Carburador VAZ 2101: finalitat, dispositiu, mal funcionament i la seva eliminació, ajust del conjunt
Contingut
- Carburador VAZ 2101
- Signes d'un mal funcionament del carburador
- Ajust del carburador VAZ 2101
- Taula: marques dels dolls del carburador per a VAZ 2101
Un dels principals dispositius que garanteix el funcionament estable d'un motor de carburador en tots els modes és el carburador. No fa gaire, els cotxes de producció nacional estaven equipats amb un sistema de subministrament de combustible amb aquest dispositiu. Per tant, gairebé tots els propietaris d'un "clàssic" han de fer front a la reparació i l'ajust del carburador, i per això no cal contactar amb un centre de servei, ja que els procediments necessaris són fàcils de fer amb les vostres pròpies mans.
Carburador VAZ 2101
El cotxe VAZ 2101, o en llenguatge comú "kopek", està equipat amb un motor de carburador amb una capacitat de 59 CV. Amb. volum 1,2 l. Un dispositiu com un carburador requereix manteniment i reparació periòdics, en cas contrari, el funcionament del motor serà inestable, hi pot haver problemes amb l'arrencada i un augment del consum de combustible. Per tant, val la pena considerar el disseny i l'ajust d'aquesta unitat amb més detall.
Per a què serveix
El carburador té dues funcions principals:
- Barrejar combustible amb aire i polvoritzar la mescla resultant.
- Creació d'una barreja d'aire-combustible en una proporció determinada, que és necessària per a la seva combustió eficient.
Un corrent d'aire i combustible es subministra simultàniament al carburador i, gràcies a la diferència de velocitat, el combustible s'atomitza. Perquè el combustible es cremi de manera més eficient, s'ha de barrejar amb aire en determinades proporcions. En la majoria dels casos, aquesta relació és de 14,7:1 (aire a combustible). Depenent dels modes en què funciona el motor, les proporcions poden canviar.
Dispositiu carburador
Independentment de la modificació del carburador, els dispositius difereixen poc entre si i consten de diversos sistemes:
- sistemes de manteniment i ajust del nivell de combustible;
- sistemes d'arrencada i escalfament del motor;
- sistemes inactius;
- bomba acceleradora;
- sistema de dosificació principal;
- econostat i economitzador.
Vegem aquests sistemes amb més detall per entendre millor el funcionament del node.
Sistema de manteniment del nivell de combustible
Estructuralment, el carburador té una cambra de flotador i un flotador situat en ella controla el nivell de combustible. El disseny d'aquest sistema és senzill, però de vegades el nivell pot no correspondre a la norma a causa d'una fuita a la vàlvula d'agulla, que és causada per l'ús de combustible de baixa qualitat. El problema es resol netejant o substituint la vàlvula. A més, el flotador s'ha d'ajustar periòdicament.
Sistema de llançament
El sistema d'arrencada del carburador garanteix que la unitat de potència arrenqui quan està freda. El carburador té un amortidor especial, que es troba a la part superior de la cambra de mescla. En el moment en què l'amortidor es tanca, el buit a la cambra es fa gran, cosa que es requereix durant un arrencada en fred. Tanmateix, el subministrament d'aire no està completament tancat. A mesura que el motor s'escalfa, la persiana s'obre: el conductor controla aquest mecanisme des de l'habitacle mitjançant un cable.
Sistema de ralentí
Perquè el motor funcioni de manera estable al ralentí (ralent), el carburador està equipat amb un sistema de ralentí. En el mode XX, es crea un gran buit sota els amortidors, com a resultat del qual es subministra gasolina al sistema XX des d'una obertura situada per sota del nivell de l'amortidor de la primera cambra. El combustible passa pel raig de ralentí i es barreja amb l'aire. Així, es crea una barreja d'aire-combustible, que es subministra als cilindres del motor a través dels canals adequats. Abans que la mescla entri al cilindre, es dilueix encara més amb aire.
Bomba acceleradora
La bomba d'acceleració és un dels sistemes integrals del carburador, que subministra la barreja d'aire i combustible quan s'obre l'accelerador. La bomba funciona independentment del flux d'aire que passa pels difusors. Quan es produeix una acceleració sobtada, el carburador no pot subministrar la quantitat necessària de gasolina als cilindres. Per eliminar aquest efecte, es disposa d'una bomba que accelera el subministrament de combustible als cilindres del motor. El disseny de la bomba consta dels següents elements:
- vàlvula-cargol;
- canal de combustible;
- raig de derivació;
- cambra de flotador;
- Lleva d'accionament de la bomba de l'accelerador;
- palanca de conducció;
- primavera de retorn;
- copes de diafragma;
- diafragma de la bomba;
- vàlvula de bola d'entrada;
- cambres de vapor de gasolina.
Sistema de dosificació principal
El sistema de dosificació principal garanteix el subministrament del volum principal de combustible quan el motor funciona en qualsevol mode excepte en mode de ralentí. Quan la central elèctrica funciona a càrregues mitjanes, el sistema subministra la quantitat necessària de mescla més magra en proporcions constants. Quan s'obre la vàlvula d'acceleració, es consumeix menys aire que el combustible que prové de l'atomitzador. Això condueix a la formació d'una barreja rica. Per evitar que la composició s'enriqueixi excessivament, s'ha de diluir amb aire en funció de la posició de l'amortidor. Aquesta compensació la realitza precisament el sistema de dosificació principal.
Econostat i economitzador
L'ecostat i l'economitzador del carburador són necessaris per assegurar el flux de combustible a la cambra de mescla, així com per subministrar una rica barreja d'aire i combustible en el moment del buit elevat, és a dir, amb càrregues elevades del motor. L'economitzador es pot controlar de forma mecànica o pneumàtica. Un econostat és un tub amb diferents seccions i canals d'emulsió situat a la part superior de la cambra de mescla. En aquest punt, es produeix un buit a les càrregues màximes de la central elèctrica.
Quins carburadors estan instal·lats al VAZ 2101
Els propietaris de VAZ 2101 sovint volen augmentar la dinàmica o reduir el consum de combustible del seu cotxe. L'acceleració, així com l'eficiència, depenen del carburador instal·lat i del seu correcte ajust. Molts models Zhiguli utilitzen el dispositiu DAAZ 2101 en diverses modificacions. Els dispositius es diferencien entre si per la mida dels dolls, així com per la presència o absència d'un corrector de buit. El carburador VAZ 2101 de qualsevol modificació està dissenyat per funcionar només amb els motors VAZ 2101 i 21011, que tenen un distribuïdor sense un corrector de buit instal·lat. Si feu canvis al sistema d'encesa del motor, podeu instal·lar carburadors més moderns per un cèntim. Mirem els models de dispositius que s'instal·len al "clàssic".
DAAZ
Els carburadors DAAZ 2101, 2103 i 2106 són productes de Weber, per tant s'anomenen DAAZ i Weber, la qual cosa implica el mateix dispositiu. Aquests models es caracteritzen per un disseny senzill i un bon rendiment d'acceleració. Però no està exempt dels seus inconvenients: el principal desavantatge és l'elevat consum de combustible, que oscil·la entre 10 i 14 litres per cada 100 km. Avui dia, un problema important també és la dificultat d'adquirir un dispositiu d'aquest tipus en bon estat. Per muntar un carburador que funcioni normalment, haureu de comprar diverses peces.
Ozó
El cinquè i el setè models de Zhiguli estaven equipats amb un carburador més modern, anomenat Ozone. Un mecanisme ajustat correctament pot reduir el consum de combustible a 7-10 litres per 100 km, així com garantir una bona dinàmica d'acceleració. Entre els aspectes negatius d'aquest dispositiu, val la pena destacar el propi disseny. Durant l'ús actiu, sorgeixen problemes amb la cambra secundària, ja que no s'obre mecànicament, sinó mitjançant una vàlvula pneumàtica.
Durant el funcionament a llarg termini, el carburador d'ozó es contamina, la qual cosa comporta una violació de l'ajust. Com a resultat, la cambra secundària s'obre amb un retard o roman completament tancada. Si la unitat funciona incorrectament, es perd la potència subministrada pel motor, l'acceleració es deteriora i la velocitat màxima disminueix.
Solex
No menys popular per als "clàssics" és DAAZ 21053, que és un producte de Solex. El producte està dotat d'avantatges com una bona dinàmica i eficiència de combustible. Solex es diferencia en el seu disseny de les versions anteriors de DAAZ. Està equipat amb un sistema de retorn de combustible que entra al dipòsit. Aquesta solució va permetre desviar l'excés de combustible al dipòsit de combustible i estalviar entre 400 i 800 g de combustible per cada 100 km.
Algunes modificacions d'aquest carburador estan equipades amb un sistema XX amb regulació mitjançant una vàlvula elèctrica i un sistema automàtic d'arrencada en fred. Els cotxes d'exportació estaven equipats amb carburadors d'aquesta configuració, i a l'antic CIS, el Solex amb la vàlvula solenoide XX era el més utilitzat. No obstant això, aquest sistema va mostrar les seves deficiències durant el funcionament. Com que en aquest carburador els canals per a la gasolina i l'aire són força estrets, per tant, si el manteniment no es fa a temps, s'obstrueixen ràpidament, cosa que provoca problemes amb el ralentí. Amb aquest carburador, el consum de combustible al "clàssic" és de 6 a 10 litres per 100 km. Pel que fa a les característiques dinàmiques, Solex només perd davant Weber.
Els carburadors llistats s'instal·len en tots els motors clàssics sense modificacions. L'únic que hauríeu de prestar atenció és seleccionar el dispositiu per a la cilindrada del motor. Si la unitat està dissenyada per a un volum diferent, els dolls es seleccionen i es substitueixen, i el mecanisme s'ajusta a un motor específic.
Instal·lació de dos carburadors
Alguns propietaris del "clàssic" no estan satisfets amb el funcionament de la unitat de potència a altes velocitats. Això s'explica pel fet que es subministra una barreja concentrada de combustible i aire als cilindres 2 i 3, i la seva concentració disminueix als cilindres 1 i 4. En altres paraules, l'aire i la gasolina no entren als cilindres com s'esperava. Tanmateix, hi ha una solució al problema identificat: es tracta de la instal·lació de dos carburadors, que garantiran un subministrament més uniforme de combustible i la formació d'una mescla combustible de la mateixa saturació. Aquesta modernització es reflecteix en un augment de la potència i el parell del motor.
El procediment per introduir dos carburadors, a primer cop d'ull, pot semblar força complicat, però si s'hi mira, aquesta modificació està a l'abast de qualsevol que no estigui satisfet amb el rendiment del motor. Els elements principals que es requereixen per a aquest procediment són 2 col·lectors d'Oka i 2 carburadors del mateix model. Per obtenir un major efecte amb la instal·lació de dos carburadors, hauríeu de pensar en instal·lar un filtre d'aire addicional. Es col·loca al segon carburador.
Per instal·lar carburadors en un VAZ 2101, traieu el col·lector d'admissió antic i col·loqueu les peces de l'Oka per fixar-les i ajustar-les a la culata. Els motoristes experimentats recomanen desmuntar la culata per facilitar el treball. Es presta especial atenció als canals col·lectors: no hi hauria d'haver elements que sobresurtin, en cas contrari, quan el motor està en marxa, es crearà molta resistència al flux que entra. Qualsevol cosa que interfereixi amb el pas lliure de la mescla aire-combustible al cilindre s'ha d'eliminar amb talladors especials.
Després d'instal·lar els carburadors, els cargols de qualitat i quantitat es desenrosquen amb el mateix nombre de voltes. Per obrir els amortidors en dos dispositius simultàniament, haureu de fer un suport al qual es subministra l'empenta del pedal del gas. El gas s'acciona des dels carburadors mitjançant cables, per exemple, de Tavria.
Signes d'un mal funcionament del carburador
El carburador VAZ 2101 és un dispositiu que requereix neteja i ajust periòdics, que es determina per les condicions de funcionament i el combustible utilitzat. Si sorgeixen problemes amb el mecanisme en qüestió, els indicis de problemes es reflectiran en el funcionament de la unitat de potència: pot contraure, aturar-se, guanyar velocitat, etc. Com a propietari d'un cotxe amb motor de carburador, seria útil entendre els principals matisos que poden sorgir amb el carburador. Vegem els signes de mal funcionament i les seves causes.
Parades al ralentí
Un problema força comú en un cotxe de centaus és que el motor s'atura al ralentí. Els motius més probables són:
- obstrucció de dolls i canals XX;
- fallada o tancament incomplet de la vàlvula solenoide;
- mal funcionament de la unitat EPHH (economitzador de ralentí forçat);
- Danys al segell del cargol de qualitat.
El carburador està dissenyat de manera que la primera cambra es combina amb el sistema XX. Per tant, si el motor funciona de manera problemàtica en mode inactiu, no només es poden observar fallades, sinó també una parada completa del motor quan el vehicle comença a moure's. El problema es pot resoldre de manera senzilla: es substitueixen les peces defectuoses o es renten i es purguen els canals, cosa que requerirà un desmuntatge parcial de la unitat.
Vídeo: restauració del ralentí utilitzant l'exemple d'un carburador Solex
L'acceleració falla
De vegades, quan s'accelera un cotxe, es produeixen les anomenades caigudes. Una fallada és quan, després de prémer el pedal del gas, la central elèctrica funciona a la mateixa velocitat durant uns segons i només llavors comença a girar. Les caigudes són diferents i poden conduir no només a una resposta posterior del motor en prémer el pedal de gas, sinó també a la seva parada completa. La causa d'aquest fenomen pot ser un raig principal de combustible obstruït. Quan el motor funciona amb càrregues lleugeres o al ralentí, consumeix una petita quantitat de combustible. Quan premeu el pedal de l'accelerador, el motor passa a modes de càrrega més alt i el consum de combustible augmenta bruscament. Si el broquet de combustible s'obstrueix, l'àrea de flux es torna insuficient, el que provoca errors en el funcionament de la unitat de potència. El problema s'elimina netejant el broquet.
Les caigudes, així com les sacsejades, es poden associar amb un ajustament fluix de les vàlvules de la bomba de combustible o amb l'obstrucció dels elements del filtre, és a dir, tot allò que pot crear resistència en el subministrament de combustible. A més, l'aire pot filtrar-se al sistema elèctric. Si els elements del filtre es poden substituir simplement, es pot netejar el filtre del carburador (malla), llavors la bomba de combustible s'haurà de tractar més seriosament: desmuntar, solucionar problemes, instal·lar un kit de reparació i, possiblement, substituir la unitat.
Omple les espelmes
Un dels problemes que pot passar amb un motor de carburador és quan s'inunden les bugies. En aquest cas, les bugies es mullen a causa d'una gran quantitat de combustible i una espurna es fa impossible. Com a resultat, engegar el motor serà problemàtic. Si desenrosqueu bé les bugies de la bugia en aquest moment, podeu assegurar-vos que estaran mullades. Aquest problema en la majoria dels casos està associat a l'enriquiment de la mescla de combustible en el moment de la posada en marxa.
Les espelmes poden inundar-se per diversos motius:
- L'arrencada del carburador no funciona;
- la vàlvula d'agulla ha fallat;
- bombeja la bomba de combustible;
- raigs d'aire obstruïts.
Vegem cada un dels motius amb una mica més de detall. En la majoria dels casos, el problema de les bugies inundades al VAZ 2101 i altres "clàssics" es produeix durant un arrencada en fred. En primer lloc, s'han d'establir correctament els buits d'arrencada del carburador, és a dir, la distància entre els amortidors i les parets de la cambra. A més, el diafragma de l'arrencada ha d'estar intacte i la seva carcassa ha d'estar segellada. En cas contrari, quan engegueu la unitat de potència en fred, l'amortidor d'aire del carburador no es podrà obrir lleugerament a l'angle desitjat, que és l'objectiu del dispositiu d'arrencada. Com a resultat, la barreja combustible es veurà obligada a esgotar el subministrament d'aire i l'absència d'un petit buit contribuirà a la formació d'una mescla més rica, que provocarà l'efecte de "bugies humides".
Pel que fa a la vàlvula d'agulla, pot ser que simplement tingui fuites, donant lloc a una filtració d'excés de combustible a la cambra del flotador. Aquesta situació també comportarà la formació d'una barreja rica en el moment d'engegar la unitat de potència. Si hi ha un mal funcionament de la vàlvula d'agulla, les bugies es poden omplir fredes o calentes. En aquest cas, el millor és substituir la peça.
Les bugies també es poden inundar a causa d'un ajust inadequat de l'accionament de la bomba de combustible, com a resultat de la qual cosa la bomba bomba combustible. En aquesta situació, es crea un excés de pressió de gasolina a la vàlvula de tipus agulla, la qual cosa provoca un desbordament de combustible i un augment del seu nivell a la cambra del flotador. Com a resultat, la barreja de combustible es torna massa rica. Perquè la vareta sobresurti a la mida requerida, cal instal·lar el cigonyal en una posició en què l'accionament sobresurti mínimament. A continuació, mesureu d, que hauria de ser de 0,8 a 1,3 mm. El paràmetre desitjat es pot aconseguir instal·lant juntes de diferents gruixos (A i B) sota la bomba de combustible.
Els dolls d'aire de la cambra de mesura principal s'encarreguen de subministrar aire a la mescla de combustible: creen la proporció necessària de gasolina i aire, que és necessària per a l'arrencada normal del motor. Si els dolls estan obstruïts, el subministrament d'aire s'atura parcial o completament. Com a resultat, la barreja de combustible s'enriqueix excessivament, cosa que provoca la inundació de les bugies. El problema es resol netejant els dolls.
L'olor de la gasolina a la cabina
De vegades, els propietaris de VAZ 2101 s'enfronten al problema de la presència de l'olor de la gasolina a la cabina. La situació no és la més agradable i requereix una ràpida recerca de la causa i la seva eliminació. Després de tot, els vapors de combustible no només són perjudicials per a la salut, sinó també perillosos en general. Un dels motius de l'aparició de l'olor pot ser el propi dipòsit de gasolina, és a dir, podria aparèixer una microesquerda al recipient. En aquest cas, haureu de trobar la fuita i segellar el forat.
A més del dipòsit de combustible, la pròpia línia de combustible pot tenir fuites, sobretot si parlem d'un cotxe de "cèntim", perquè el cotxe està lluny de ser nou. Cal revisar les mànegues i canonades de combustible. A més, cal parar atenció a la bomba de combustible: si la membrana està danyada, el mecanisme pot filtrar i l'olor pot penetrar a la cabina. Atès que el carburador subministra combustible de manera mecànica, el dispositiu s'ha d'ajustar al llarg del temps. Si aquest procediment es realitza de manera incorrecta, el carburador pot desbordar combustible, cosa que provocarà una olor característica a la cabina.
Ajust del carburador VAZ 2101
Després d'assegurar-vos que el carburador de centaus necessita un ajust, primer haureu de preparar les eines i els materials necessaris:
- Claus;
- draps;
- joc de tornavís (phillips, pla);
- guants de protecció;
- dissolvent;
- Palets de dents
- llauna o bomba d'aire comprimit;
- kit de reparació.
Després de la preparació, podeu procedir al treball d'ajust. El procediment requereix no tant esforç com precisió i exactitud. La configuració de la unitat implica la neteja del carburador, per la qual cosa s'elimina la part superior, el flotador i la vàlvula de buit. Tot el que hi ha a l'interior es neteja de contaminants, sobretot si el manteniment del carburador es realitza molt poques vegades. Per eliminar l'obstrucció, utilitzeu una llauna o un compressor. Un altre pas obligatori abans d'iniciar l'ajust és comprovar el sistema d'encesa. Per fer-ho, avalueu la bretxa entre els contactes del distribuïdor, la integritat dels cables i les bobines d'alta tensió. Després d'això, només queda escalfar el motor a una temperatura de funcionament de +90˚C, apagar-lo i posar el cotxe al fre d'estacionament.
Ajust de la vàlvula d'acceleració
La configuració del carburador comença amb la configuració de la posició correcta de l'accelerador, per la qual cosa retirem el carburador del motor i realitzem els passos següents:
- Gireu la palanca de control de l'amortidor en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que estigui completament obert.
La configuració del carburador comença ajustant la vàlvula d'acceleració girant-la en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que s'aturi. - Mesurem fins a la cambra primària. L'indicador ha de ser d'uns 12,5-13,5 mm. Per a altres indicacions, els zarcillos de la vareta estan doblegats.Quan comproveu l'espai entre la vàlvula d'acceleració i la paret de la cambra primària, l'indicador ha de ser de 12,5-13,5 mm
- Determinem el valor d'obertura de l'amortidor de la segona cambra. Un paràmetre de 14,5-15,5 mm es considera normal. Per fer ajustos, premeu la barra d'accionament pneumàtica.L'espai entre l'accelerador i la paret de la cambra secundària ha de ser de 14,5-15,5 mm
Ajust del disparador
En la següent etapa, el dispositiu d'arrencada del carburador VAZ 2101 està subjecte a ajust. Per fer-ho, realitzeu les accions següents:
- Girem la vàlvula d'acceleració de la segona cambra, la qual cosa portarà al seu tancament.
- Comprovem que la vora de la palanca d'empenta s'ajusta perfectament a l'eix de la vàlvula d'acceleració de la cambra primària i que la barra d'arrencada es troba a la seva punta. Si cal un ajust, la vareta es doblega.
Si cal fer aquest ajust, s'ha de fer amb cura, ja que hi ha una alta probabilitat de trencament de la vareta.
Vídeo: com ajustar l'arrencada del carburador
Ajust de la bomba de l'accelerador
Per avaluar el correcte funcionament de la bomba acceleradora del carburador VAZ 2101, cal comprovar-ne el rendiment. Per fer-ho, necessitareu un recipient petit, per exemple, una ampolla de plàstic tallada. Després realitzem els següents passos:
- Traiem la part superior del carburador i omplim la cambra del flotador a la meitat amb gasolina.Per ajustar la bomba de l'accelerador, haureu d'omplir la cambra del flotador amb combustible.
- Col·loqueu un recipient sota el carburador i moveu la palanca de l'accelerador 10 vegades fins que s'aturi.Comprovem el rendiment de la bomba de l'accelerador movent la palanca de l'accelerador en sentit contrari a les agulles del rellotge
- Després d'haver recollit el líquid que flueix del polvoritzador, mesurem el seu volum amb una xeringa o un vas de precipitats. El valor normal és de 5,25–8,75 cm³ per 10 curses de vàlvula.
Durant el procés de diagnòstic, cal parar atenció a la forma i la direcció del corrent de combustible des del broquet de la bomba: ha de ser suau, continu i caure clarament entre la paret del difusor i l'amortidor obert. Si no és el cas, netegeu el forat del broquet bufant amb aire comprimit. Si és impossible ajustar la qualitat i la direcció del doll, s'ha de substituir el broquet de la bomba acceleradora.
Si la bomba de l'accelerador està muntada correctament, el subministrament normal de combustible està garantit per les característiques i la relació de mida de la bomba. Des de fàbrica, el carburador està equipat amb un cargol que permet canviar el subministrament de combustible mitjançant la bomba: només pot reduir el subministrament de gasolina, que gairebé mai no es requereix. Per tant, no hauríeu de tornar a tocar el cargol.
Ajust de la cambra del flotador
La necessitat d'ajustar el nivell de combustible a la cambra del flotador sorgeix en substituir els seus elements principals: un flotador o vàlvula. Aquestes peces asseguren el subministrament de combustible i el seu manteniment a un cert nivell, que és necessari per al funcionament normal del carburador. A més, cal un ajust quan es repara el carburador. Per determinar si cal ajustar aquests elements, caldrà realitzar una prova. Per fer-ho, agafeu un cartró gruixut i retalleu dues tires de 6,5 mm i 14 mm d'ample, que serviran de plantilla. Després realitzem els següents passos:
- Després d'haver retirat la coberta superior del carburador, la col·loquem verticalment de manera que la llengüeta del flotador es recolzi contra la bola de la vàlvula, però al mateix temps la molla no es comprimeixi.
- Utilitzant una plantilla més estreta, comprovem la distància entre el segell de la coberta superior i el flotador. L'indicador ha de ser d'uns 6,5 mm. Si el paràmetre no correspon, dobleguem la llengüeta A, que és el suport de la vàlvula d'agulla.Per comprovar el nivell màxim de combustible a la cambra del flotador, col·loqueu una plantilla de 6,5 mm d'ample entre el flotador i la junta de la part superior del carburador.
- Fins on s'obre la vàlvula d'agulla depèn de la carrera del flotador. Movem el flotador al màxim i utilitzem la segona plantilla per comprovar l'espai entre la junta i el flotador. L'indicador ha d'estar dins dels 14 mm.Movem el flotador al màxim i utilitzem una plantilla per comprovar la distància entre la junta i el flotador. L'indicador ha de ser de 14 mm
- Si cal ajustar-lo, doblegueu el tope situat al suport del flotador.Si cal ajustar el nivell de combustible, doblegueu el tope situat al suport del flotador
Si el flotador està ajustat correctament, la seva carrera hauria de ser de 8 mm.
Ajust de la velocitat de ralentí
L'etapa final de l'ajust del carburador és establir la velocitat de ralentí del motor. El procediment és el següent:
- En un motor preescalfat, premeu completament els cargols de qualitat i quantitat.
- Desenrosquem el cargol de quantitat en 3 voltes, el cargol de qualitat en 5 voltes.
- Arranquem el motor i utilitzem el cargol per ajustar la quantitat de manera que el motor funcioni a 800 rpm. min.
- Gireu lentament el segon cargol d'ajust fins que la velocitat baixi.
- Desenrosqueu el cargol de qualitat mitja volta i deixeu-lo en aquesta posició.
Vídeo: ajust del carburador Weber
Neteja i substitució de jets
Per assegurar-vos que el vostre "cèntim" no causa problemes pel que fa al funcionament del motor, cal un manteniment periòdic del sistema d'alimentació i especialment del carburador. Cada 10 mil km, es recomana bufar tots els dolls del carburador amb aire comprimit, però no és necessari treure la unitat del motor. El filtre de malla situat a l'entrada del carburador també necessita neteja. Cada 20 mil quilòmetres, s'han de rentar totes les parts del mecanisme. Per a això podeu utilitzar benzè o gasolina. Si hi ha contaminants que no es poden eliminar amb aquests líquids, s'utilitza un dissolvent.
A l'hora de netejar els dolls “clàssics”, no s'han d'utilitzar objectes metàl·lics (filferro, agulles, etc.). Un pal de fusta o plàstic és adequat per a aquests propòsits. També podeu utilitzar un drap sense pelusa. Després de netejar i rentar tots els dolls, comproveu si aquestes peces tenen la mida correcta per al model de carburador específic. Els forats es poden avaluar amb una agulla de cosir d'un diàmetre adequat. Si es substitueixen els dolls, s'utilitzen peces amb paràmetres similars. Els dolls estan marcats amb certs números que indiquen el rendiment dels seus forats.
Cada marca de broquet correspon al seu propi rendiment.
Taula: correspondència de marques i rendiment dels dolls dels carburadors Solex i Ozone
| Marques de raig | Ample de banda |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
El rendiment dels forats s'expressa en cm³/min.
Taula: marques dels dolls del carburador per a VAZ 2101
| Designació del carburador | Doll de combustible del sistema principal | Jet d'aire del sistema principal | Doll de combustible en ralent | Raig d'aire en ralent | Doll de la bomba acceleradora | |||||
| 1 habitació | 2 habitació | 1 habitació | 2 habitació | 1 habitació | 2 habitació | 1 habitació | 2 habitació | combustible | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101–1107010–03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103–1107010–01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Tot i que avui dia no es produeixen cotxes amb motors de carburador, hi ha molts cotxes amb aquestes unitats de potència, inclosa la família Zhiguli. Amb un manteniment adequat i oportú del carburador, la unitat funcionarà durant molt de temps sense cap queixa. Si sorgeixen problemes, és millor no endarrerir les reparacions, ja que el correcte funcionament del motor s'interromp, la qual cosa comporta un augment del consum de combustible i un deteriorament de la dinàmica.
