Prova de prova Lada Vesta SW i SW Cross
Què preocupa Steve Mattin, per què l’esperada station wagon no només és més bonica, sinó també més emocionant que una berlina, com condueix un cotxe amb un nou motor d’1,8 litres i per què Vesta SW té un dels millors baguls del mercat?
Steve Mattin no se separa de la càmera. Fins i tot ara, quan ens situem al lloc del gran parc d’atraccions SkyPark i observem un parell d’atrevits que es preparen per llançar-se a l’abisme al gronxador més gran del món. Steve assenyala la càmera, hi ha un clic, els cables estan desenganxats, la parella vola cap avall i el cap del centre de disseny VAZ rep uns quants trets emocionals més brillants per a la col·lecció.
"No hi ha ganes de provar-ho també?" Insto Mattina. "No puc", respon. "Fa poc em vaig ferir el braç i ara he de fer exercici intens". Mà? Dissenyador? Al meu cap sorgeix una escena cinematogràfica: les accions d’AvtoVAZ perden valor, el pànic a la borsa, els corredors s’arrencen els cabells.
És impossible exagerar el valor de la feina de l'equip de Mattin per a la planta: van ser ell i els seus col·legues els que van crear una imatge que no s'avergonyeix de ser portada al cim del mercat per una raó que no sigui el preu extremadament baix. . Es digui el que es digui, però el component tècnic dels cotxes Togliatti és una mica secundari: el mercat va acceptar el car Vesta perquè li agradava molt i, en primer lloc, perquè té un aspecte bo i original. I en part també perquè té les seves, i a Rússia encara funciona.
Però la nostra station wagon és una cosa arriscada. N’hi ha una necessitat, però a Rússia no hi ha cultura d’utilitzar aquestes màquines. Només una màquina realment excel·lent pot trencar l'antiga tendència, que pot declarar el rebuig de la imatge d'un "graner" utilitari. L’equip de Mattin va resultar exactament així: ni una furgoneta, ni una berlina ni una berlina. Vazovsky SW significa Sport Wagon, i aquest és, si voleu, un Shooting Brake domèstic de baix cost. A més, en les nostres condicions, la versió SW Cross amb un kit de carrosseria protectora, de color contrastat i una distinció de tal magnitud que la majoria dels crossovers compactes envejaran és més responsable de l’estil utilitari esportiu en les nostres condicions.
El nou esquema de color taronja brillant, que es va desenvolupar específicament per a la versió Cross, s’anomena "Mart", i no hi estan pintats els vagons estàndard. Les rodes alternatives de 17 polzades també tenen un estil propi i especial, a més d’un doble tub d’escapament. Un kit de carrosseria de plàstic negre al voltant del perímetre cobreix la part inferior dels para-xocs, passos de rodes, llindes i parts inferiors de les portes. Però el més important és la distància al sòl: a la part inferior, la Cross té uns impressionants 203 mm enfront dels ja considerables 178 mm per als sedan i els vagons Vesta. I és bo que els professionals del màrqueting insistissin en els frens de disc posteriors, tot i que hi havia poc sentit. Darrere dels grans bells discos, la bateria semblaria una mica arcaica.
En el context de la versió Cross, el Vesta SW estàndard té un aspecte rústic, i això és normal: és el Cross que finalment hauria d’explicar al consumidor que la station wagon és genial. Però és un tot terreny pur i una obra d’art en si mateixa. Només perquè està fet amb ànima i sense cap cost especial. El "Cartago" gris s'adapta perfectament a aquest cos: resulta una imatge moderada i interessant. La station wagon té un mínim de parts originals del cos i la base està totalment unificada. Tant és així que ell i la berlina tenen la mateixa longitud, i els llums posteriors de la fàbrica d’Izhevsk es treuen de la mateixa caixa. El terra i l’obertura de l’equipatge no han canviat, tot i que en alguns llocs s’ha hagut de reforçar lleugerament la carrosseria de les cinc portes a causa de l’absència d’un panell rígid al maleter. Per a la station wagon, la planta va dominar 33 segells nous i, com a resultat, la rigidesa del cos no va patir.
El vagó té una coberta més alta, però això gairebé no es nota. I no és només el bisell de la finestra posterior. Sly Mattin va baixar hàbilment la línia del sostre just darrere de les portes posteriors, alhora que el va arrencar visualment del cos amb una inserció negra. Els estilistes van anomenar la peça visible del pilar posterior una aleta de tauró, que va passar del concepte al cotxe de producció sense canvis. Vesta SW, especialment en el rendiment de Cross, generalment difereix poc del concepte i, per tal de ser tan decisiva, només es poden aplaudir els estilistes i dissenyadors de VAZ.
També és bo que a Togliatti no tinguessin por de pintar el saló de la mateixa manera. Un acabat combinat de dos tons està disponible per a la Cross, i no només en el color del cos, sinó també en qualsevol altre. A més de les superposicions de colors i les costures brillants, apareixen a la cabina unes superposicions simpàtiques amb un patró volumètric i els empleats de VAZ ofereixen diverses opcions. Els instruments també estan dissenyats per adaptar-se a la decoració interior i la seva retroil·luminació sempre funciona quan s’encén el contacte.
Els passatgers posteriors seran els primers a sentir els avantatges d’un sostre més alt. Vesta no només va permetre inicialment seure còmodament darrere d’un conductor de 180 cm, sinó que els clients més alts no hauran d’ajupir-se a la part posterior del vagó, tot i que estem parlant d’uns 25 mil·límetres addicionals. Ara hi ha un reposabraços a la part posterior del sofà posterior i a la part posterior de la caixa del reposabrazos davantera (també una novetat) hi ha claus per escalfar els seients posteriors i un potent port USB per carregar l’aparell. Solucions que després seran traslladat a la berlina.
El vagó generalment aportava moltes coses útils a la família. Per exemple, un organitzador, una guarnició per a la migdiada i un microelevador per a la guantera, un compartiment que solia caure aproximadament als genolls. La càmera de retrovisió del sistema de suports propietari ara pot girar les marques d’estacionament després de les rotacions del volant. Al sostre ha aparegut una aleta amb un conjunt complet d’antenes, el segell del capó ha canviat, la tapa del dipòsit de gasolina ara té un mecanisme de molla i un tancament central. El so dels intermitents s’ha tornat més noble. Finalment, va ser el station wagon el primer que va rebre el familiar i entenedor botó per obrir el maleter de la cinquena porta, encara que fos en lloc de la del saló.
El compartiment darrere del portell del darrere no és gens rècord, segons les dades oficials, des del terra fins a la cortina corredissa, els mateixos 480 VDA-litres que a la berlina. I fins i tot aquells només es poden comptar tenint en compte tots els compartiments i nínxols addicionals. Però van deixar de mesurar els baguls amb bosses convencionals de patates i neveres fins i tot a Togliatti; en lloc d’una bodega enorme, Vesta ofereix un espai ben organitzat i un conjunt d’accessoris de marca, pels quals voleu pagar més al saló del concessionari.
Mitja dotzena de ganxos, dues làmpades i un endoll de 12 volts, a més d’un nínxol de tancament al passatge de la roda dreta, un organitzador amb un prestatge per a objectes petits, una malla i un nínxol per a una ampolla de rentadora amb una corretja de velcro a la a l'esquerra. Hi ha vuit punts de fixació per a les xarxes d’equipatge, i les mateixes xarxes són dues: de terra i verticals darrere dels respatllers dels seients. Finalment, hi ha un pis de dos nivells.
A la planta superior hi ha dos panells extraïbles, sota els quals es poden intercanviar dos organitzadors d'escuma. A sota hi ha un altre pis elevat, sota el qual s’adjunta una roda de recanvi de mida completa i, per sorpresa, un altre ampli organitzador. Els 480 litres de volum es tallen a rodanxes, se serveixen i se serveixen al màxim. El respatller es plega en parts segons l'esquema estàndard, a ras del terra elevat superior, tot i que amb un angle lleuger. Al límit, el bagul conté una mica més de 1350 litres i ja és difícil imaginar els notoris sacs de patates aquí. Es tracta més aviat d’esquís, bicicletes i altres equipaments esportius.
Vazovtsy argumenta que no era necessari remodelar seriosament el xassís del station wagon. A causa de la redistribució de la massa, les característiques de la suspensió posterior van canviar lleugerament (les molles posteriors del break van augmentar en 9 mm), però això no se sent en moviment. Vesta es reconeix: un volant estret, lleugerament sintètic, insensible als baixos angles de corba, rotllos modestos i reaccions comprensibles, gràcies al qual voleu i podeu conduir al llarg de les serpentines de Sotxi. Però el nou motor d’1,8 litres d’aquests tractors no és gaire impressionant. Amunt Vesta és tens, requereix una baixada, o fins i tot dos, i és bo que els mecanismes de canvi de marxa funcionin molt bé.
Els empleats de VAZ no van acabar la seva caixa de canvis: Vesta encara té una "mecànica" francesa de cinc velocitats i un embragatge ben greixat. Pel que fa a la comoditat d’arrencar i canviar de marxa, la unitat amb un motor d’1,8 litres és superior a la base, encara que només sigui perquè aquí tot no té vibracions i funciona més clarament. Les relacions de transmissió també estan ben escollides. Les dues primeres marxes són bones per al trànsit urbà i les marxes més altes són per carretera, econòmiques. Vesta 1,8 circula amb seguretat i s’accelera bé a la zona de gamma mitjana, però no difereix en la tracció potent a la part inferior ni en la promoció alegre a revolucions elevades.
La sorpresa principal és que la brillant Vesta SW Cross es mou més sucosa, fins i tot perdent algunes fraccions simbòniques de segon davant la station wagon estàndard en dinàmica. El cas és que en realitat té una configuració de suspensió diferent. El resultat és una versió molt europea: més elàstica, però amb una bona sensació del cotxe i un volant inesperadament més sensible. I si el station wagon estàndard resol les protuberàncies, encara que sensiblement, però sense passar per sobre de la comoditat, el paràmetre Cross és clarament més asfaltat. Voleu tornar-hi les voltes de les serpentines de Sotxi una i altra vegada.
Això no vol dir que una station wagon amb una distància a terra de 20 centímetres no tingui res a veure en un camí de terra. Al contrari, Cross salta per sobre de les pedres sense trencar la suspensió, potser sacsejant una mica més els passatgers. I salta fàcilment per sobre dels revolts bruscament que aquells per on els locals segueixen passant amb els seus cotxes, sense aferrar-se al seu cos de plàstic. El SW estàndard en aquestes condicions és una mica més còmode, però requereix una elecció una mica més acurada de la trajectòria: realment no vull ratllar una bella cara X a les pedres.
Les rodes de 17 polzades de perfil baix són un privilegi exclusiu de la versió Cross, mentre que la Vesta SW estàndard té rodes de 15 o 16 polzades. Així com els frens de disc posteriors (només es posen en furgonetes estàndard en un conjunt amb motor 1,8). Kit bàsic Vesta SW per 8 dòlars. correspon a la configuració Comfort, que ja disposa d’un equipament molt decent. Però val la pena pagar un extra pel rendiment de Luxe, almenys pel bé d’un sòl doble de maleter i d’un sistema d’aire condicionat de ple dret, que una vegada no tenia a la berlina. El navegador amb càmera de visió posterior apareixerà al paquet Multimèdia, que és d’un mínim de 439 $. El motor d’9 L afegeix 587 dòlars més al preu.
El vagó tot terreny SW Cross s’ofereix per defecte a la versió Luxe, i això suposa un mínim de 9 dòlars. I un cotxe amb un motor d’969 litres amb un joc màxim, que inclou parabrisa i seients posteriors, un navegador, una càmera de visió posterior i fins i tot il·luminació interior LED, costa 1,8 dòlars, i aquest no és el límit, perquè la gamma també inclou “Robot”. Però, amb ell, el cotxe sembla perdre una mica l’emoció del conductor i, per tant, només tenim presents aquestes versions per ara.
Steve Mattin torna a Moscou com una "economia" ordinària i es diverteix amb el processament de les seves pròpies fotografies. Inclina l'horitzó, canvia el color del cel i gira els lliscadors de color i brillantor. Al centre del marc hi ha una Vesta SW Cross en color Mars, òbviament, el producte més brillant de la marca Lada. Fins i tot ell no estava cansat de la seva aparença. I ara és clar que tot està en ordre amb les seves mans.
| Tipus de cos | Carretera | Carretera |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 |
| Distància entre eixos, mm | 2635 | 2635 |
| Pes de càrrega, kg | 1280 | 1300 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1596 | 1774 |
| Potència, CV amb. a rpm | 106 a 5800 | 122 a 5900 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 148 a 4200 | 170 a 3700 |
| Transmissió, conduir | 5è. INC | 5è. INC |
| Maksim. velocitat, km / h | 174 | 180 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 12,4 | 11,2 |
| Consum de combustible (ciutat / carretera / mixta), l | 9,5/5,9/7,3 | 10,7/6,4/7,9 |
| Volum de maleter, l | 480/1350 | 480/1350 |
| Preu des de, $. | 8 439 | 10 299 |
