Motor de carburador VAZ 2107: característiques, opcions de substitució
Contingut
El cotxe VAZ 2107 s'ha convertit durant molt de temps en un clàssic de la indústria de l'automòbil nacional. No obstant això, no tots els propietaris saben que el model és ideal per a l'ajustament i diverses actualitzacions. Per exemple, podeu optimitzar significativament les propietats dinàmiques dels "set" substituint el motor. El VAZ 2107 "tolera" fàcilment totes les innovacions en termes de perfeccionament del motor.
Quins motors està equipat amb un VAZ 2107
El model VAZ 2107 es va produir entre 1982 i 2012. Durant els 30 anys de la seva existència, el cotxe ha estat perfeccionat i canviat repetidament per satisfer amb més precisió els requisits moderns. Inicialment, el "set" es va concebre com un cotxe de tracció posterior de classe petita en una carrosseria sedan. Tanmateix, en alguns països, el VAZ 2107 es va finalitzar i es va modificar, per això es pot considerar un model de cotxe universal.
Depenent de l'any de fabricació i el país de fabricació (en diferents moments, el VAZ 2107 va ser produït no només pel rus AvtoVAZ, sinó també per fàbriques dels països europeus i asiàtics), el model estava equipat amb diversos tipus de sistemes de propulsió:
- LADA-2107 (motor 2103, 1,5 l, 8 cel·les, carburador);
- LADA-21072 (motor 2105, 1,3 l, 8 cel·les, carburador, corretja de distribució);
- LADA-21073 (motor 1,7 l, 8 cel·les, injecció única - versió d'exportació per al mercat europeu);
- LADA-21074 (motor 2106, 1,6 l, 8 cel·les, carburador);
- LADA-21070 (motor 2103, 1,5 l, 8 cel·les, carburador);
- LADA-2107–20 (motor 2104, 1,5 l, 8 cel·les, injecció distribuïda, Euro-2);
- LADA-2107–71 (motor 1,4 l., motor 66 de 21034 CV per a gasolina A-76, versió per a la Xina);
- LADA-21074–20 (motor 21067–10, 1,6 l, 8 cel·les, injecció distribuïda, Euro-2);
- LADA-21074–30 (motor 21067–20, 1,6 l, 8 cel·les, injecció distribuïda, Euro-3);
- LADA-210740 (motor 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 CV 8 cèl·lules, injector, catalitzador) (a partir del 2007);
- LADA-21077 (motor 2105, 1,3 l, 8 cel·les, carburador, corretja de distribució - versió d'exportació per al Regne Unit);
- LADA-21078 (motor 2106, 1,6 l, 8 cel·les, carburador - versió d'exportació per al Regne Unit);
- LADA-21079 (motor de pistons rotatius 1,3 l, 140 CV, creat originalment per a les necessitats del Ministeri de l'Interior i la KGB);
- LADA-2107 ZNG (motor 21213, 1,7 l, 8 cel·les, injecció central).
És a dir, hi havia 2107 versions a la línia VAZ 14, ja sigui amb motors de carburador o amb motors d'injecció.
Llegiu sobre el disseny dels motors d'injecció VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Especificacions VAZ 2107 (carburador)
Al VAZ 2107, es va instal·lar originalment un carburador amb un volum d'1,5 i 1,6 litres. A l'URSS entre 1980 i 1990, gairebé tots els models produïts estaven equipats amb motors d'aquest volum: aquesta potència era suficient per a viatges per la ciutat i les carreteres rurals. El motor utilitza gasolina AI-92 per crear una barreja aire-combustible. També hi havia carburadors amb un volum d'1,3 i 1,2 litres, però no eren molt populars.
El carburador del "set" no té grans dimensions: el dispositiu fa 18.5 cm d'ample, 16 cm de llarg, 21.5 cm d'alçada. El pes total de tot el conjunt del mecanisme (sense combustible) és de 2.79 kg. El motor funciona amb bugies d'un determinat tipus: marca A17DVR o A17DV-10 *.
La potència màxima es va calcular segons GOST 14846: 54 kW (o 8 cavalls de potència).
El diàmetre dels cilindres de treball és de 79 mm, mentre que la carrera del pistó pot arribar als 80 mm. L'ordre establert de funcionament dels cilindres es realitza d'acord amb l'esquema 1-3-4-2 (aquest esquema ha de ser conegut per tots els mecànics d'automòbils, ja que si els cilindres no s'inicien, el funcionament del carburador s'interromprà) .
La mida del cigonyal és de 50 mm, el propi eix gira a una velocitat de 795 rpm. Quan es veu des de la part davantera del cotxe (costat del radiador), el cigonyal gira en sentit horari. El volant instal·lat al model té un diàmetre exterior de 5400 mm.
Consulteu les possibilitats d'ajustar el carburador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
El sistema de lubricació dels carburadors VAZ 2107 es combina, és a dir, la lubricació de les peces de fregament es realitza tant a pressió com per polvorització. Si seguiu les recomanacions dels enginyers d'AvtoVAZ, haureu d'omplir el motor del carburador del "set" amb olis que compleixin l'estàndard API SG / CD. També es recomana seleccionar un lubricant segons la classificació SAE (Society of Automotive Engineers in the USA). Per tant, si combinem aquests dos principis per seleccionar olis, és millor omplir el motor del carburador dels "set":
- olis produïts per Lukoil de les versions "Lux" i "Super";
- olis de la marca Esso;
- Shell Helix Super lubricants;
- olis "Norcy Extra".
AvtoVAZ ha establert el consum d'oli permès durant el funcionament del cotxe. Per tant, la pèrdua de 0.7 litres d'oli per cada 1000 quilòmetres es considera acceptable (per descomptat, si no hi ha fuites).
D'on ve aquesta taxa de 700g per 1000??? Això s'assembla més a la norma GAZ-53, almenys a la granja on vaig treballar en un moment donaven un litre d'oli per uns 200 litres de gasolina. Vaig escriure només en la meva pròpia ocasió: sempre vaig mantenir l'oli MAX. al cárter, i enlloc va fluir o degotejar des de cap lloc, i quan es va substituir el nivell per 2 partits per sota de MAX. va ser, i això és per a 8000. Aquest és el consum normal d'oli, com en el llibre "Consum d'oli natural per a residus". I quan es va convertir en substituir MIN. posar capital i, com va resultar, no en va
El recurs del motor del carburador abans de la revisió és relativament petit: uns 150-200 mil quilòmetres. Tanmateix, a causa de la senzillesa del disseny, la revisió no requerirà grans inversions, mentre que el motor actualitzat funcionarà de la mateixa manera que el nou. En general, el recurs del motor VAZ 2107 depèn molt de l'estil de conducció i la diligència del conductor:
Depèn de com conduir i de quin tipus d'oli s'ha d'abocar. Idealment - 200 mil, llavors el capital està garantit
Vaig anar 270 mil, hauria anat més, però un accident el va obligar a desmuntar i substituir tot el que calia sense avorrir.
On és el número del motor
Cada model de vehicle produït a la fàbrica està equipat amb un motor amb un número personal. Per tant, el número de motor del "set" és el seu número d'identificació, mitjançant el qual és possible establir la identitat del cotxe robat i la seva història.
El número del motor està estampat al bloc de cilindres del costat esquerre, immediatament a sota del distribuïdor. A més, el número es duplica a la taula resum, que s'adjunta des de la part inferior de la carcassa d'entrada d'aire. En una placa metàl·lica, s'eliminen dades sobre el cotxe com el model, el número de carrosseria, el model i el número de la unitat del motor, l'equip, etc.
Quin motor es pot posar al VAZ 2107 en lloc de l'estàndard
Alguns automobilistes que estan acostumats a millorar els cotxes amb les seves pròpies mans decideixen substituir el motor instal·lat per un de més productiu. Com qualsevol altre cotxe, el "set" es pot refer i equipar amb un motor d'un altre cotxe, però s'han d'observar una sèrie de regles:
- El motor de substitució ha de coincidir exactament amb les dimensions i el pes del dispositiu estàndard. En cas contrari, pot haver-hi problemes amb el funcionament del nou motor.
- El nou motor s'ha d'acoblar amb la transmissió existent.
- No es pot sobreestimar gaire la potència de la nova unitat de potència (no més de 150 CV).
Motors d'altres models VAZ
Per descomptat, el primer que els propietaris dels "set" dirigeixen la seva atenció als motors d'altres models VAZ. La millor opció (una mica més potent i més duradora) és un carburador amb un VAZ 2114. Correspon totalment a les dimensions del carburador VAZ 2107, però és un dispositiu més modern i productiu. A més, podeu instal·lar un motor amb un VAZ 2114 pràcticament sense alteracions; els únics problemes poden sorgir amb el RPD, però es resolen fàcilment.
Els motors dels models anteriors de VAZ (2104, 2106) també són molt adequats pel que fa a les seves dimensions i pes per al lloc del motor VAZ 2107, però no serà recomanable la substitució, ja que els dispositius obsolets no donaran dinàmica i durabilitat al cotxe.
Motors de cotxes estrangers
Al VAZ 2107, també podeu posar un motor d'un cotxe importat. Ideal per substituir motors de les marques Fiat i Nissan. ENEl cas és que el progenitor dels motors VAZ van ser els motors Fiat, també van servir de base per al desenvolupament dels motors Nissan.
Per tant, els motors d'aquests cotxes estrangers es poden instal·lar al "set" sense cap alteració ni modificació.
Més informació sobre el motor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Motor rotatiu
Hi va haver un període en la història d'AvtoVAZ en què alguns models de cotxes (inclosos els "set") estaven equipats amb motors de pistons rotatius. Inicialment, aquestes instal·lacions es distingien per una alta productivitat, però, la configuració del VAZ 2107 amb aquests motors tenia molts desavantatges:
- pèrdues de calor elevades, en relació amb les quals el consum de combustible era més gran que en els models de carburadors VAZ convencionals;
- problemes amb la refrigeració del motor;
- la necessitat de reparacions freqüents.
Podeu instal·lar un nou motor rotatiu al VAZ 2107, però el disseny del cotxe en si no us permetrà optimitzar totes les capacitats del cotxe tant com sigui possible. Per tant, els motors rotatius no són populars entre els propietaris de VAZ 2107.
Motors dièsel
Els motoristes, per tal d'estalviar combustible, canvien de vegades les unitats de potència de gasolina per dièsel. Al VAZ 2107, també podeu dur a terme aquest procediment. De nou, per a la substitució, és millor agafar motors de Fiat i Nissan. Els motors dièsel són més econòmics que els de gasolina, però requereixen més atenció per part del motorista, ja que són molt capritxosos pel que fa al manteniment.
l'avantatge indubtable d'un motor dièsel és un menor consum de combustible. Realment no sé quant menja un dièsel VAZ. Però aquí el preu d'un solàrium euro és gairebé igual al benz 92. És a dir, un dòlar per litre sense uns quants copecs.... com això
Així, el carburador VAZ 2107 va ser dissenyat originalment per a càrregues típiques i una vida útil curta abans de la necessitat de reparació. Tanmateix, la reparació en si es considera un procediment més senzill i més assequible que, per exemple, la revisió d'un motor d'injecció. A més, els matisos del disseny dels "set" donen als propietaris l'oportunitat d'instal·lar motors d'altres models de cotxes per obtenir la qualitat del treball que es necessita.
