes de mal funcionament de la IAC
Els signes que el controlador de velocitat de ralentí està fora de servei poden ser:
- ralentí inestable (troit del motor, parades quan es deixa anar el pedal de l'accelerador);
- disminució o augment del nombre de revolucions del motor en ralentí (revolucions flotants);
- una disminució de les característiques de potència de la unitat de potència, especialment amb una càrrega addicional (encendre els ventiladors de l'escalfador, radiador, calefacció de la finestra posterior, llum llarga, etc.);
- arrencada complicat del motor (el motor només s'engega quan premeu el pedal del gas).
Però aquí cal tenir en compte que símptomes similars també poden ser inherents al mal funcionament d'altres sensors, per exemple, sensors de posició de l'accelerador, flux d'aire massiu o posició del cigonyal. A més, en cas d'un mal funcionament de l'IAC, el llum de control "CHECK ENGINE" del panell no s'encén i no funcionarà per llegir el codi d'error del motor. Només hi ha una sortida: un control exhaustiu del dispositiu.
Comprovació del circuit elèctric del regulador de ralentí
Abans de procedir al diagnòstic del propi regulador, cal comprovar el seu circuit, perquè el motiu pel qual va deixar de funcionar pot ser una simple ruptura de cable o un mal funcionament de la unitat de control electrònic. Per diagnosticar el circuit, només necessiteu un multímetre amb la capacitat de mesurar la tensió. El procediment és el següent:
- Aixequem el capó, trobem el cablejat del sensor al conjunt de l'accelerador.
- Desconnecteu el bloc del cablejat.
Cadascun dels pins IAC està marcat - Encenem l’encesa.
- Encenem el multímetre en mode voltímetre amb un rang de mesura de 0 a 20 V.
- Connectem la sonda negativa del dispositiu a la massa del cotxe i la positiva al seu torn als terminals "A" i "D" del bloc del cablejat.La tensió entre terra i terminals A, D hauria de ser d'aproximadament 12 V
La tensió entre terra i cadascun dels terminals ha de correspondre a la tensió de la xarxa d'a bord, és a dir, aproximadament 12 V. Si és inferior a aquest indicador, o no existeix en absolut, cal diagnosticar el cablejat i la unitat de control electrònic.
Diagnòstic, reparació i substitució del regulador de ralentí
Per comprovar i substituir el propi regulador, haureu de desmuntar el conjunt de l'accelerador i desconnectar-ne el dispositiu. De les eines i mitjans es necessitaran:
- tornavís amb una punta en forma de creu;
- tornavís ranurat;
- alicates rodones;
- clau anglesa o capçal per a 13;
- multímetre amb la capacitat de mesurar la resistència;
- pinça (podeu utilitzar un regle);
- drap sec net;
- omplint líquid refrigerant (màxim 500 ml).
Desmuntant el conjunt de l'accelerador i retirant l'IAC
Per treure el conjunt de l'accelerador, heu de:
- Aixequeu el capó, desconnecteu el cable negatiu de la bateria.
- Amb un tornavís ranurat, enganxeu l'extrem del cable de l'accelerador i traieu-lo del "dit" del pedal del gas.
- Al bloc de l'accelerador, utilitzeu unes alicates de boca rodó per desconnectar el retenidor del sector de l'actuador de l'accelerador.El pestell es desenganxa amb unes alicates de punta rodó o un tornavís
- Gireu el sector en sentit contrari a les agulles del rellotge i desconnecteu-ne l'extrem del cable.Per desconnectar la punta, heu de girar el sector de la unitat en sentit contrari a les agulles del rellotge
- Traieu la tapa de plàstic de l'extrem del cable.
- Amb dues claus de 13, afluixeu el cable del suport.Afluixeu el cable afluixant les dues femelles.
- Traieu el cable de la ranura del suport.Per treure el cable, s'ha de treure de la ranura del suport
- Desconnecteu els blocs de cables dels connectors IAC i del sensor de posició de l'accelerador.
- Utilitzant un tornavís amb una punta Phillips o unes alicates de boca rodó (segons el tipus de pinces), afluixeu les pinces a les connexions d'entrada i sortida del refrigerant. Traieu les pinces. En aquest cas, es pot filtrar una petita quantitat de líquid. Netegeu-lo amb un drap sec i net.Les pinces es poden afluixar amb un tornavís o alicates (alicates de punta rodó)
- De la mateixa manera, afluixeu la pinça i traieu la mànega de la connexió de ventilació del cárter.L'accessori de ventilació del cárter es troba entre els accessoris d'entrada i sortida de refrigerant
- Utilitzeu un tornavís Phillips per afluixar la pinça de l'entrada d'aire. Traieu el tub del cos de l'accelerador.L'entrada d'aire es fixa amb una pinça de cuc
- De la mateixa manera, afluixeu la pinça i traieu la mànega per eliminar els vapors de combustible de la connexió del conjunt de l'accelerador.Per treure la mànega de vapor de combustible, afluixeu la pinça
- Utilitzant una clau anglesa o un endoll 13, desenrosqueu les femelles (2 peces) que subjecten el conjunt de l'accelerador al col·lector d'admissió.El conjunt de l'accelerador està connectat al col·lector amb dos tacs amb femelles.
- Traieu el cos de l'accelerador dels tacs del col·lector juntament amb la junta de segellat.S'instal·la una junta de segellat entre el conjunt de l'accelerador i el col·lector
- Traieu la funda de plàstic del col·lector que estableix la configuració del flux d'aire.La funda de plàstic defineix la configuració del flux d'aire dins del col·lector
- Amb un tornavís Phillips, traieu els dos cargols que subjecten el regulador al cos de l'accelerador.El regulador està connectat al cos de l'accelerador amb dos cargols.
- Traieu el regulador amb cura, tenint cura de no danyar la junta tòrica de goma.S'instal·la un anell de goma de segellat a la unió de l'IAC amb el conjunt de l'accelerador
Vídeo: treure i netejar el conjunt de l'accelerador al VAZ 2107
Com comprovar el control de velocitat en ralentí
Per comprovar l'IAC, feu el següent:
- Enceneu el multímetre en mode ohmímetre amb un rang de mesura de 0 a 200 ohms.
- Connecteu les sondes del dispositiu als terminals A i B del regulador. Mesura la resistència. Repetiu les mesures per als pins C i D. Per a un regulador que funcioni, la resistència entre els pins indicats hauria de ser de 50 a 53 ohms.La resistència entre els pins aparellats adjacents ha de ser de 50-53 ohms
- Canvieu el dispositiu al mode de mesura de resistència amb el límit màxim. Mesureu la resistència entre els contactes A i C, i després de B i D. La resistència en ambdós casos hauria de tendir a l'infinit.
- Mitjançant un calibre vernier, mesureu la protuberància de la barra de tancament del regulador en relació amb el pla de muntatge. No hauria de ser superior a 23 mm. Si és més gran que aquest indicador, ajusteu la posició de la vareta. Per fer-ho, connecteu un cable (des del terminal positiu de la bateria) al terminal D i connecteu breument l'altre (des de terra) al terminal C, simulant un subministrament de tensió polsada des de la unitat de control electrònic. Quan la vareta arribi al màxim voladís, repetiu les mesures.
Si el valor de la resistència entre les sortides enumerades no es correspon amb els indicadors especificats, o si el volat de la vareta és superior a 23 mm, s'ha de substituir el regulador de velocitat de ralentí. No té sentit intentar reparar el dispositiu. En cas d'obertura o curtcircuit en els bobinats de l'estator, i són aquests errors els que provoquen un canvi de resistència als terminals, el regulador no es pot restaurar.
Neteja del controlador de ralentí
Si la resistència és normal i tot està en ordre amb la longitud de la vareta, però no es mou després de connectar la tensió, podeu provar de netejar el dispositiu. El problema pot ser l'encallament del mecanisme del cuc, a causa del qual es mou la tija. Per netejar, podeu utilitzar un líquid antiòxid com el WD-40 o el seu equivalent.
El líquid s'aplica a la mateixa tija on entra al cos regulador. Però no us excediu: no cal que aboqueu el producte al dispositiu. Al cap de mitja hora, agafa la tija i gira-la suaument d'un costat a l'altre. Després d'això, comproveu el seu rendiment connectant els cables de la bateria als terminals D i C, tal com es descriu anteriorment. Si la tija del regulador comença a moure's, el dispositiu es pot tornar a utilitzar.
Vídeo: neteja IAC
Com triar un IAC
En comprar un regulador nou, es recomana prestar especial atenció al fabricant, perquè la qualitat de la peça i, en conseqüència, la seva vida útil, depèn d'ella. A Rússia, els reguladors de velocitat en ralentí per als cotxes d'injecció VAZ es produeixen amb el número de catàleg 21203–1148300. Aquests productes són gairebé universals, ja que són adequats per als "sets" i per a tots els "Samaras" i per als representants de la VAZ de la desena família.
El VAZ 2107 va sortir de la línia de muntatge amb reguladors estàndard fabricats per Pegas OJSC (Kostroma) i KZTA (Kaluga). Els IAC produïts per KZTA avui es consideren els més fiables i duradors. El cost d'aquesta peça és de mitjana entre 450 i 600 rubles.
Instal·lació d'un nou controlador de velocitat en ralentí
Per instal·lar un nou IAC, heu de:
- Recobriu la junta tòrica amb una fina capa d'oli de motor.
- Instal·leu l'IAC al cos de l'accelerador, fixeu-lo amb dos cargols.
- Instal·leu el conjunt de l'accelerador muntat als tacs del col·lector, fixeu-lo amb femelles.
- Connecteu les mànegues principals per al refrigerant, la ventilació del cárter i l'eliminació del vapor de combustible. Fixeu-los amb pinces.
- Col·loqueu i fixeu el tub d'aire amb una pinça.
- Connecteu els blocs de cable al regulador i al sensor de posició de l'accelerador.
- Connecteu el cable de l'accelerador.
- Comproveu el nivell de refrigerant i, si cal, aboqueu-lo.
- Connecteu la bateria i comproveu el funcionament del motor.
Com podeu veure, no hi ha res complicat ni en el dispositiu ni en el procés de comprovació i substitució del controlador de velocitat en ralentí. En cas d'un mal funcionament, podeu resoldre aquest problema fàcilment sense ajuda externa.
